Мультимедійна система Cadillac STS 4, журнал АвтоЗвук

Діти молодшого шкільного віку розумно вважають, що в Америці говорять американською.

Студія «Аудіохірургія», керівник проекту Роман МАТВЄЄВ

Тип системи: мультимедіа
Аудіо: 2-смуговий фронт + тил + сабвуфер
Джерело: Alpine IVA-W200Ri
Підсилювачі: Diamond Audio D9 800.4, D9 800.2
Акустика: Diamond Audio D971, HEX S500A
Сабвуфер: Diamond Audio D912D2

Сперечатися з цією логікою важко, якщо у Франції французькою, а в Італії — італійською, то, природно… Потім дітям пояснюють, що в Америці говорять англійською, це пропонується запам'ятати. Зрозуміло, дітям брешуть. Ті з них, хто, подорослішавши, вивчив-таки англійську (так, «Kate has a plate», цур, не вважається), виявляють: тоді, сидячи на горщику, вони інтуїтивно вгадали. В Америці розмовляють американською мовою. Не вдаючись у нюанси вимови, зауважимо, що з усіх деталей автомобільного кузова тільки дах і двері англійською та американською називаються однаково, лобове скло – схоже (windscreen і windsheild, якщо рухатися з боку Старого Світу), решта – хто до лісу хто по дрова (капот - bonnet і hood; багажник - boot і trunk; крило - wing і fender і так далі). А це всього лише кузов всього лише автомобіля.

"Кадилак" - машина американська. Це я не йоргую і не вважаю читача темним, як шибки пацанського «бумера», це американська машина — по суті, за духом, за характером. Її, на відміну від «Корвета», не вважають американською мрією, а марно. Провівши при підготовці цього матеріалу деякий час усередині автомобіля, що не найчастіше зустрічається у нас, переконався ще раз: справді даремно. Ті, хто так вважають, просто не розуміютьамериканською.

Давайте по порядку: що вам треба від гарної машини? Потужність? Ну, вісімка Northstar вже якось зі світлофора вас відвезе, мало хто з тих, що стояли поряд, зможуть оцінити вид машини у профіль, про який дотепний з автожурналістів Олександр Пікуленко якось сказав: «Ви коли-небудь бачили бронепоїзд на бриючому польоті?» Ключове слово тут «політ», це матимемо на увазі. Причому всередині бронепоїзда про існування та справність двигуна можна судити лише за показаннями тахометра.

І ще: скільки понтів було набито в Європі в контексті повнопривідних легкових (не позашляхових) машин: у тих Quattro, у цих Syncro, у STS повний привід «з мізками» видає себе лише цифрою «4» у кутку шильдика на кришці багажника. Мудрих латинських слів в американському не знайшлося.

Новий інтер'єр побудований на поєднанні шкіри та нубуку щонайменше чотирьох кольорів однієї і тієї ж бежево-коричневої гами.

Отже, чисто американська машина приїхала на тюнінг салону та встановлення звуку до студії «Аудіохірургія». Тамтешні майстри Томаса Вулфа в оригіналі, можливо, і не подужали, але переклад «Кадилака» з американського на континентальний зробили вміло та дбайливо. Почнемо, наприклад (як почали і в «Аудіохірургії»), з того, що при всіх перевагах «американського автомобільного» лексикон цієї мови бідуватий у частині інтер'єру, навіть у люксових комплектаціях STS салон усередині виглядає нудно. Йому вирішили додати американського запалу, але з нальотом європейського стилю. Новий інтер'єр побудований на поєднанні двох матеріалів, шкіри та нубуку, щонайменше чотирьох (якщо я не збився з рахунку) кольорів однієї і тієї ж бежево-коричневої гами. Незачепленою цим процесом залишилася лише оббивка стелі, для інтеграції якої у загальну колористикуодин із відтінків нової оббивки вибрали максимально близьким до штатного стельового.

Тепер дійшло й до музики. Міркування про «американський» і «неамериканський» звук — це, звичайно, міф і самовпевненість, проте якась сила почала підштовхувати до певної брендової політики при проектуванні системи. Все в ній, крім головного пристрою, вибрали одну марку: Diamond Audio.

З місця водія грати над пищалками видно під кутом градусів 10 - 15, ВЧ-випромінювання йде, можна вважати, на повному відображенні

Головним пристроєм стала мультимедійна станція Alpine IVA-W200Ri розмірами 2DIN, що найбільше підходить саме для американських машин, там цей розмір популярніший, ніж будь-де. Місце для нового джерела було майже напоготові, тільки спочатку його займало штатне джерело Bose. Джерело це заради встановлення нового було зруйноване, але лише частково, щоб не омертвлювати багатофункціональний дисплей у центрі торпедо. Зсередини центральної консолі було витягнуто CD-чейнджер, після чого необхідний обсяг став вакантним.

Вибір на роль джерела мультимедійного пристрою був зроблений не через стійкі кінотеатральні уподобання власника, навпаки, він однозначно визначив свої преференції як чисте стерео, без потуг на багатоканальність. Однак дещиця універсальності ще нікому не шкодила, благо місце для цієї дещиці під рукою. Більш того, частина універсальності, запропонованої IVA-W200Ri, залишилася поки в резерві: маленька буква «i» в кінці індексу моделі означає легкозасвоюваність новомодних плеєрів iPod, проте ця особливість мультимедійної станції замовника приваблювала мало, він належить до принципових супротивників стислих форматів. Вважаючи, однак, що принципи принципами, а підстрахуватися не завадить,установники потихеньку вивели в бардачок хвіст високошвидкісного діалогу з iPod, не знадобиться - і гаразд, гамбургера не просить.

Локалізація сабвуфера могла б виникнути при «голому» дифузорі, що дивиться в салон. Але не виникла.

Яку акустику пропонувати замовнику, що так радикально відкидає саму можливість насильства над звуком? Зрозуміло, що не «лопухи» за три копійки. Двосмуговий фронт почали робити з топових компонентів Diamond Audio серії D9. Місце під мідбаси відвоювали у штатних Bose, які, щоправда, спробували помститися, виявившись помітно меншим за калібр нових динаміків. Викинувши з дверей пластмасову арматуру штатної конструкції та примудривши з металом двері, мідбаси з комплекту D971 помістили на посилені посадкові місця. Частоту поділу фронту та сабвуфера встановили досить низько, на 65 Гц, семидюймові мідбаси це легко дозволили. Незважаючи на вроджену тишу американського «бронепоїзда», без віброзахисту його не залишили, у зв'язку з різким зростанням потенціалу звукової системи рідний український логотип STP прикрасив «подібний простір» STS майже всюди.

Піщалки своє право на житло відстояли також у штатних шедеврів роботи Амар Бозе. Місце їм було передбачено в кутах панелі приладів, з роботою на відображення від лобового скла. Переносити місця для пищалок не стали з двох міркувань: по-перше, господар STS був дуже схильний зберегти початкову архітектуру салону, обмеживши реформи кольором і фактурою, а по-друге, подушки безпеки в стійках.

Пищалки тилової акустики сховали за ті ж ґрати, що закривають мідбаси в задніх дверях

Місця для пищалок залишили штатні, а з кутів нахилу повозилися від душі, при роботі на відображення це процес особливо цікавий. Навітьбільше, ніж звичайно: у STS вельми своєрідна геометрія торпедо - через сильно підняту поясну лінію кузова, при якій бічні вікна дійсно звузилися до розміру оглядових щілин у броні, верхня площина торпедо знаходиться майже на рівні очей водія, з місця якого грати над пишаками видно під кутом приблизно градусів 10 - 15. Тому можна вважати, що ВЧ-випромінювання йде не на частковому, а на повному відображенні.

Тил, якому за концепцією відводилася роль коректора фронтального звуку, побудували на позасерійних компонентах Diamond Audio HEX з стільниковими дифузорами мідбасів. Пищалки тилової акустики сховали за ті ж ґрати, що закривають мідбаси в задніх дверях, щоб усунути непотрібний у системі такої архітектури ефект прямого випромінювання на верхах. Знизу тил "підрізаний" на 90 Гц.

Сабвуфер тут - одна 12-дюймова головка в закритому ящику об'ємом 28 л (американською - один кубофут), що дифузором дивиться в люк підлокітника заднього сидіння, а кошик виставила на загальний огляд через прозору задню стінку. -американськи - один дюйм). Підлога багажника, трохи піднята в порівнянні з оригіналом, вмістила обидва підсилювачі: чотириканальний D9 800.4 для фронту і тилу і двоканальний D9 800.2 для сабвуфера. Для повного використання його потужності було взято варіант головки з двома двоомними котушками, кожна села на свій канал. Був, до речі, інший варіант: взяти другий D9 800.4, з'єднати канали попарно в міст, а сабвуфер — такий самий, але з двома 4-омними секціями звукової котушки, проте обрана схема виглядала якось логічніше.

Формат головного пристрою 2DIN найбільше підходить саме для американських машин, там цей розмір популярніший, ніж будь-де

У 70 - 80-х на батьківщині"Кадилак" за ними закріпилася репутація "автомобілів для пенсіонерів". Почасти потім і були придумані «бронепоїзди бриючого польоту» STS, щоб зламати цей стереотип. Зламали. Якщо ж говорити про цей, конкретний екземпляр STS, до зносу стереотипу дуже успішно доклали руку і наші співвітчизники, тільки вони швидше не ламали, а дописали недостатнє, на чистому американському…

Наш фотограф зауважив, що давно не бачив такої вдалої реалізації хромової теми в багажнику. А він побачив чимало.

І вдень і вночі кошик сабвуфера виставлений на огляд публіки через дюймове скло

Дуже цікавий жарт зіграла геометрія салону. Зазвичай при оцінці висоти звукової сцени ідеальним вважають, коли вона вистоюється на рівні очей слухача, і з жалем говорять про висоту сцени, якщо вона не піднімається вище панелі приладів. Тут вона не піднімається. При цьому залишається на висоті очей, тому що самі очі — на висоті верхнього краю торпедо. Всі виконавці, незалежно від жанру, гуляють обтягнутою алькантарою просторою і практично позбавленою звичного для європейської школи нахилу панелі приладів, що створює досить комфортну і передбачувану атмосферу при прослуховуванні. Я відзначив навіть цікаву особливість цієї системи: вона майже повністю позбавлена дозволу по вертикалі, зате дуже чутлива до ешелонування сцени. Від цього тестовий запис на «Focal Tools», де олівцем малюють круги на дошці, звучав кумедно: круги були виразно двомірними, але… розташовувалися в горизонтальній площині, а не у вертикальній, як у систем (дуже рідкісних) з вираженою вертикальною роздільною здатністю. Але точно не звучали елозанням олівцем вправо-вліво, як це найчастішебуває, коли дозволу немає зовсім. Рівномірність звукової сцени суто аналоговими засобами повністю забезпечити, зрозуміло, не вдалося, але з семи барабанів «злипаються» тільки два ліві, інші локалізуються стійко, хай і не на своїх місцях, а тональний баланс зберігається поперек сцени дуже непогано. Дуже спокійно і ненав'язливо (що не означає мізерно) прозвучали низькі баси, їх якраз стільки, скільки треба, локалізація сабвуфера, яка цілком могла б виникнути при «голому» дифузорі, що дивиться в салон, на музиці не виявляється зовсім, ні на якій, а на вбивчій фонограмі мотоцикла без глушника – мінімальною мірою.

RTA

Одного американського кубофута, судячи з АЧХ на найнижчих частотах, свіжому, нерозім'ятому сабвуфер мало, звідси і виражений, але не дуже різкий підйом на 50 - 60 Гц. Нижче цієї частоти, однак, віддача зберігається до самого низу, чому на слух бас сприймається коректно. Цікаво, що добру половину басової «скелі», тобто все, що праворуч від вершини на 60 Гц, відіграють мідбаси фронту, адже частота розділу — 65 Гц. Вище, в діапазоні 200-500 Гц АЧХ злегка загуляла на салонних стояках, але не сильно, не катастрофічно. Дуже рівно відігралася верхня середина, а самий верх, враховуючи, що пищалки працюють на відображення і їм доводиться нелегко, вселяє повагу.