Наддув на карбюраторний двигун
У цій статті наведено загальні правила та рекомендації щодо створення та встановлення механічного нагнітача з приводом від колінвала на карбюраторних двигунах, на яких нагнітач належить розташовувати перед карбюратором.
1. Якщо тиск наддуву становить понад дві атмосфери, то потрібен перехід на більш високооктановий бензин (через суттєве зростання фактичного ступеня стиснення). Але саморобний нагнітач навряд чи зможе дати більше двох атмосфер, так що достатньо нормального регулювання кута випередження запалення, зменшивши його на необхідну величину. Якщо система запалення забезпечена вакуум-коректором кута ОЗ, необхідно провести його переналаштування у зв'язку різкою зміною тисків в карбюраторі.
2. Якщо двигун має спортивні (широкі) фази газорозподілу, відбувається істотне зростання витрати палива через винесення частини суміші у випускний колектор. Так що на спортивні двигуни наддув краще не ставити, якщо, звичайно, не планується використовувати цю машину в змаганнях.
3. Багато хто вважає, що наддувний двигун - псих, що не вміє їхати на малих обертах. Насправді ж максимальні обороти майже не ростуть, оскільки вони визначаються не стільки кількістю суміші, що згоріла, скільки масою поршнів, шатунів, якістю виконання впускних і випускних трактів. Відбувається дуже велике збільшення тяги, прийомистості, швидкості розкручування до максимальних обертів, але зростання останніх майже не спостерігається.
4. Якщо після встановлення наддуву двигун буде експлуатуватися в таких же режимах, що й до встановлення, то збільшення витрати палива не відбудеться. Навпаки, буде досягнуто певної економії за рахунокістотного скорочення часу розгону, подолання підйомів, можливості рухатися більш високої передачі.
5. Нагнітач дуже чутливі до перешкод потоку повітря, тому вкрай бажано зробити полірування впускного колектора, великого дифузора карбюратора та ін деталей до дзеркального блиску (спочатку обточивши стінки до рівної поверхні, а потім відполіровавши). Якщо полірування недоступне, то треба подбати про відсутність поперечних задир, які завихрять потік. Неприпустимо використовувати для з'єднання нагнітача з карбюратором гофровані шланги - краще використовувати гладкі пластикові труби (наприклад, каналізаційні) з плавними вигинами. Бажано збільшити площу фільтрації повітряного фільтра (якщо фільтр поролоновий з масляним просоченням або, не дай Боже, інерційний, то його бажано замінити на паперовий — нагнітач не любить розрідження у фільтрі і тим більше сміття, якого інерційні фільтри на малих швидкостях пропускають купу). Перед паперовим фільтром бажано встановити запобіжник з багатошарової марлі (НЕ ТКАНИНИ), просочивши його олією.
6. Оскільки після установки нагнітач буде згоряти більше суміші, то зростає ризик доіскрового (калільного) запалювання. Щоб уникнути цього, треба вкрутити хороші свічки, наприклад А23. Для повнішого спалювання суміші бажано збільшити енергію іскри, що досягається застосуванням комутаторів. Бажано також застосовувати високовольтні дроти з розподіленим опором (тобто без резисторів) - TESLA та ін.
7. Для забезпечення досить багатої суміші треба ТРОХИ збільшити діаметр паливних жиклерів, а з метою забезпечення чистоти повітря треба загерметизувати карбюратор. Як ущільнювач для осей і тяг можна використовувати товсті вовняні нитки,просочені олією. Для цього треба розсвердлити на ¼ глибини канал, збільшивши діаметр розсвердленої частини на 2-3 мм і укласти туди нитку. Потім все це закривається прокладкою для утримання нитки від осьового переміщення. Всі отвори для забору повітря з навколишнього простору (крім повітряного фільтра — гвинт якості суміші та ін.) необхідно забезпечити фільтрами.
8. Колесо компресора повинно мати достатній розмір та оберти. Наприклад, для двигунів об'ємом 1-2 літри можна застосовувати пилососні агрегати АП-600, забезпечуючи їх обертання з частотою, в 1,5-2 рази більше оборотів до