М’яка підвіска
Після останніх змагань "Гондурас-трофі" з дистанцією 220 км жорсткого бездоріжжя стало ясно, що з такою жорсткою підвіскою, як у мене, їздити не просто некомфортно, а небезпечно для здоров'я і треба щось із цим робити. підвіска цією машиною піддавалася модернізації кілька разів. Спочатку (дуже недовго) їздив на рідних джимівських ресорах. Їх не вистачало катастрофічно, мости фактично лежали на відбійниках. Потім трохи експериментував із комбінацією рідних корінних листів та різних інших (в основному від Волги). Стало краще, але рідні корінні листи не витримували навантажень і ламалися кілька разів. Після цього дійшов висновку, що повинні стояти тільки заводські ресори у зборі без жодної збірної солянки з різних листів. Вибір упав на передні ресори УАЗ-469 як найбільш надійні і легко складаються на машині. Попутно переніс мости під ресори. Ось так це виглядало.
Питання надійності було закрито повністю — за кілька років тяжкого бездоріжжя не було жодної поломки листів ресор. АЛЕ! Підвіска стала просто жорсткою. Жорсткість передньої уазовської ресори близько 5,5 кг/мм! Це КАТАСТРОФІЧНО багато і знаходиться далеко за межами безпечних для живого організму навантажень. Руками продавити машину було майже неможливо. На коротких важких трасах з низькою швидкістю руху з цим ще можна було якось миритися, але на протяжних бігових маршрутах битися на рівних з швидкохідними конкурентами стало просто нереально - губилися навіть не хвилини, а ГОДИННИКИ! Потрібно було щось робити . Найкращий варіант - повністю переробити підвіску на пружинну. Але він же і найскладніший, тому поки від нього відмовився і вирішив все ж таки зупинитися на ресорах,Вимагають мінімальних переробок машини. Найкраще під поставлене завдання підходили ресори від Волги - на них і зупинився. Назад вирішив ставити 6-листові ресори від універсала, вперед - 5-листові від седана, їх жорсткість 2,9 і 2,5 кг/мм відповідно, що нам і потрібно. ресори став практично без змін у штатний кронштейн з використанням сайлентблока від ГАЗ-31105, у нього внутрішній діаметр втулки як і на джимнику, 12 мм.
Із заднім було трохи складніше — довжина ресори більша за штатну.
на 35 см, а подовжувати раму на таку величину не хотілося. Скомбінував такий варіант із фрагмента корінного листа ресори Газель з його ж сайлентблоком.
Сережки теж поставив газелевський. Кріплення сережки до нерухомої опори через газелевський сайлетблок вирішилося зрозуміло без питань, кріплення до ресори теж питань не викликало, поліуретанові втулки волговських ресор якраз мають внутрішній діаметр 16 мм, як і болт газелевських сережок. Додав лише кілька шайб для компенсації різниці ширини газелівської та волговської ресор.
Кріплення ресори до мосту залишилося незмінним щодо останньої схеми з уазорессорами.
Випробування покажуть результат, але й так видно, що підвіска стала набагато м'якшою і комфортнішою - тушкою пілота попку машини вже можна помітно продавити/покачати. Тепер на черзі передня підвіска.