My IZH Jupiter Cafe Project
Історія оновлення свого Cafe Racer на новий мотор - ІЖ Юпітер 4!
Подивимося поки красиві фотографії і перейдемо до історії побудови :)
З фотосетом затягнув небагато, тому що допрацьовувалися нюанси під час налаштування та потрібен був настрій та ідеї для фото.
Трохи інформації: Поршнева — Kawasaki KE175D(затулені шатуни під 16й палець), 2х каналка, збільшені пропускні канали, 3й канал, розточений впуск і випуск, ступінь стиснення 11,5 (95й бензин), доопрацьована система змащення корінних підшипників, шатуни індійські від Мінська, Передня вилка - Планета Спорт, приварене кріплення супорта, встановлені пір'я в розточені траверси, Переднє колесо - ІЖ Оріон спицьоване для дискового гальма, дискове гальмо від Kawasaki, Задній маятник – подовжений від Планети Спорт на підшипниках, переварені вушка кріплення амортизаторів, Задні амортизатори – китай, газомасляний з балоном, Маховик – стік, відбалансований. Підшипники - KOYO на КВ, SKF на КПП, Карбюратори - К65І, адаптовані та налаштовані, витрата 7-8л на 100км, Пелюсточні клапани - PROTOLAB, клапани допрацьовані від Сови, Резонатори - PROTOLAB , налаштовані на підхоплення з 4000т оборотів, коліна обмотані лавсаном, КПП - нова стік, відбудована, Гальма - передній супорт корейський HYOSUNG GT250-GT650R, заднє гальмо кулачкове, Привідний ланцюг Рама - Юпітер стік, посилена розпірками під сидінням і над маятником, Сидіння - укорочене на 10-15см, хвости рами відпиляні до кріплення амортизаторів, Бак - ІЖ 4-я модель, Покришка - Metzeler МЕ22 90/90-18 3.00 Фара - ФГ 305М метал, встановлений перехідник під цоколь H4 Xenon 4300к, обтягнута жовтою плівкою, Гофри - від Яви, Повітряні фільтри - від мотоблоку Нива, встановленіна патрубках, Пульти – від альфи та допрацьовані болгаркою, Акумулятор – гелевий 6 амперний, встановлений під сидіння, Приладова панель – індикатори поворотів та нейтралі встановлені у верхню траверсу, спідометр від Мінська, тахометр для авто( налаштовуваний), так само панель з датчиком температури циліндрів і вольтметром, Запалювання - оптичний датчик, фуоз, допрацьований комутатор без обмежень і затримок іскри, РР Я112, діодний міст 36MT80,
На будівництво пішло близько 6-7 місяців. У ході налаштування виявлялися недоробки, принагідно й усувалися. Взимку сказав собі, що роблю фотосет ІЖ Планети своєї і розбираю її на запчастини, чим і спонсорувався новий проект :)
Отже, двигун почав по запчастинах активно розходитися, на що були куплені нові запчастини для нового мотора.
Про мотор…
Половина запчастин мала мій друг, що полегшило завдання з пошуками, він їх припасував собі на проект, хихи…
Двигун треба форсувати і циліндри з картерів пішли на розточування продувних каналів професіоналу, після моїх трохи кривих спроб їх запиляти, в результаті щоб вивести все як треба довелося зробити канали набагато більше ніж планувалося. Також доопрацьовано впуск, випуск і зроблено 3й канал.
Маховик куплений новий і відразу відбалансований, вирішили не полегшувати його, тому що двигун Ю4 верхастий, щоб не втратити тягу на низьких.
Довелося відмовитися від сепаратора та затулити шатуни. Шатуни взяли індійські від Мінська, вони були із сепаратором під 14-й палець.
Картер би відправлений токарю, який зняв з нього 5мм і картер відправився на доопрацювання продувних каналів.знайшовся гарний чоловік який зробив справу і циліндри також були відправлені токарю на підрізання ребер знизу на 5мм і гільзи зверху на 1мм. Що б при фрезерування все було співвісно - виточили спеціальну трубу.
Також були підрізані голови на 1мм, для отримання ступеня стиснення 11.5 під 95-й бензин. Заодно й поринув поршні, голівки, випуск.
Підшипники були куплені всі імпортні SKF та KOYO.
Також встановив улюблену деталь – заспокоювач моторного ланцюга.
КПП у мене було три комплекти, вибрав із них найкраще з мінімальними зазорами. Карбюратори встановив К65І(один просто був уже), пішло на налаштування 2-3 тижні, зате тепер знаюся, що куди крутити і регулювати.
Повітряні фільтри вона патрубки від мотоблоку Нива.
Встановлено ЛК із доопрацьованими клапанами від Сови.
Загалом, все як належить - з купами труднощів, то там третина або тут не влазить деталь:) але труднощі були подолані! Двигун було зібрано.
Про ходову та зовнішній вигляд…
Була куплена у товариша нова, пофарбована рама від Юпітера, треба було її трохи підсилити… Були вварені розпірки під сидінням та над маятником, на практиці ці розпірки дали ефект. Було доопрацьовано кріплення гальмівної ніжки та нове місце для акумулятора.
На нову раму перейшов бак, сидіння (яке планується замінити в майбутньому), передня вилка, кліпони, задні амортизатори (по можливості замінять на фірму), гума.
Фара меншого розміру задоволена покращила зовнішній вигляд
У нас мотор запиляний, а значитьтреба і гарні гальма! Попалося на просторах инета нове спицьоване колесо від ІЖ Оріон під дискове гальмо, рішенням було прийнято купити його. Потім знайдено гальмівний диск від Kawasaki та супорт від корейського Hyosung. Диску довелося розточити посадкове місце, щоб наліз на маточину, просвердлити нові отвори для його кріплення і виточити шайбу - накладку на старі отвори.
Кріплення супорту до вилки Планети Спорт було приварено та оброблено, після зварювання довелося проходити розгорткою склянку, щоб не клинило перо.
Мощі в моторі має бути більше (шкода ніде заміряти), а отже треба гарний приводний ланцюг! Купив нову 520х112 HDR Gold JTSprockets, вона майже вдвічі товща за звичайну іжевську, мені дуже сподобалася.
Задній маятник захотілося мені поставити від Планети Спорт, підшипники ммм… Так само маятник був підданий зварюванню та доопрацюванню, переварені вуха під амортизатори що трохи пом'якшило підвіску і покращило зовнішній вигляд.
Встановив заспокійники ланцюга знизу, щоб не терло об раму і зверху, щоб не терло об картер (можна було б купити ролик-нетяжець, але це занадто просто).
Опустив спідометр під траверсу, дзеркало допрацював та встановив у торець керма, індикатори поворотів та нейтралі вмонтував у верхню траверсу.
Про електроніку…
Подивився на ЦЕ і вирішив зробити нову — це навіть добре! Вийшло краще, ніж було й компактніше. Тахометр попався з потрібною шкалою, компактний, трохи думає перед показом обертів, але зручніше орієнтуватися, ніж по цифровому. Замок запалювання відсутня. Встановив від ВАЗ реле поворотів, тобто тепер вони працюють коливключаю поворот. Довелося подумати над комутатором запалення і доопрацювати його, прибравши в ньому обмеження оборотів і затримку іскри (бо він для 4т моторів) і знизивши споживання заряду іскри. Ну, само собою встановлені оптичний датчик, ФУОЗ Саруман, реле зарядки Я112.
Про резонатори…
Подяка особливим особам:
Висновок: Найбільше часу витрачено на налаштування карбюраторів, підбір жиклерів і так далі ... Так само підбір правильної свічки не став простим заняттям.
Тож усе приходить із досвідом. На запитання: скільки грошей витратив? і тому подібних – не відповідаю, – це хобі, мені подобається створювати, це складно, але коли результат виправдовує себе – це головна нагорода:)
Всім дякую за увагу! Усім IZH Power!