МКПП із тросовим приводом вибору передач 2181
Всім доброго дня! Продовжую розкривати карти =)
Сьогодні на порядку денному серійна механічна коробка передач нового зразка з тросовим приводом вибору передач.Такого плану коробками зараз оснащуються такі моделі: Лада Каліна 2, Гранта та Пріора FL.
Мій варіант майже з перших, після модифікації трохи видозмінювалися. Свою придбав на першій хвилі інтересу до цього нововведення АвтоВАЗу. Деталь б.у та з пробігом 15 000 км. Куплено ще у травні 2015 р! з Гранти Ліфтбек 2014 року випуску. З Пріор тоді ще не було пропозицій. Артикула на корпусі КПП не знайшов, а за каталогом виходить21810-1700014-00(2181-1700014, коротко 2181).
Технічні характеристики:Тип: механічна 5-ступінчаста (МКПП). Передавальні числа I – 3.636, II –1.95, III – 1.357, IV – 0.941, V – 0.784, задній хід –3.53, головна пара 3.7, синхронізатори багатоконусні. Рівень шуму вбирається у 78 дб. Габаритні розміри: 47х60х35 см. Вага: 33.00 кг.
Зовнішні конструктивні особливості.
Вилка видозмінена під новий вижимний підшипник 21810-... Для неї в корпусі є спеціальна опора кулі.
Також у центрі прикручена напрямна втулка вичавного підшипника 21810-1601190-00.
Далі звичний датчик швидкості 2170-3843010
Кронштейн кріплення троса перемикання передач 21901-1703243-00.
І, нарешті, механізм перемикання передач — заради чого всі ці зміни!
ВиробникINA France 2181-1702012
Кулісу доведеться переробити, необхідна така форма:
Якщо залишити від гратни - маятник упреться в кузов в районі опори та акб. Доопрацювання ще чекає. Окремо можна купити лише короткохідну кулісу, але вона теж буде широка.
Внутрішній конструктив.Тут ситуація складніша. Якщо я помилюся в теорії, тоді поправте мене. Інфу звіряв за каталогами. По нутрощах нові коробки можна розділити на дві групи:1)КПП 21810 (мій варіант) і КПП 21816. Різниця в м'ятнику. На 21816 вже стоїть компактніша противага. Одноманітні корпуси (картери). Одинакові корпуси (картери). На схемах тільки основні деталі, стопорні кільця і т.п дріб'язок буде опущена з опису.
Вали коробки передач.
На 21810 і 21816 встановлений первинний вал 21100-1701030-00 і вторинний вал 21100-1701105-00. У 21806 і 21826 встановлений первинний вал 21100-17012 30. Така різниця у валах тягне за собою відмінності в пакеті набірних елементів валу.Шестірні коробки передач.
Механізм вибору та перемикання передач.
Явна відмінність - це різниця у вилці включення заднього ходу, яка мені ні про що не говорить. Форма різна, але споживчі якості не порівняти. В іншому, по-моєму, сходяться. Синхронізатори однакові у всіх 4 озвучених модифікаціях (багатоконусні 1-2 передачі, 3-4-5 звичайні суцільнометалеві).
Підсумок:Якщо все правильно, то в моїй КПП стоїть десятковий вторинний вал (замість 12ого), а на п'ятій передачі немає голчастого підшипника (цілісна втулка). Важливевідмінність - вал 2112, на жаль, не на мою користь. На швах коробки заводський герметик, тобто за гарантією коробка не потрапляла на оф. Сервіс. Сам не розбирав, але було бажання перевірити стан синхронізаторів та шестерень 1-2-ої передачі.
Про проблеми вже чули, але ситуація дуже неоднозначна! Інформацію ще доведеться осмислити. Є власники з пробігом 60-80 тис.км і на КПП взагалі немає скарг. А є приклади з вибитими 1-2 передачею та паленими синхрами при пробігу всього 5-10 тисяч. Побічні вібрації тросів описані в приписах ваза. Необхідні комплектуючі все зібрав, по них розповім пізніше.
Ціна питання: 10 000 ₽
Лада 2110 2001, бензиновий двигун 1.6 л., 106 л. с., передній привід, механічна коробка передач - тюнінг
Коментарі 133
дякую тобі величезне, людське, друже за кат номера, я всі магазини перелопатив переплювався, тепер хоч номера знаю.
Вибач, але все одно не розумію: у чому переваги такої КПП перед 10-шною?
Заморочився ти конкретно))
Вибач, але все одно не розумію: у чому переваги такої КПП перед 10-шною?
Приклад такого опису: Порівняння МКПП 2180 і МКПП 2181 Різниця між двома коробками значна:
Замість жорстких тяг використовується трос (японська фірма Atsumitec). За рахунок цього зменшується вібрація на кузов та ручку КПП.
На 1 та 2 передачах встановили багатоконусні синхронізатори. Це збільшує термін служби вузлів та знижує зусилля під час увімкнення передач.
Діаметр зчеплення збільшили до 215 мм. У зв'язку з цим довелося використовувати інший картер, а стартер розташувати не вздовж коробки, а вздовж двигуна.
Зменшили кут скосу зубів синхронізаторів (з 125 до 100 º), а також зусилля попереднього стиснення (зі 150 до 70 Н). Цедозволило полегшити перемикання.
Механізм вибору передач був розроблений заново (група компаній Schaeffler). Механізм вибору передач перенесли знизу вгору. Це дозволило усунути текти олії та полегшити перемикання передач на мороз.
У конструкції механізму вибору передач передбачена селекторна пластина, що забезпечує чітку схему перемикання передач.
У механізмі передбачили блокування від випадкового включення заднього ходу. Об'єм масла в КПП зменшився з 3,3 літрів до 2,2.
Конструкцію коробки вдалося не тільки оптимізувати і зробити більш надійною, але і практично повністю усунути неприємні вібрації на важелі і кузові автомобіля. Люфти стали меншими, а перемикання чіткішими.