Моя машина Toyota Matrix - Гараж будуємо самі
Toyota Matrix – унікальна машина! Побудовано її на базі Corolla, а підвіска частково з Avensis. Кліренс великий як у паркетника (чесні 17,5 см), всередині значно більше, ніж здається зовні, багажник начебто не надто великий, але влазить у нього багато. Зроблено її було для молоді з молодіжним спортивним дизайном для студентів чи молодих сімей. Комплектації були прості, навіть ABS зазвичай не було. У мене не було ABS, задньої щітки склоочисника.
Передісторія покупки
Я вже володів не однією не двома малинами. На момент написання статті у мене стажу водіння 16 років, і я їздив на різних машинах за кермом, але ще більше пасажиром. Мої особисті машини (не рахую батька) були в порядку хронології: ЗАЗ Таврія, Москвич 2141, Mitsubishi Lancer Сedia, Ваз 2112.
Наступну машину (маю на увазі перед покупкою Матрікса) ВАЗ 2112 я купив однорічну з чесною втечею 14500 км на гарантії із сервісною книжкою у Краснодарі. Машинка мені подобалася, але через півроку після покупки її вдарили в зад у пробці спочатку в ліву сторону (я стояв у пробці, що найприкріше!), а потім, за схожих обставин майже через рік, праворуч. Вдарив Ford Transit, так ударив, що повело лонжерон і утворилася складка на даху. Водій мікроавтобуса виїхав із температурою хворої на дорогу та скоїв ДТП. Адже володів я машинкою всього 1,5 року! Зрозуміло, що за такого розкладу машину краще продати.
Страхова Росдержстрах виплатила мені 45 тисяч рублів, я машину продав за 145 тисяч. Потім виявилося, що якби я робив у себе в місті, то ремонт обійшовся б мені тисяч у 60. Втратив я на аварії близько 20-25 тисяч порівняно з вторинним ринком. Прикро, але не смертельно.
Вибір та купівля Matrix
УТого року фірма, де я працював тоді, мала чудові контракти. Я отримав хорошу премію, а оскільки працюю не простим робітником, то й премія була не маленька. Зарплату підняли, та й за літо я заробив гріш, дружина підкопила і так далі. Загалом було у мене на руках близько 430 тисяч рублів. Для нової мало, а для нової нашої марки багато. Кредит брати не хотів, хоча, можливо, й даремно. Але тоді й кредити брати було набагато складніше, та й про кризу всі вже говорили на повне зростання.
Критерій покупки був простий: потрібен імпортний автомобіль свіжіший, з коробкою автомат, кондиціонером, хоча б 2 подушками безпеки та ABS.
А ось Матріксів вило кілька штук. Половина їх відсіялося тому, що були на механіці. Один запал у душу, але колір мені не подобався. Натомість був автомат, кондиціонер, 2 подушки, круїз контроль, шкіра, лиття на 17, широка гума, 2002 рік, 75 тисяч кілометрів пробігу. Ходив навколо нього – красень! Довго ламав продавця та скинув ціну з 430 до 415 тисяч. Зрештою, я його купив.
Враження від покупки
Як правило, перші враження – найвірніші. Ось фотографії машинки.
Toyota Matrix – унікальна машина! Побудовано її на базі Corolla, а підвіска частково з Avensis. Кліренс великий як у паркетника (чесні 17,5 см), всередині значно більше, ніж здається зовні, багажник начебто не надто великий, але влазить у нього багато. Зроблено її було для молоді з молодіжним спортивним дизайном для студентів чи молодих сімей. Комплектації були прості, навіть ABS зазвичай не було. У мене не було ABS, задньої щітки склоочисника.
Двигун завтоматично, після механіки ВАЗ 2112, здався слабшим, хоча на тойоті 130 коней. Коли ж звик, то при активній їзді цей автомат дає фору багатьом нинішнім автоматам та коробкам. Як я розумію, 130 коней тут «правильні», а не недогодовані 124 корейські поні в KIA. Двигун дуже вдалий – він тягне з низів і не задушений екологією, як сучасні двигуни. Та й педаль газу тросикова, а не електронна.
Кондиціонер здався заслабкий. Круїз у принципі річ хороша, але реально я жодного разу нормально ним не користувався – траси завантажені сильно, і він тільки заважає.
Шкіра просто супер! Зрозуміло, що вона зі шкіри «молодого дермантинчика», але дуже схожа на справжню. Доглядати таку шкіру було просто клас! А під спину і, хм, сідло, з перфорованого велюру, дозволяло з комфортом їздити влітку в спеку та взимку в морози.
Ще класна штука – це автосвітло. Завів машину, зняв з ручника – ввімкнулося ближнє світло фар. Заглушив – вимкнувся. Все автоматично, тож навіть і не треба було смикати вимикач. Та й вимкнути габарити не забудеш. Зрозуміло, що далекий і ближній все одно доводилося смикати, але це все. Світло фар не яскраве, ксенона б туди поставити.
Коли показав дружині (а вона якраз лежала з малої в лікарні), то спочатку їй не сподобалася машина – надто велика, колір темно-синій. Але потім!
Експлуатація
Машину спідометром пройшла 50 тисяч миль, що близько 75 тисяч км. Коли я пробив CarFax, то виявилося, що пробіг жорстоко скручений і продана вона була в Україну з пробігом 135 тисяч миль! Що близько 216 тисяч кілометрів. Ось так ось! Проте машина не билася, про що свідчили бирки на всіх елементах кузова. Згодом виявилося, що все-таки заднє ліве крило було фарбоване і з нього злазив шар лаку. Але коли ярозбирав салон і багажник, то заломів на лонжеронах чи ще десь я не знайшов.
Двигун спочатку гарний 1ZZ-FE мав з купівлі жор олії. Ну десь близько 1 літра на 10 тисяч. В принципі, це був дзвіночок! Але автомайстер, який вважається одним з найкращих фахівців з японців, сказав мені, що ця витрата нормальна, тим більше що двигун пройшов багато, це течуть прокладки, які задубелі. Можна їх поміняти, але це коштуватиме хороших грошей, простіше доливати олію.
Поки я її пригнав із Краснодара, при поворотах почав гудіти підшипник маточини. Його оперативно вирахували, і я замовлення нове. Виявилося, він коштував 11500 рублів! Очуміти! Але тут був не тільки підшипник, а з упресованою маточкою, бо так дорого. Поміняли і я так і продав – він більше не турбував.
Ще гуділа гума, замінив заднє колесо бу на більш-менш бу, гул зник.
Заодно, протягом півроку, я поміняв масло в автоматі (3 500 руб.), Ремінь навісного та ролики навісного обладнання (5 000 руб. із заміною масла в двигуні). Підтягнув кермо – був люфт. Загалом машина була в пристойному стані.
Їздив я небагато — близько 10 тис. на рік. Тож олію змінював досить рідко. Кілька разів поміняв сам, потім міняв у майстра.
Ще змінив передні колодки самостійно за 2500 руб. оригінал.
Витрата показувала по чеках близько 8 літрів на 100 км трасою, містом близько 10. Що для автомата нормально. Машинка дуже економічна, оскільки крутити двигун не було потреби, а при спокійній їзді ці параметри вкладаєшся легко.
Особливо далеких пробігів не було. Зрідка поїздки до Краснодара, Новоросійська. В іншому за місцем. Чудово почувається у лісі – кліренс великий і проблем немає. Головне у бруд не лізти.
В одній такійпоїздці пробив колесо, коли їхав трасою, воно спустило повністю і я його «пожував». Довелося терміново купувати корейську всесезонку Hankook Optima 4S на 2 колеса, оскільки грошей на 4 просто не було - у мене настав важкий час. Це взимку і зіграло зі мною злий жарт: на засніженій трасі мене злегка повело, і машина стукнула правим боком бампер 10 Лансера, що стоїть. Отак я став винуватцем ДТП. Добре хоч швидкість була невелика. У Лансера розколовся бампер, у мене бік був злегка притиснутий і я його вигнув пальцями. Звичайно, не до кінця і ризики щодо фарби залишилися.
На третьому році експлуатації я поміняв колодки по колу, гальмівну рідину, олію в автоматі. Все це коштувало мені 10 тисяч.
Взимку, у вітряний день, мені влаштували кузов бетоном. На жаль, я це одразу не побачив, тому бетон встиг схопитися. Довелося віддирати його руками. Як би я руками акуратно не віддирав, лак я подряпав і подряпав ґрунтовно. А на капоті, де було найбільше бетону, фарба почала підриватися дрібними крапками. Треба було спробувати на мийці це зробити струменем, але тут я тупанув. Та й фарба була стара, ось і покарябалась - у свіжої машини сусіда все відлетіло в раз і без подряпин!
Підвіска надійна. Крім підшипника маточини, я зробив тільки кісточку на передньому правому колесі.
Із електрикою були проблеми. Спочатку на 2 році помер склопідйомник пасажирських дверей - зробили за 1000 рублів, на 3 році померла котушка на свічці - 2500 руб., Взимку 2012 року помер стартер - 3500 рублів.
У принципі потрібно до кінця 4 роки було ґрунтовно перетрушувати підвіску, оскільки машина стала «розбовтано» поводитися на швидкості.
Далі була ночівля на трасі, евакуатор до Анапи 270 км, пошуки майстра, пошуку запчастин та пошуку двигуна.Виявилося, що масляні канали двигуна були забиті, практично не працював масляний насос, що стало причиною поломки. А так розвалилася шестерня на розподілі, виламавши шматок з самого валу. Ну і це стало причиною вже загнути випускних клапанів, задир на шийці коленвала. Загалом, жах повна! Лише запчастини вставали на 40 тисяч! Відповідно, було прийнято рішення купити контрактний двигун, оскільки у такому вигляді перекупники брати машину не хотіли та знижували ціну до 100 -150 тисяч!
Вся ця епопея тривала 1,5 місяців і відібрала у мене майже 80 тисяч рублів!
Продаж машини
Ще наприкінці 3 роки експлуатації я намагався продати машину. Я розумів, що машинка вже стара, з кожним роком продати складніше. Та ще й АБС не було. Однак доповісти нічого не було, з роботою був проблеми, і я, хоч і виставив на продаж, ціну тримав високу.
Весною, коли таки вирішив продати остаточно, знизив ціну, але якось не зросталося. Дивитися машину дивилися, але «якщо передзвонимо».
Коли ж я поміняв двигун, я довго був у роздумі: що робити з машиною. З одного боку вона мені подобалася, але вимагала ще вкладень, з іншого боку я таки вирішив її продати. Та й моторист, який ставив контрактний двигун, радив продати. Я різко знизив ціну та виставив у четвер. З п'ятниці я поїхав до Краснодара у відрядження, мені зателефонували і приїхали подивитися. У суботу я її зняв з обліку та продав. Отак швидко все й сталося.
Toyota Matrix – це чудова машина. На жаль, зараз на вторинному ринку машинки, які вже проходили в Україні та пристойно проходили. Та й роки беруть своє. Тож купувати таку ж, але свіжіше не вийшло. При уважному аналізі ринку за таку ціну машини як нові, так і на вторинному ринкуне мають усі споживчі властивості Toyota Matrix. Мені трапилася тільки 1 машина - Pontiac Vibe 2009 р., але коли я пробив машину по CarFax, виявилося, що вона була бита і бита сильно. Тож цей варіант відпав.
За чотири роки я пройшов близько 45 тисяч кілометрів. Можна порахувати, скільки я витратив цей час на машину:
- Планова заміна олії - 5 * 2500 = 12 500 руб.
- Технічне обслуговування - 5000 +3500 +10000 +2500 = 21 000 руб.
- Діагностика, дрібні ремонт – 1000+1000+500=2500 руб.
- Ремонт підвіски - 14000 руб.
- Електрика - 2500 +3500 +1000 = 7000 руб.
- Заміна гуми - 1000 + 4700 * 2 +1000 +2000 = 13 400 руб.
- Заміна колонок та магнітофона – 7 500 руб.
- Заміна двигуна - 78000 руб.
Разом сталося 155 900 руб. Вимірів бензину я не робив, прийму з розрахунку 9,5 літрів АІ-92 за поточною ціною: 450 * 9,5 * 27 = 115 420 руб.
Загальна сума володіння машини становила 271321 руб. Що на 1 км. вийшло 6,02 рубля.
Ось така вийшла цікава арифметика.