На «Трансаеро» знайшовся покупець Бізнес
На "Трансаеро" знайшовся покупець
Балансуюча на межі банкрутства «Трансаеро», відспівування якої у ЗМІ у тому чи іншому вигляді триває вже другий тиждень, раптом знайшла рятівника. Контроль у компанії може отримати співвласник групи S7 Владислав Фільов. Новий власник обіцяє постаратися домовитися з кредиторами та уникнути банкрутства перевізника, яке не влаштовує низку банків. Хитке становище авіакомпанії — не лише наслідок ризикованих рішень колишніх власників, а й свідчення проблем у всій галузі, на яку за підсумками року чекають рекордні збитки. Експерти не виключають виникнення подібних ситуацій у 2016-му.
Звідки не чекали
Пішли на рекорд
Тим часом стан авіагалузі не вселяє оптимізму, а «Трансаеро», ймовірно, не остання жертва кризи в українській економіці, попереджають експерти.
Сукупні збитки українських авіакомпаній за підсумками 2015 можуть перевищити 30 мільярдів рублів, повідомив журналістам у кулуарах форуму голова Асоціації експлуатантів повітряного транспорту (АЕВТ) Володимир Тасун. «Галину перебуває у важкому фінансовому стані. За підсумками півріччя збитки щодо перевізного процесу склали 28 мільярдів рублів. Таких цифр протягом останніх десятиліть не було», — констатував він. Тасун зазначив, що ситуація не є винятковою у тому сенсі, що десять років поспіль, крім 2010-го, галузь була збитковою. Але сума фінансових збитків авіакомпаній у 2015-му перевищить торішні 24 мільярди рублів (прибуток у 3 мільярди рублів за підсумками 9 місяців 2014-го перекрили 27-мільярдні збитки у четвертому кварталі).
Керівник АЕВТ підкреслив, що авіаперевізники опинилися між молотом та ковадлом: при підвищенні цін на квитки вони ризикують.втратити пасажирів, а встановлюючи низьку неринкову вартість проїзних документів, наближаються до фінансового краху. Приблизно так, за словами експертів, сталося і з «Трансаеро»: ціновий демпінг спричинив операційні збитки, впоратися з якими компанія не змогла.
Злетять на роботодавцях
Директор наукового центру економічного моніторингу, аналізу та прогнозування Державного НДІ цивільної авіації Олександр Фрідлянд звернув увагу на те, що зростання прибутковості авіаперевізників протягом десяти років на порядок відставало від підвищення вартості послуг аеропортів. За його словами, з 2004 по 2014 рік прибутковість українських авіаперевізників зросла на 89 відсотків, тоді як аналогічний показник аеропортів становив 143 відсотки. На стільки ж злетіла інфляція, а витрати на оренду та лізинг збільшились на 350 відсотків.
У такій ситуації, щоби залишитися на плаву, альтернативи підвищенню вартості проїзних документів у авіаторів не залишається. Фрідлянд зазначив, що накопичений потенціал для зростання ціни авіаквитків — 20-22 відсотки, але «навряд чи його буде обрано повністю, оскільки компанії бояться втратити пасажирів». Деякі експерти пропонують зовсім радикальні (і дуже спірні з погляду рядового пасажира) заходи. «Оскільки галузь продемонструвала повну нездатність домовитися [не демпінгувати], треба запровадити мінімальний пороговий тариф. Тому що літати менше, ніж за 100 доларів за тисячу кілометрів, це самогубство», — висловив одну з таких пропозицій Рибак.