Морські круїзи як туристичний продукт

Слід зазначити, що йдеться саме про базові послуги, які є невід'ємною частиною турпродукту. Трансфери або екскурсійне обслуговування пасажирів круїзною компанією можуть виконуватись за договором з іншими транспортними підприємствами, туроператорами чи місцевим екскурсійним бюро. Наприклад, операторами з обслуговування пасажирів круїзних суден, що перебувають у Санкт-Петербург, є такі компанії як «Арктур», «Ніка» та ін.

Розміщено на реф.рф І. Звісно, ці послуги сторонніх організацій є важливим компонентом круїзного продукту з погляду обслуговування пасажирів березі. Але з точки зору літери галузевого закону турпродукт у випадку з круїзами створюється ще на борту судна, і послуги розміщення та пасажирського перевезення, що входять до його складу, виявляються пасажиру навіть у тому випадку, якщо протягом усього круїзу він жодного разу не зійде на бере.

Іншими словами, круїзна компанія об'єднує функції туроператора та постачальника базових послуг у турпакет. Теоретично те саме можна сказати і про морські пасажирські перевезення в цілому, якщо йдеться про плавання на суднах, обладнаних каютами, імаршрутах, що передбачають ночівлю пасажирів на борту судна, наприклад про морські пороми. Чому в одному випадку ми говоримо про послуги пасажирських перевезень морським транспортом, а в іншому – про круїзи як туристичний продукт?

Посилання на регулярність звичайних пасажирських перевезень у цьому випадку недостатньо, оскільки круїзні рейси також реалізуються за розкладом. Точніше, і ті та інші бувають і регулярними (лінійними), і чартерними. Головні відмінності полягають у наступному:

асортимент пропонованих пасажирам послуг;
конструктивні особливості судів;
географії та маршрутів і т.д.

Плавання на поромі теж має бути захоплюючим. Більш того, поромні судна використовуються для організації круїзів. Буває, що поромне судно повністю фрахтується для організації круїзної подорожі. Але найчастіше йдеться про продаж турів на пороми. В Україні це перш за все тури Скандинавією, наприклад за маршрутом Санкт - Петербург - Гельсінкі - Стокгольм - Таллінн. А також тури на паромах із далекосхідних українських портів до Південної Кореї та Японії.

У споживчому плані такі поїздки мають свої переваги. Наприклад, можливість провозити на поромах автомобіль, яким потім можна продовжити подорож. Можливість провезення на поромі більшого багажу використовують пасажири для шопінгу, в т.ч. транспортування габаритних вантажів, наприклад тих самих куплених автомобілів чи меблів. Не випадково поромні лінії з далекосхідних українських міст до суміжних країн Південно-Східної Азії є одночасно маршрутами жвавої човникової торгівлі.

Останніми роками рівень сервісу на поромах значно зріс. Прикладом можуть бути такі пороми, що курсують у балтійських водах, як 12-палубний «Baltic Queen» з казино та нічним клубом.на борту, «Silja Festival» або «Victoria I». Але навіть на таких поромах сервіс за рівнем послуг розміщення, харчування, можливостями для розваг, занять спортом та іншими характеристиками поступається в порівнянні з програмою перебування на морському круїзному лайнері. І навіть якщо на борту порома знаходяться тільки туристи, він залишається насамперед засобом пересування та доставки їх до туристичних центрів. А у випадку з круїзами можна, як правило, говорити про два базові та нерозривно пов'язані мотиви поїздки: огляд пам'яток та відпочинок на березі під час стоянок круїзного судна в портах заходу та саме перебування на борту лайнера, де пасажирам пропонується широкий асортимент послуг та високий сервіс . Образно висловлюючись, якщо парою виконує функції «плавучого мосту», сучасний круїзний лайнер є свого роду плавучим туристичним центром або курортом.

Ці зумовлені інші відмінності звичайних пасажирських перевезень водним транспортом та круїзів. так, пасажир морського порома купує квиток, яким судноплавна компанія надає йому послугу пасажирського перевезення. А пасажир круїзного судна набуває туру, до складу якого входить ширший асортимент послуг, що знаходить відображення у відповідних умовах договору та публічних офертах. При цьому туристу видається круїзний квиток. Разом з тим, він отримує на руки туристичну путівку, яка виходячи зі статті 10 Закону «Про основи туристичної діяльності в Україні» є «невід'ємною частиною договору про реалізацію туристичного продукту».

Круїзний пасажир, як правило, подорожує по всьому маршруту на одному лайнері та в одній каюті. А пасажири морських поромів можуть слідувати маршрутом різними суднами, зупиняючись по дорозі в готелях. Подорожувати на поромі пасажириможуть і самостійно, і організовано у складі туристичної групи. Круїзний пасажир теж може сам забронювати круїзний тур, сам дістатися порту відправлення судна і повернутися додому з кінцевого пункту круїзного маршруту. До того ж, система сервісу на сучасному круїзному судні відкриває широкі можливості для індивідуального підходу до обслуговування пасажирів. Але за формою організації подорожі або надання базових послуг круїзи належать до сфери туризму організованого та групового. Причому з урахуванням розмірів судна може йтися про групове обслуговування кількох тисяч пасажирів, які в міру вкрай важливості розбиваються на менші групи в ході організації харчування, екскурсійного обслуговування тощо.

Мотивація подорожей круїзних пасажирів спричиняє відмінність географії морських круїзів від маршрутів звичайних морських пасажирських перевезень. У першому випадку судна заходять у порти, розташовані у містах та регіонах, що є популярними туристичними центрами. Поромні лінії пов'язують великі ділові центри або місця, морське сполучення між якими вкрай важливо і економічно виправдане в силу географічного їх розташування, наприклад, між островами архіпелагу, островом і материком.

При цьому пунктами призначення таких перевезень бувають самі популярні туристичні центри. І більшість пасажирів морських поромів на таких поромних лініях можуть становити туристи. Але це не скасовує інших, вже згаданих, відмінностей круїзів і морських поромів ні щодо сервісу, ні щодо географії маршрутів їх проходження, включаючи кількість країн і портів заходу.

Звичайні пасажирські, зокрема. поромні лінії сполучають два, три або чотири міста в одній або декількох сусідніх країнах. Круїзні маршрути можуть пролягати через багато країн та портівзаходів, аж до навколосвітніх подорожей. Наприклад, маршрут простого кругосвітнього круїзу проходить через порти США, Великобританії, Аруби, Коста-Ріки, Мексики, островів Фіджі, Нової Зеландії, Австралії, Індонезії, Китаю, В'єтнаму, Малайзії, Таїланду, ОАЕ, Оману, Йорданії, Греції. інших країнах.

Очевидні особливості графіка проходження маршруту звичайним пасажирським та круїзним судами. Графік руху та маршрут проходження порома складаються таким чином, щоб мінімізувати час доставки пасажирів у порт призначення. Це завдання не знімається з порядку денного і у разі руху круїзного судна між портами заходу. Але загалом графік круїзу складається зазвичай таким чином, щоб удень корабель стояв у порту. пасажири знайомилися з місцевими пам'ятками, а вночі судно продовжувало плавання до наступного туристичного центру, наскільки можна укладаючись в один нічний перехід.

Разом з тим, круїзні та звичайні пасажирські перевезення знаходяться під впливом різних сезонних факторів попиту. У випадку з лінійними пасажирськими перевезеннями визначальну роль відіграють терміни навігації по погодних умов, зміни попиту на поїздки водним транспортом виходячи з графіка робочих, вихідних і святкових днів, сезонних коливань попиту на робочу силу з боку роботодавців, сезонних розпродажах і т.д. буд.

Для планування круїзів структура тижневого бюджету часу має не менше значення, зокрема для організації короткострокових круїзних поїздок, розрахованих найчастіше на уїк-енд. Але для круїзного ринку в цілому головним фактором, що визначає його кон'юнктуру з точки зору бюджету часу споживачів, є сезонні коливання попиту на туристичні поїздки з урахуванням відпускного періоду, календаря свят та канікул. З урахуваннямвідмінностей цих графіків та впливу кліматичних факторів на сезонні коливання туристського попиту обсяги продажів круїзів у різних країнах варіюються протягом року. Круїзні компанії враховують ці фактори у своїх маркетингових програмах та при плануванні маршрутів круїзів поряд з такими основними чинниками формування маршрутної сітки, як сезонні зміни умов навігації.

Отже, при створенні, просуванні та реалізації туристичного продукту круїзні компанії та туроператори, враховуючи сезонні коливання попиту та дію кліматичних факторів, формує таку пропозицію круїзного продукту, що забезпечує можливість цілорічних продажів і експлуатації круїзних суден.

За термінами морські круїзи можна розділитина короткострокові - 2-5 днів, тижневі - 6-8 днів, більш тривалі стандартні - 9-17 днів і довгострокові, аж до кількох місяців. Структура круїзів за термінами на північноамериканському ринку, де відповідна статистика аналізується щорічно, представлена у табл.2.1.