У Pagani вирішили зробити родстер із суперкара Huayra
. але захопилися та переколбасили всю машину.
Назва Huayra читається як "Уайра". Втім, твоя версія вимови нам також подобається. Як і дієслово, що означає, як саме ти став би на цій машині їздити. Так, є певна іронія і в тому, що виробник дуже швидких та дорогих автомобілів називається «Пагані». Але тут все просто: прізвище у творця таке.
Родстер виходить на п'ять років пізніше за закриту версію суперкара. Остання крім звучного імені прославилася легким кузовом з вуглепластику з титановими елементами, фантастичним дизайном, шаленим 12-циліндровим мотором AMG з подвійним турбонаддувом (6,0 л, 730 л.с., 1000 Нм тяги!) і активної а. Під час їзди чотири спойлери (по два спереду та ззаду) з електроприводом постійно змінюють кут атаки, а разом з ним обтічність та притискну силу — точно як закрилки літака.
Чим порадує родстер? Здається, вперше з моменту винаходу колеса відкритий автомобіль ні в чому не поступиться купе.
* Примітка Phacochoerus'а Фунтика: «Мало що зрівняється з суперкарами-родстерами в їхній безглуздості. Хіба що «Дім-2» чи мішки для сміття із запахом ванілі. Сенс суперкара в тому, щоб боротися із секундоміром на гоночному треку. Так вони задумані, навіть якщо насправді неспішно катають неспортивних людей від одного неспортивного клубу до іншого. Відкритий верх на перегонах не потрібен, а ось тент та механізм складання даху додають машині чимало зайвих кілограмів. Крім того, кузов родстера доводиться додатково посилювати, від цього він стає ще важчим і все одно не досягає показників закритої версії».
Родстер завжди важчий, розхлябаний і повільнішийкупе - це правило не знало винятків до відкритої Huayra. Кузов-монок з вуглеволокна (любителі великих вихлопних труб називають цей матеріал карбоном) випікають за новою технологією, ковані елементи підвісок розрахували заново (один алюмінієвий сплав замінили іншим, більш жорстким); підрамники зі сталі, легованої хромом, ванадієм і молібденом, теж скинули вагу не на шкоду міцності. Навіть нова 7-ступінчаста роботизована коробка передач позбавилася зайвих кілограмів.
Результат неправдоподібний. Приблизно якби кожен з'їдений тобою пончик ішов у сталеві біцепси від регулярного сидіння на дивані. Huayra Roadster не лише легше купе на 80 кг – жорсткість кузова на кручення зросла на неймовірні 52%. Фунтик обурено заявив, що вимірювати жорсткість непружного вуглепластикового кузова в ньютон-метрах на градус некоректно, і нам довелося на якийсь час замкнути його в коморі. На жаль, Pagani не повідомляє про методики своїх розрахунків.
Одне пояснення успіхам у інженерів Pagani все ж таки є. Очевидно, їх ні в чому не обмежували: роздрібна ціна родстера перевищила вартість купе майже втричі і досягла 2,3 млн. євро. Повідомляється про плани випустити 100 екземплярів Huayra Roadster, кожен з яких вже має замовника.