На вихід
НВ Бізнесвирішив опитати міністра інфраструктури, директора аеропорту Бориспіль та експерта авіаційної галузі про те, з чим може бути пов'язана така позиція Ryanair і які основні цілі мали ця авіакомпанія на українському ринку?
Міністр інфраструктури України Володимир Омелян
Наскільки мені відомо, авіакомпанія Ryanair не відкидає нагоди повернутися за стіл переговорів. Прем'єр-міністр України дав чітке завдання керівництву аеропорту Бориспіль – поновити переговори з лоукостером. Хотів би звернути увагу на те, що у 2017 році Ryanair планував зайти у два аеропорти, а найближчим часом ще у 4 регіональних.
Таким чином, шість великих міст України, зокрема Київ, є заручниками поведінки керівництва аеропорту Бориспіль.
Сподіваюся, аеропорт Бориспіль візьме до уваги інтереси пасажирів, у тому числі і в регіонах України, і поставить їх вище за власні амбіції.
Ryanair має бути в Україні.
Генеральний директор аеропорту Бориспіль Павло Рябікін
Ще на початку переговорного процесу з Ryanair ми неодноразово висловлювали застереження, що частину їхніх фінансових очікувань ми не зможемо задовольнити. Це пов'язано зі специфікою українського законодавства та конфлікту моделі лоу-кост аеропорту та хабів аеропорту, яким сьогодні є Бориспіль.
Ми зробили кроки назустріч та запропонували авіакомпанії Ryanair низку конструктивних пропозицій. Для задоволення вимог ми свідомо пішли на зниження пасажирського збору для одержання очікуваних авіакомпанією $7,5 за одного пасажира. Це нам коштувало щорічного недоотримання у розмірі 360 млн.грн.
Крім того, з урахуванням очікувань Ryanair, ми змінили публічну оферту - встановили 80% знижку від базового пасажирського збору на нових напрямках (так звана норма про 100 км). Таким чином, ми співінвестуємо у новий напрямок виключно у разі гарантії з боку лоукостера щодо нарощування пасажиропотоку на даному напрямку та збільшення географії польотів.
Ryanair славиться своїми гучними заявами та агресивною манерою ведення переговорів, роблячи тактичний хід із виходом із того чи іншого аеропорту. Таким чином авіакомпанія змушує чиновників різних країн, у тому числі європейських, бути зговірливішими в переговорах.
На початку переговорів Ryanair висуває велику кількість вимог, багато з яких є досить абсурдними або навіть протизаконними. На наступних етапах вона надходить цими вимогами. Такий підхід дозволяє відстояти у переговорах саме ті позиції, які для них є принципово важливими.
Ми точно впевнені, що переговори відновляться у форматі аеропорт / Міністерство / Ukraine Investment Promotion Office і будуть успішнішими, якщо в них буде якнайменше політики.
Експерт авіаційної галузі Сергій Хижняк
Переговори щодо виходу лоукостера на український ринок відбувалися у кілька етапів. Спочатку Ryanair вийшов зі своїми умовами, Бориспіль — із зустрічними. Після цього ірландці оновили свою пропозицію, але вже з огляду на те, які позиції для них були принципові. Але все одно умови виявилися неприйнятними для Борисполя. Сьогодні, схоже, сторони поки що не бачать, як можна збалансувати інтереси та дійти компромісу.
Для будь-якого авіаперевізника важливими є дві речі. Перше – бачити потенціал ринку (прибуткова частина авіакомпанії). Тобто,скільки квитків вона зможе продати і за якою ціною. Друге - це вартість обслуговування в аеропорту (витратна частина). Якщо хоча б жодної з умов не дотримується, авіакомпанія не відкриватиме рейси і виходитиме на ринок.
Ryanair – це компанія, як і будь-який інший лоукостер, яка заробляє не лише на продажу квитків, а й на додаткових послугах. Тому цей дохід для авіакомпанії дуже важливий. Навіть якщо зайти на їхній сайт, то тут при покупці квитка, пасажиру відразу ж досить агресивно починають пропонувати додаткові послуги — вибір місця в літаку, купівлю багажу, страховку, оренду машини, бронювання готелів та інші послуги. На це всім Ryanair заробляє. Їхній сайт — це агентство подорожей, а не лише сайт авіакомпанії.
Найголовніше, що побачив Ryanair — це дуже пряме посилання, що їх тут не хочуть. Адже авіакомпанія розуміє, що домовитися про початок польотів — це лише перший етап. А далі буде операційна діяльність. Службам аеропорту та хендлінговим компаніям дуже легко зіпсувати життя будь-якої авіакомпанії. Наприклад, організовуючи щоденні затримки рейсів. Авіакомпанія прораховує свою тактику вперед та бачить, що якщо не хочуть, то навіщо так напрошуватись.
Ryanair - це також велика компанія, можливо, бюрократична всередині. Ми ж нічого не знаємо про те, як працює Ryanair усередині, як там приймаються рішення, які у них внутрішні KPI. На якомусь етапі постало рішення — давайте спробуємо Україну. Два дні тому ухвалено інше рішення — не вийшло. Усі переговори, що пройшли, вже історія. Тепер будуть потрібні нові переговори. Іншими вже будуть переговорні позиції сторін. Наша, звичайно ж, уже слабша.
Ryanair – це акціонерне товариство. На чільне місце тут поставлені інтереси акціонерів. А якщоточніше — дивіденди та вартість акцій. А вона залежить навіть від інформаційного фону. Хороші новини – і акції зростають у ціні, а на поганих – падають. Про українське фіаско написали практично всі європейські медіа, включаючи Financial Times. Звісно, це були погані новини. А вони Ryanair точно не потрібні. Адже український проект — це були інвестиції у майбутнє, сьогодні авіакомпанія заробляє не в Україні, а в ЄС. Куди й буде перебазовано зарезервовані під київські та львівські рейси літаки. Гроші люблять стабільність. У короткостроковому періоді простіше відкрити 181 напрям зі Станстеда.