Види габаритів та їх призначення
Види габаритів та їх призначення - розділ Освіта, Залізнична колія та колійне господарство Залізничний Шлях Визначає Напрямок Руху Рухомого Складу (Локо.
Залізнична колія визначає напрямок руху рухомого складу (локомотивів, вагонів), який відбувається за строго фіксованими траєкторіями. Якщо на шляху виникне будь-яка перешкода, поїзд не може звернути убік, як автомобіль, та об'їхати його. Щоб забезпечити безпеку руху поїздів і людей при виконанні ними робіт на перегонах та станціях, граничне поперечне обрис рухомого складу та вантажів на платформах та у напіввагонах має бути строго визначеним, а всі будівлі, споруди та пристрої повинні знаходитися не ближче, не нижче та не вище , чим встановлено нормованими контурами - габаритами. Працівники, які безпосередньо пов'язані з прийомом вантажів до відправлення, формуванням поїздів, розміщенням на станціях різних технічних пристроїв, що несуть відповідальність за забезпечення безпеки руху поїздів та маневрової роботи, повинні мати уявлення про габаритні норми та вміти повсякденно ними користуватися.
Існують габарити рухомого складу, навантаження та наближення будівель. Граничне поперечне (перпендикулярне осі шляху) обрис» в якому, не виходячи назовні, повинен поміщатися встановлений на прямому горизонтальному шляху рухомий склад у порожньому і завантаженому станів (не тільки новий, але і з нормованими допусками та зносом, крім бічного нахилу на ресорах), називаєтьсягабаритом рухомого складу.Габарит. 1-T (рис. 4) відноситься до рухомого складу, що допускається ii зверненню по всіх шляхах загальної мережі залізниць СРСР і по під'їзних коліях від станцій примикання до територій промислових підприємств. Рухомийсклад, побудований за габаритом Т, може звертатися тільки на лініях, де споруди та пристрої, пов'язані з його перепусткою, задовольняють вимогам габариту наближення будов С (див. далі). Особливі габарити встановлені для рухомого складу, що прямує в міжнародному сполученні залізницями СРСР [колія 1520 (1524) мм] та зарубіжних країн (колія 1435 мм).
Граничне поперечне (перпендикулярне осі шляху) контур, всередину якого, окрім рухомого складу, не повинні заходити ніякі частини споруд та пристроїв, називає габаритом наближення будов. Виняток допускається тільки для частин, що безпосередньо взаємодіють з рухомим складом, наприклад вагонних сповільнювачів у робочому стані, контактних проводів з деталями кріплення, хоботів гідравлічних колон (там, де ще працюють паровози) та ін.
Для вантажів, що знаходяться на відкритому рухомому складі, встановленогабарит навантаження(рис. 5) - граничне поперечне (перпендикулярне осі колії) контур, в якому, не виходячи назовні, повинен розміщуватися вантаж (з урахуванням упаковки та кріплення) при знаходженні рухомого складу прямому горизонтальному шляху. Цей габарит близький до габариту рухомого складу 1-Т, але ширина його на 150 мм менша (3250 мм замість 3400 мм). Вантажі, які можуть бути розміщені на відкритому рухомому складі не більше габариту навантаження, перевозять порядком, встановленим МПС. Для перевірки правильності розміщення вантажів. У межах цього габариту в місцях масового навантаження (на під'їзних коліях, у морських та річкових портах, на станціях навантаження) встановлюють габаритні ворота, через які повинен вільно проходити завантажений відкритий рухомий склад.
Положення цих пристроїв у габаритному просторі має бути пов'язане з тими частинамирухомого складу, з якими вони взаємодіють; зіткнення їх з іншими елементами рухомого складу не допускається. Державним стандартам встановлено габарити наближення будов С та Сп.
Простір між габаритом наближення будов (рис.6, зовнішній контур а) та габаритом рухомого складу (внутрішній контур б), а також між габаритами рухомого складу на поруч розташованих шляхах допускає зміщення рухомого складу, деякі, строго обмежені відхилення окремих елементів шляху від норм утримання , а також бічні коливання та нахили рухомого складу під час руху.
Розміри габаритів виражають у міліметрах і відраховують: на прямих ділянках - від верху головки рейки та від осі колії, а в кривих - горизонтальні від вертикальної лінії, що проходить усередині колії на відстані 760 (762) мм від робочої грані головки найближчої до спорудження або влаштування рейки а вертикальні від верху головки внутрішньої рейки. Нижня частина габариту наближення будов С усередині колії на відстані до 670 (672) мм від осі шляху розташована на 50 мм вище за рівень головок рейок. Це необхідно для настилу переїздів, тимчасового розміщення всередині колії нових рейок, що підлягають укладці в дорогу, та ін. За межами колії до 1745м.
Від осі колії ніщо не повинно виступати за рівень головок рейок. Верхня частина габариту для станцій вища, ніж для перегонів. Це викликано тим, що контактний привід на станції для безпечного огляду пантографа слід підвішувати на висоті 6250-6800 мм, на перегонах, де необхідність огляду виникає відносно рідко, його можна знизити до 5750 мм.
Ступінчасте обрис нижньої частини габариту С на станціях пояснюється тим, що на відстані 1745 мм від осі колії влаштовують низькі пасажирськіплатформи заввишки 150-200 мм; на відстані 1920 мм мають у своєму розпорядженні високі пасажирські та вантажні платформи висотою, як правило, 1100 мм над головкою рейки. Усі будівлі заввишки від 1100 до 4300 мм, наприклад щогли, стовпи, світлофори, опори контактної мережі між шляхами та інших, повинні бути від осі шляху з відривом щонайменше 2450 мм.
Вивантажені чи підготовлені до навантаження вантажі укладають поруч із шляхами і закріплюють те щоб не порушити габарит наближення будов. При висоті до 1200 мм вони повинні знаходитися від зовнішньої грані головки крайньої рейки не ближче 2 м, а при більшій - не ближче 2,5 м. Виняток допускається тільки для баласту, що вивантажується на міжшлях і узбіччя; при цьому висота його повинна бути не більше 200 мм над рівнем головок рейок, укіс з боку шляху - не крутіший за одинарний, а відстань на рівні верху головок рейок від осі шляху до укосу баласту - не менше 1425 мм.
Для ліній та ділянок доріг, де швидкості руху поїздів перевищують 160 км/год, габаритні норми встановлює спеціальними вказівками МПС.
Мал. 6. Габарити наближення будов С(о) та рухомого складу Т(б):
І – ІІ – ІІІ – для перегонів та шляхів на станціях (у межах штучних споруд), на яких не передбачається стоянка рухомого складу; Iа - IIа - IIIа - Ivа - для інших шляхів станцій; -х - х - х - для шляхів, електрифікація яких виключена навіть при електрифікації даної лінії; - .. - .. - .. - верх габариту наближення будов Сп, нижче за цю лінію обриси габаритів З і Сп збігаються. При колії 1524 мм а1 = 672 мм; а2 = 762 мм; при колії 1520 мм а1 = 670 мм; а2 = 760 мм
| Споруди та пристрої | Відстань, мм |
| від осі колії до споруди або пристрою, не менше | від рівняголовки рейок, не більше |
| Низькі пасажирські платформи | |
| Високі пасажирські та вантажні платформи | |
| Будинки та огорожі | - |
| Опори контактної мережі, шляхопроводів, пішохідних мостів, повітряних ліній зв'язку, електроосвітлення та ін., щогли світлофорів та семафорів, підпірні стінки: | |
| - на перегонах | - |
| - на станціях | - |
| Будинки та паркани, якщо це не порушує вимог безпеки працівників транспорту та пасажирів | - |
| Опори контактної мережі в місцях, що сильно заносяться. | - |
| Відступи, що допускаються: | |
| Пасажирські платформи на прийомовідправних коліях, на яких не передбачено прийому та відправлення поїздів з негабаритними вантажами | |
| Пасажирські платформи на тупикових станціях та вантажні платформи на коліях, де навантаження та вивантаження негабаритних вантажів та проходження вагонів з ними не передбачені, торцеві платформи спеціального призначення | |
| Вантажні платформи на шляхах завантаження або розвантаження спеціалізованих складів (куди рухомий склад інших видів не потрапляє) | Встановлюють з огляду на найбільш ефективні способи завантаження або розвантаження |
| Карликові світлофори із зовнішнього боку крайніх шляхів перегонів та станцій та в окремо лежачих шляхах на станціях |
Штрих пунктир на рис. 6 показано розташування будівель, споруд та пристроїв (крім мостів, тунелів, галерей та платформ) із зовнішнього боку крайніх шляхів перегонів та станцій, а також у окремо лежачих шляхів на станціях, що дозволяє працювати будівельно-колійним машинам з виносом робочого крила убік. Якщо на станціях з великим дорожнім розвитком не можна так розмістити опори,щогли, стовпи та ін. їх слід сконцентрувати на обмеженій кількості міжшляхів, щоб можна було механізувати роботи на інших шляхах. Пасажирські та вантажні платформи та інші пристрої при будівництві та перебудові слід розміщувати біля шляхів відповідно до вимог габариту наближення будівель (табл. 1).