Мотильовий підшипник -Велика Енциклопедія Нафти та Газа, стаття, сторінка 2
Мотильовий підшипник
При встановленні шатуна перевіряють шабрування мотилевого підшипника на фарбу. Прилягання підшипника має бути рівномірним; на квадраті 25 X 25 мм не менше восьми плям. Зазори в підшипнику: діаметральні 006 - 008 мм, аксіальні 10 5 мм на сторону. [16]
Б-83 застосовується для заливання вкладишів рамових і мотилевих підшипників потужних (100 к. с. і більше в циліндрі) тихохідних дизелів, призначених для застосування в морському флоті, і допускає навантаження на підшипники max 180 - 200 кг/см2 при швидкості ковзання v – 6 м/сек. Нагрів підшипників не повинен перевищувати 110 С, так як падає твердість бабіта. Корозія від дії мастила мізерна. [17]
У двотактних двигунах надмірний зазор у мотильовому підшипнику зазвичай не викликає ударів. [18]
Зупинити компресор і перевірити, чи підтягнутий мотилевий підшипник, чи не ослаб палець крейцкопфа та крейцкопфна втулка або підшипник; чи не ослабли гайки мотилевої частини та крейцкопф. [19]
Перш ніж приступити до регулювання зазору в мотилевих підшипниках, слід переконатися у відсутності еліптичності шийки валу. Якщо еліптичність перевищує 005 мм, шийку валу слід проточити. [20]
При розтині картера виявлено обрив стяжних болтів регулювального клина мотилевого підшипника шатуна. [21]
Були проведені роботи з визначення величини та причини нагрівання мотилевих підшипників ексцентрикових насосів. [23]
Після закінчення привалки перевіряють на свинцевий відбиток зазор у мотильовому підшипнику. Такий замір дозволяє виявити перекіс нижнього вкладу - дихаючи. [24]
При складанні шатуна і, зокрема, при підгонці поршневих та мотилевих підшипників необхідно дотримання наступних геометричних умов:1) вісь стрижня шатуна має бути перпендикулярна до осі поршневого пальця; 2) вісь стрижня шатуна має бути перпендикулярна до осі мотильової шийки. [25]
До недоліків двигуна слід також віднести відсутність вкладишів у мотилевих підшипниках , що ускладнює їх ремонт. [26]
З корінних підшипників по свердлінням в колінчастому валу масло надходить у мотилеві підшипники 20, звідти по свердлінню в причіпних шатунах 21 до пальців поршневих 22, а потім в охолоджуючі порожнини 19 поршнів силових циліндрів. З охолоджуючих порожнин поршнів силових циліндрів по другому свердлінню в причіпних шатунах масло повертається в мотилевий підшипник, а з нього по свердлінню в колінчастому валу потрапляє в перший корінний підшипник і далі по зливних трубок до збірної труби. Зі збірної труби масло зливається в піддон двигуна. У процесі роботи двигуна олія безперервно циркулює. [27]
Перед застосуванням другого методу потрібна попередня перевірка шатуна; вісь розточування мотилевого підшипника має бути перпендикулярна до осі стрижня шатуна. Якщо непаралельність мотилевої шийки до осі валу не буде вчасно усунута, то вона виявиться при оборці компресора: при обтиснутому мотильовому підшипнику перекладка шатуна викличе перекоси в підшипнику верхньої головки і, отже, в поршні, де зазори між поршнем і циліндром при повертанні валу; це і вкаже на непаралельність мотильової шийки. [29]
Бабіт Б83 має дуже високі антифрикційні властивості і застосовується для заливання вкладишів рамних і мотилевих підшипників швидкохідних і потужних компресорів, а також двигунів потужністю 100 л. с. і більше в одному циліндрі; швидкість колінчастого валу понад 250 – 300 об/хв. [30]