Мотор Майстер Клуб - Перегляд теми - Аналізатор герметичності циліндрів

Часовий пояс: UTC + 4 години [ Літній час ]

Правила форуму

Аналізатор герметичності циліндрів

Ось почитав і стало цікаво хто користувався? Хто що думає про цю методику?

Відомі методи діагностування циліндропоршневої групи (ЦПГ) можна звести до трьох основних:

Оцінка стану ЦПГ щодо витрати картерних газів має недостатню точність, обумовлену впливом витоків газів через сальникові ущільнення. Звести до мінімуму вплив витоків можливий лише при примусовому відсмоктуванні газів з картера для забезпечення в ньому атмосферного тиску при вимірі витрати, що є дуже трудомістким. На показання індикатора впливає рівень вібрації двигуна внутрішнього згоряння (ДВС).

Крім того, даний метод не дозволяє окремий несправний циліндр і, тим більше, визначити причини зниження працездатності ЦПГ, а до витоків через клапан взагалі нечутливий.

Принцип "пневмокалібратора" дозволяє виявляти конкретний несправний циліндр.

Поршень циліндра, що перевіряється, виставляється при повільному прокручуванні колінчастого валу на робочий такт стиснення або розширення (при перекритих клапанах). У циліндр подається стиснене повітря і за часом падіння тиску оцінюється пневмощільність циліндра. Цей метод може бути реалізований лише в стаціонарних умовах за наявності джерела стисненого повітря.

Недоліки методу: необхідно виставити поршень хоча б у дві позиції – на середині та в кінці такту стиснення. Технічно виконати цю операцію досить складно, особливо якщо двигун оснащений АКПП. По-друге, при перевірці останніх циліндрів ми отримаємо найгірші результати, внаслідок витоку на момент перевірки частини олії в картер. По-третє, достовірно можна оцінити лишевитоку в клапанах за підвищеною інтенсивністю падіння тиску та наявності «свисту» у впускному або випускному колекторах. Про стан кілець або зношування гільзи цей метод достовірно не вказує.

Замір компресії – найпопулярніший метод діагностики серед автомеханіків. Позитивні якості його очевидні простота, доступність, універсальність. Однак цей метод дозволяє лише визначити наявність чи відсутність компресії у циліндрі. Одним виміром практично неможливо розділити витоки пов'язані з негерметично клапанів або компресійних кілець. Доводиться робити два виміри компресії по циліндру із закритою і повністю відкритою дросельною заслінкою або додавати 3-5 мл олії для посилення масляного клина сполученні компресійне кільце - гільза. Крім того, на показники компресії впливають пускові обороти колінчастого валу та температура. При розрядженому акумуляторі втрата компресії становить середньому 0,1-0,2 МПа. Крім цього, на показники компресії зношеної ЦПГ сильно впливає зайва кількість масла або палива та циліндра, опір у впускному патрубку, температура масла паразитний об'єм перехідного пристрою і т.д. У щадному варіанті методична похибка оцінки ЦПГ за тиском стиску (компресія) становить щонайменше 30%.

Діагностування стану елементів ЦПГ з допомогою Аналізатора Герметичності Циліндрів.

1. Повний вакуум (-Р1) та залишковий вакуум (-Р2).

Величину максимального розрядження в циліндрі, що здатна створити ЦПГ, називають повним (корисним) вакуумом (-Р1). Завдяки ефекту масляного клина, величина повного вакууму при задовільному стані гільзи циліндра і герметичності клапанів не буває нижче за певне значення (-Р1min) для кожного типу ДВС і практично незалежить від стану поршневих кілець. Тому залежно від величини повного вакууму (-Р1) ми можемо зробити висновок про стан гільзи циліндра (еліпсність, задира).

Величину втрат тиску робочого тіла в циліндрі ДВЗ при максимальному тиску в циліндрі називають залишковим (паразитним) вакуумом (-Р2). При задовільному стані гільзи циліндра та герметичності клапанів величина залишкового вакууму характеризує стан поршневих кілець – ступінь зносу, залягання (закоксування), поломку перемичок на поршні, поломку кілець. Пневмощільність закриття клапанів, а також наявність тріщин у днищі поршня, у головці блоку ДВС більшою мірою впливає на значення величини співвідношення Р1/Р2, відповідно у разі зниженого значення величини Р1/Р2 від номінально допустимих, можна виявити неполадки, пов'язані з клапанами, тріщинами в деталях. Причому ступінь розбіжності з номінальними значеннями Р1/Р2 дозволяє розділити негерметичність клапанів або тріщини в деталях.

2. Переваги вакуумного методу діагностики перед існуючими методиками діагностування стану ЦПГ.

На основі представлених нормативних значень розрахуємо інформативність та методичну похибку методу на прикладі бензинового ДВС. Отже, діапазон зміни параметра 0,84-0,17=0,67 (кгс/см2) відповідно інформативність 0,67/0,84=80%. Абсолютна методична похибка в межах 0,04 (кгс/см2), а відносна 0,04/0,67=6%. У порівнянні з методичною похибкою (30%) та інформативністю (» 20%) компресометра вакуумний метод виглядає набагато кращим, т.к. дозволяє як «розпізнавати» несправність, а й прогнозувати залишковий ресурс.

Основні переваги перед існуючими методами діагностики:

Простота. Непотрібно тривалої діагностики та дорогого обладнання.
Доступність. Порівняно низька вартість плюс відсутність необхідності додаткового обладнання роблять АПЦ/АГЦ-2 доступним для будь-якого автомеханіка.
Достовірність. Методика ґрунтується на природних умовах роботи елементів ЦПГ і тому знижується вплив суб'єктивних оцінок та непрямих ознак.
Надійність. Простота конструкції та відсутність складних систем аналізу знижує кількість відмов та помилок.

Дана методика розроблена ДЕРЖСНІТІ (Державний науково-дослідний інститут ремонту та експлуатації автотракторної техніки), власники патенту на «Спосіб діагностування циліндропоршневої групи двигуна внутрішнього згоряння» № 2184360 – Микола Тихонович Іванов, Віктор Анатолійович Чечет, Юлія Анатоліївна

2.1. Виміри величин (-Р1) та (-Р2).

Вимірювання повного вакууму (-Р1). Під час руху поршня вгору на такті стиснення (Рис. 1) робоче тіло через редукційний клапан практично повністю виштовхується з камери згоряння в атмосферу. Далі після ВМТ поршень починає рухатися вниз, редукційний клапан закривається, і у циліндрі створюється розрядження. За допомогою вакуумного клапана фіксується максимальне значення розрядження, здатне створити ЦПГ двигуна в даному циліндрі. Значення величини повного вакууму (-Р1) фіксується на вакуумметрі.

Рис.1 Схема вимірювання повного вакууму (-P1).

Вимір залишкового вакууму (-Р2). Якщо під час руху поршня вгору (Рис. 2) такті стиснення надпоршневий простір буде перекрито, тобто. в камері згоряння нагнітатиметься максимальний тиск, то частина робочого тіла через поршневі кільця проникатиме в картер двигуна, відповідно маса робочого тіла на початку такту.стиснення в кінці такту робочого ходу зменшуватиметься на величину витоків Dm через поршневі кільця. Ця величина на рис.2 позначена h. Відповідно, не доходячи h до НМТ в циліндрі виникатиме розрядження, яке фіксується вакуумним клапаном і величина якого знімається з показання вакуумметра.

Мал. 2 Схема вимірювання залишкового вакууму (-P2).

Під час виміру (-Р2) приладом АГЦ необхідно перед тим, як почати обертання КВ, натиснути на кнопку скидання і тримати 2-3 сек. після початку обертання КВ. Відпустивши кнопку скидання, відстежити значення (-Р2). Це потрібно робити оскільки під час зупинки двигуна до підключення АГЦ до циліндра поршень може бути вище НМТ на такті стиснення, тобто. почав рух вгору, або під час руху вниз на робочому ході не опустився до НМТ. Якщо не відкривати клапан скидання в цих ситуаціях, то вакуумний клапан зафіксує частину значення повного вакууму (-Р1), що зазвичай значно більше за величиною, ніж значення залишкового вакууму (-Р2). Більше того, у процесі виміру (-Р2) рекомендується кілька разів поспіль скинути показання натисканням кнопки скидання для підтвердження значення (-Р2), зафіксованого на вакуумметрі, в процесі обертання КВ.

2.2. Аналіз стану ЦПГ за величинами значень (-Р1) та (-Р2).

Як було зазначено вище, мінімальне значення повного вакууму при щільно закритих клапанах не залежить від стану поршневих кілець завдяки ефекту масляного клина. Натомість, величина (-Р2) при щільно закритих клапанах відбиває кількість витоків через поршневі кільця, тобто. характеризує пневмощільність поршневих кілець. Пневмощільність закриття клапанів, а також наявність тріщин, впливає на величину (-Р1) та (-Р2) одночасно. Експериментальні дослідження, підкріплені великимстатистичним матеріалом, дозволили обґрунтувати основні нормативні значення показників (–Р1) та (–Р2) для дизельних та бензинових двигунів.

Для зручності діагностики складено діаграми стану ЦПГ для різних типів двигунів. На «Діаграмі стану елементів ЦПГ», враховуючи викладені вище тлумачення, виділені зони стану елементів ЦПГ залежно від значень (-Р1) і (-Р2). Знаючи значення (-Р1) і (-Р2) у конкретному циліндрі та зіставивши значення з «Діагностичною діаграмою» можна швидко та достовірно оцінити стан елементів ЦПГ.

3. Таблиця «Типові варіанти стану ЦПГ».