На що Citroen проміняв свою гідропневматичну підвіску.
У 1954 році Citroen приголомшив зацікавлених леді та джентльменів гідропневматичної підвіскою. А що було далі?
Як автовиробник Citroen зробив собі ім'я у 1934 році на моделі Traction Avant. 20 років потому Citroen приголомшив зацікавлених леді та джентльменів гідропневматичної підвіскою. Ще через 60 років цей тип підвіски був відправлений на спокій, поступившись дорогою прогресивним гідравлічним подушкам.
Перш ніж ми поринемо в подробиці цих подушок, варто згадати, що гідропневматична система - це праця любові Поля Маже. Citroen Traction Avant 15H 1954 року першим приміряв на себе цю інновацію, а Citroen DS зробив її популярною.
Протягом багатьох років із гідропневматикою грали Peugeot, Rolls-Royce, Mercedes та Maserati. В даний час машину з такою підвіскою у нас можна придбати лише на вживаному ринку. Це дуже старі Citroen BX, XM і новіші Citroen C5 всіх трьох поколінь (на останньому вона встановлювалася як налаштування) і розкішний С6. Ну і якщо ви є фермером, то задня гідропневматична підвіска доступна на тракторі JCB Fastrac. Однак на наш глибокий жаль, настав час попрощатися з цією авангардною технологією.
Нещодавно Citroen продемонстрував переваги переходу на прогресивні гідравлічні подушки на прикладі прототипу Citroen Advanced Comfort Lab, також відомого як найкомфортніший Citroen C4 Cactus у світі.
Представлений у 2014 році Citroen C4 Cactus є, мабуть, найхимернішим компактним кросовером у Європі. Версія Advanced Comfort Lab трохи особливіша. Вона стала осередком поняття комфорту та виділяється трьома новаторськими ідеями.
Коли автомобіль їде повибоїстій дорозі, амортизатори роблять все від себе залежне, але «обурення» все одно проходять через кузов транспортного засобу в салон, тобто вібрації відчуваються водієм та пасажирами через сидіння. Таким чином, перша з трьох втілених ідей – це структурне склеювання кузова.
За словами Citroen, структурне склеювання знижує силу енергії, яка створюється неідеальним дорожнім покриттям та передається корпусу автомобіля. Все це добре, але що таке структурне склеювання? Структурні частини автомобіля з'єднані між собою за допомогою клею, а зварна точка знаходиться у тих місцях, де шар клею переривається. Все це досить просто.
Унікальний процес скріплення прототипу підвищив твердість кузова приблизно на 20%. Ще одна перевага – зниження ваги, тоді як остаточний бонус – низька вартість за рахунок меншої кількості зварених швів.
Друге із трьох нововведень у Citroen Advanced Comfort Lab – це сидіння. Проникливі ентузіасти Citroen відразу ідентифікують деякі візуальні подібності із сидіннями на Citroen CX та XM – спадкоємцях неперевершеного DS.
Черпаючи натхнення в індустрії постільних речей, Citroen вирішив використовувати різні типи піноматеріалів (поліуретан, в'язкоеластична та текстурована піна) та їх щільності для різних частин сидіння. Цей тип сидіння адаптується до форми тіла кожної людини, тому не буде перебільшенням порівняти інноваційне рішення з матрацом з ефектом пам'яті.
І, нарешті, третій і водночас найважливіший пункт якості їзди. Чим відрізняються гідравлічні подушки від підвіски звичайного автомобіля? Грубо кажучи, звичайна підвіска складається з амортизаторів, пружин та стабілізаторів.Власне система прогресивних гідравлічних подушок додає в цю гримучу суміш дві гідравлічні подушки.
Одна із двох подушок розташована у верхній частині підвіски, друга – у нижній. Одна служить для відскоку, друга для стиснення. Залежно від дорожньої поверхні інноваційна підвіска Citroen працює за двома схемами.
У разі незначного стиснення та відскоку (як при русі гарною дорогою) амортизатори та пружини контролюють вертикальне переміщення без допомоги гідравлічних подушок. У цьому випадку подушки просто згладжують їзду, створюючи ефект «килима-літака», схожий на той, який можна було відчути на другому поколінні Citroen C5 із гідропневматичною підвіскою Hydractive 3+.
У разі більш серйозного стиснення та відскоку (вибоїни та інші асфальтові вади) амортизатори та пружини працюють разом із подушками. Оскільки вони розташовані на краях ходу підвіски, вони уповільнюють рух поступальніше, ніж традиційні механічні обмежувачі, які поглинають енергію, а потім частково повертають її. Гідравлічні подушки, навпаки, поглинають енергію та розсіюють її.
Таким чином, прогресивні гідравлічні подушки стануть наступним великим кроком у технології підвіски. Citroen має намір реалізувати всі три пункти по всій модельній лінійці, незалежно від вартості моделі, тобто від С1 і вище. Крім того, новинку отримають також Peugeot та DS. Французький автовиробник планує вивести свою ідею на масовий ринок наприкінці 2017 року.