"МУМІЯ". Тюнінг мотоцикла Урал.
Олександр БАЛДІН, м. Торжок Тверської обл.
Вважаєте, найскладніше – мотоцикл збудувати? Нічого подібного! Найскладніше - вигадати йому назву: всі звучні вже розібрані. Але трапляються просвітлення: коли уявив те, що збирався спорудити з «Уралу», само собою спало на думку: «МУМІЯ».
Бачив у ньому таємничість, загадковість давньоєгипетських гробниць, плавність ліній барханів, а фарба іскриться, як пісок під полуденним сонцем пустелі.
Від того апарату, що був виготовлений в Ірбіті 1962 р., зрештою зберігся лише двигун. Його лише відрегулював, і він працює як годинник. Хіба що повітряний фільтр саморобний – у корпус вогнегасника я вбудував сухий картридж. І нові глушники зварили з нержавіючої сталі.
Гальмівний диск заднього колеса розташований поруч із редуктором.
Починав, як усі опозитники-самомоделіки, із заднього колеса. Добув два колісні диски від «Соболя», вирізав із них середини, зрізав у кожного обода край, а те, що залишилося, зварив разом. Усередину вварив диск, вирізаний на заводі плазмовим різаком, а в нього вжив саморобну маточину. Так з'явилося «скромне» коліщатко шириною 260 мм. За його розміром виготовив маятник, для жорсткості встановив на підшипниках. А вже до маятника як би сама по собі приросла саморобна рама. Задні амортизатори подовжили, вивіли під бак, і тепер створюється ілюзія, ніби рама глуха, зовсім без підвіски. У такій конструкції карданний вал змушений переміщатися поздовжньо. Щоб надати йому таку можливість, замінив еластичну муфту ШРУСом від «Оки» – тим, що на машині встановлено ближче до КП. Його внутрішня частина може рухатися назад відносно зовнішньої.
Вдалося знайти відповідь на споконвічне запитання опозитників - куди подітиноги? З підніжками у штатному виконанні кінцівкам незручно – ставиш їх за циліндрами та їдеш, наче ти на мопеді. Чи пристосувати підніжки над циліндрами? Доводиться ноги задирати вище голови, а побічне явище такої конфігурації – доводиться вдихати «аромати» штанів, що підгоряють, або взуття. Я змістив двигун максимально назад, а на його місце встановив акумулятор. Тепер сиджу як біла людина – і ногам зручно, і штани не обвугливаються.
Малюнки на крилі (на верхньому фото) та баку (на нижньому) навіяні думками про нескінченні простори пустелі.
Рульову колонку зібрав на конусних підшипниках від передніх маточок «Жигулів» – ці та мотоцикл переживуть. "Уралівські" траверси вилки переробив, щоб у них увійшли пір'я від кросового CZ. Щоб збільшити довжину вилки на 15 см, на рухомі труби знизу напресував сталеві склянки, але хід вилки вкоротив. Диск переднього колеса зробив так само, як і заднього, але з «уралівським» ободом.
Бокову підставку прикрасив зображенням черепа бика. У Стародавньому Єгипті цих тварин муміфікували та ховали разом із фараоном. "Мумії" без такого прикраси ніяк! Але є у підставки і особливість: у відкинутому стані вона фіксує важіль перемикання передач, і поки підставку не прибереш, увімкнути передачу неможливо.
Всі механізми переднього гальма та задній гальмівний циліндр – «іжевські», гальмівні диски та кронштейни – саморобні. Щоб задок ефективно гальмував із невеликим диском (великий, 16-дюймовий, в обід не вставиш), нозі допомагає «жигулівський» вакуумний підсилювач.
Довгий бак зварив із двох штатних, спорудив для нього ошатну кришку. А бензокраник - геть: набридло щоразу крутити його туди-сюди. Замінив його електромагнітним клапаном – він спрацьовує при включенні запалювання.Шкіряне сидіння з аплікацією відкривається на хитрій петлі. На його підставі дві площини. Одну зручно використовувати як маленький столик, а до другої прикріпив катафоти – як би знак аварійної зупинки. Задній щиток – розширений та облагороджений «уралівський». Передній вирізав із старого «восходівського». Досі свої мотоцикли фарбував власноруч, а на цьому спробував свої здібності ще й у аерографії.
Череп над номером – стоп-сигнал, це колишній автомобільний підсклянник. А його верхівка - з кухаря (набігався ж я, поки знайшов круглу!). У череп «вживив» очі, усередину вставив галогенову лампу: з нею стоп-сигнал світить яскраво – не зможеш не помітити. У спідометрі розмістив контрольні лампочки та встроїв прилад у кермо. До двигуна пристосував електростартер, зібраний із деталей стартерів ЗАЗу та тракторного пускача. Місце штатного генератора зайняв шків, який через ремінну передачу обертає вал генератора, він автомобільний: електрообладнання в мотоциклі занадто багато для «силянок» «уралівського» - не витримає. Та й дуже вже примхливий. Так як на мотоциклі багато блискучих деталей, щоби «сороки» їх не розтягли, довелося встановити сигналізацію.
І ось що вийшло. Якось повз «Мумію» проходила немолода жінка. Подивилася оцінювально і тихо сказала: «Треба ж яка краса. ». Якщо такі «незалежні експерти» так оцінюють.
Загальні дані:довжина - 2800 мм, база - 2120 мм, висота по сідлу - 620 мм, загальна висота - 1120 мм, дорожній просвіт - 110 мм.Двигун- ІМЗ, робочий об'єм - 650 см3, діаметр/хід - 78 х 68 мм, потужність - 32 к.с., подача палива - самопливом, повітряний фільтр - сухий.Трансмісія: замість еластичної муфти – ШРУС від «Оки» КП, механізм зчеплення та головна передача – штатні.Ходова частина: рама – саморобна, передня підвіска – пір'я від кросового CZ, траверси – штатні, задня підвіска – подовжені амортизатори від «Уралу».Гальма: передній - гідравлічний «Іж», задній - гальмівний циліндр «Іжа» на саморобному супорті працює з вакуумним підсилювачем та головним гальмівним циліндром ВАЗу.Шини: передня - 3.75-19", задня - 260/60-16".Електрообладнання: генератор - від ВАЗ 2101, стартер - з деталей ЗАЗ та тракторного пускача, саморобний стоп-сигнал, фари та інша світлотехніка - від різних мотоциклів та автомобілів.
Читати інші статті на тему Мотоцикл «Урал», «Дніпро»