На ходу раптом кермо стало ледве крутитися.
На ходу раптом кермо стало ледь-ледь крутитися. ГУР?
Усім ку. Opel Astra ZXER1, 8, 2008р. Сьогодні їду ТТК, у лівому ряду. різко поважчало кермо. Перед тим як - нічого не почув (радіо грало). Спробував ліворуч праворуч - пцц, ледве кручу. Добре, що до будинку було недалеко, проте коли робив поворот вліво (заїжджав у двір), під 90град. - ледве викрутив, тяжко і не слухається майже.
Поки що нікуди не лазив. Міркування підказує, що швидше за все - ГУР.
З чого почати дивитись, у кого таке було?
Якщо працює, то перевір наявність рідини, Якщо ні то проблема в електриці ГУР-а
А ГУР чутно як працює?
Якщо працює, то перевір наявність рідини, Якщо ні то проблема в електриці ГУР-а
Особливо не прислухався - бо старанно тяг на базу. Зранку піду слухати. Наскільки я розумію - ГУР повинен дзижчати при поворотах керма, так?
На цих машинах стоїть електро-гідро підсилювач керма. Тобто. зусилля на колеса передається через гідравлічну рейку, а тиск олії у ній створює електронасос. Насос видає характерне дзижчання праворуч від капота. При повороті керма дзижчання змінюється.
Ага, зрозумів, слухатиму, спс. Заодно і запобіжник перевірити не завадить, так?
Так, запобіжники глянь FB3, FE27.
Ок, спс, пізніше дам звіт. )
У мене таке було, тільки не на ходу. Припаркувався біля магазину, сходив затарився. Заводжу, хотів кермо крутнути дуля. Посмикав, смикав бля не крутиться. Заглушив, завів дуля. Заглушив походив хвилини 3 курив, завів все заробило. Більше не турбував, життєдіяльність у нормі, запобіжники не перевіряв. Справа була влітку, але не в спеку.
Перевірив сьогодні всі запобіжники, всі -в нормі. Рівень рідини – не перевірив, бачок (якщо це він) – знайшов навпроти пасажирського сидіння, під капотом (за бардачком), забратися туди не вдалося – дуже тісно. Але ЕГУР не дзижчить взагалі, ні вправо, ні вліво. Збираюся завтра їхати на сервіс.
Alexafв ЕГУР-і стоїть безколекторний електродвигун. Керується мостами із MOSFET транзисторів. Так от, буває, ці транзистори пробиває. Разом із ними вигорають і драйвери затвора. Можна спробувати змінити транзистори та мікросхеми, але гарантій ніяких немає. Краще змінювати плату або весь насос. Можна б/в.
Я не стверджую, що в тебе 100% причина, але ймовірність велика.
AlexafПеревіряй бачок. У кришці є щуп, легко дістати рукою. Варіантів небагато, якщо запобіжники цілі, то з великою ймовірністю з ЕГУРу просто витекла рідина. Ще варіант - викрути колеса до упору праворуч і ліворуч. Подивися на кермові тяги. Якщо вони в маслі, то потекла рульова рейка.
Дякую за світлину. Ввечері полезу перевіряти рівень та оглядати кермові тяги.
BlueMonkeyАле ЕГУР то дзижчав би все одно, навіть без масла. Причому голосніше.
Додано через 18 секунд:
а масло все одно перевір
AleXREяк варіант мотор ЕГУР міг згоріти без масла, не думаю що там є якась система, що відключає його у разі роботи на суху.
Alexafбажаю щоб все обійшлося
BlueMonkeyТреба подумати, але тоді все одно виходить ремонт/заміна насоса, а якщо ще й з рейкою тоді Краще б в електриці проблема була.
Toвсем: Дякую, доповідаю чого зроблено.
1. Перевірив рівень олії – все в нормі. 2. Подивився рульову рейку – суха. (що логічно, рівень масла в нормі).
Поїхав на діагностику. Увімкнули Tech2 - показав відсутність сигналу з ЄГУРу (теж логічно). Далі відкрили кришку запобіжної коробки, що під капотом. Але не ту, де багато всяких і різним номіналом, а ту, яка маленька і поряд. Там всього три запобіжники, номіналом по 80А. Про них у книзі з експлуатації - жодного слова. Нема їх в авто))
Ось я перевіряв запобіжники, а в цю коробку навіть не здогадався глянути, ламер, млин. В результаті - один із запобіжників на 80 амперів перегорілий.
Окинули роз'єми на ЕГУРЕ (до речі, дуже незручно це робити), продзвонили кабель від запобіжника до ЕГУР - живий кабель.
Запобіжника в наявності на 80А не виявилося, поставили жучок – ампер на 40 за перетином – згорів. Ну, майже остаточний діагноз - коротун в ЕГУРі.
Тут знаходиться предохр-ль на 60А. Поставили. Не згорів. Підключили повторно Tech2, завів двиг-ль, ГУР працює, тільки "скулить", особливо при поворотах керма (раніше такого скулежа не пригадаю). Зафіксували Tech2 нестабільні обороти ЄГУРу, нестабільну силу струму при поворотах керма, причому праворуч - особливо. Погоняло кермо туди-сюди: скиглить нещадно, періодично захлинався. Пред-ль не згорів.
Припустили очевидне - вихід з ладу ЄГУРу, підклинило або закусило його, ось він тріпотався доти, доки не спалив запобіжник. Але тут дивність - гріють, там у ньому свій тепловий захист, за ідеєю він повинен був відпрацювати, і захистити.
Варіант номер два – рульова рейка. На витяг, і давай при вимкненому двигуні качати колеса вправо-ліворуч. Гойдали всі, хто був з майстрів, майже всі припустили вихід з ладу або клапанів на рейці, або самої рейки, мовляв, провалюється в крайньому лівому-правому положеннях, немаєплавності та ін.
Ну, теж діагноз ппц, у плані попадала на бабці.
Тут заїжджає Opel Vectra на сусідній витяг. Похитали колеса в нього - ті ж яйця. )) Качаються точно так само (у них ходова однакова). Тобто - рульова рейка швидше за все в нормі.
До будинку доїхав (приблизно 1 км. від сервісу), ЄГУР не здох, але скиглив нещадно і при різких поворотах керма захлинався нах.
У сухому залишку: порекомендували заміну ЄГУРу, як варіант - пошукати б\у на розбірках. Намагався уточнити - а точно не рульова рейка (а то мовляв, заміню ЄГУр, а справа буде не в бобіні.) - сказали, що з ймовірністю 95% - ЄГУР.
Новий ЄГУР (у Дженсері) – 59 тис.руб., робота 5-6тис.руб. Ппц.