Найбільша автомобільна катастрофа за всю історію автоспорту ВІДЕО, Це цікаво, MyWebs

Двадцятичотиригодинні перегони в Ле-Мані (24 Heures du Mans) по праву має два заслужені титули — по-перше, це найстаріша автоперегонка на витривалість, яка проходить щорічно з 1923 року, а по-друге — у 1955 році. гонки відбулася найбільша автомобільна катастрофа за всю історію автоспорту, внаслідок якої загинули 84 особи (у тому числі один із гонщиків) та ще 120 осіб було серйозно травмовано.

П'єр Леве на своєму Mercedes-Benz 300 SLRЧерез величезну швидкість зіткнення, мерседес після удару про огородження глядацьких трибун, розлетівся буквально на частини, що і спричинило стільки жертв. Двигун, капот, передня вісь відокремилися від рами і розлетілися трибунами, збиваючи на своєму шляху глядачів. Пілота теж викинуло з машини, і він помер від удару головою об трибуну під час приземлення. Цікаво, що в той час на гоночні автомобілі не ставили ремені безпеки, тому що серед гонщиків була поширена думка, що краще бути викинутим з автомобіля, ніж згоріти в ньому або зім'яти, будучи пристебнутим до сидіння. Однак, навряд би П'єру Леве ремені допомогли: після приземлення залишки кузова мерседеса спалахнули через бензобак, що лопнув, і, враховуючи, що сам кузов був зроблений зі спеціального легкого магнієвого сплаву, це викликало вогняні сполохи, які розлетілися на трасу і на оточення. додаючи нових жертв. Крім того, очевидці намагалися гасити пожежу водою, додаючи інтенсивності горіння магнієвого кузова, і в результаті пожежа тривала кілька годин.

Внаслідок аварії померло 84 особи, зокрема один гонщик — П'єр Леве, і понад 120 глядачів отримали серйозні травми.Ця подія увійшла в історію як кровопролитна аварія з найбільшою кількістю жертв за весь час існування автоспорту.

Після аварії

Жертви

Все, що залишилося від мерседеса П'єра ЛевеГонку вирішили не зупиняти, щоб глядачі, що їдуть, не заважали руху швидких і пожежних і не займали дорогу до міста. Опівночі на прохання Джона Фітча (John Fitch), другого пілота, який мав замінити П'єра Леве, у команді Mercedes відбулося термінове засідання ради директорів, на якому було вирішено закінчити гонку достроково на знак поваги до жертв інциденту. Через вісім годин після аварії два екіпажі мерседес, що залишилися, - Хуана Мануеля Фанжіо (Juan Manuel Fangio) / Стерлінга Мосса (Stirling Moss) і Карла Клінга (Karl Kling) / Андре Симона (Andre Simon) були виведені з гонок, незважаючи на те, що команда лідирувала. Також директори команди запропонували вийти з гонки та команді ягуар, але ті відмовилися. В результаті переможцем 24-годинної гонки Ле Ман 1955 стала команда Jaguar та її пілоти Майк Хоторн та Айвор Бьюб (Ivor Bueb).

Наступного дня в Ле Мані відбулися похорони всіх загиблих. Водночас, святкували перемогу гонщики команди ягуар. Французька преса хоч і висвітлила цю подію, але поставилася до команди Jaguar з легкою зневагою, вважаючи, що винуватцем трагедії став саме Jaguar D-type Майка Хоторна. Проте офіційна комісія ухвалила, що ягуар не був винуватцем, і поклала всю відповідальність на недостатні заходи безпеки для глядачів на трасі. Це послужило поштовхом для закриття та переобладнання не лише траси в Ле Мані, а й багатьох інших у Франції, Іспанії, Німеччині та інших країнах. У Швейцарії досі діє заборона на перегони, в яких автомобілі можуть наближатисяодин до одного борт до борту (тобто по суті заборонені гонки взагалі). У 1955 році було проведено ще лише дві гонки - RAC Tourist Trophy в Англії та італійська Targa Florio, лідером у них стала команда Mercedes. Після цих двох змагань у мерседес заявили, що йдуть з автоспорту на невизначений термін і зосередяться на розробці легкових автомобілів для населення. Так само трохи пізніше вирішили і в команді ягуар.

Джон Фітч після інциденту пішов з гонок і почав брати активну участь у збільшенні безпеки пілотів та глядачів на гоночних трасах. З його ініціативи на трасі в Ле Мані було перероблено всі піт-стопи.

Автомобілі - учасники аварії

Mercedes-Benz 300 SLRстав послідовником гоночного Mercedes-Benz W196 1955 року, який брав участь у класі Formula-1. На ньому було вперше встановлено кузов із спеціально розробленого магнієвого сплаву (який назвали Elektron), який дозволив суттєво знизити вагу автомобіля до 880кг. Двигун на нього ставили восьмициліндровий, об'ємом 2,981 куб.см, потужністю 310 л. Він встановлювався поздовжньо, і щоб покращити аеродинамічні властивості автомобіля, був повернутий на 33 градуси щодо шасі і трохи вилазив за межі капотного простору, для чого на капоті була зроблена спеціальна опуклість з боку пасажира. Гальма на SLR 300 стояли барабанного типу.

Mercedes-Benz 300 SLR виграв Mille Miglia та World Sportscar Championship 1955 року, а також кілька гонок на трасі в Нюрбургрингу (Німеччина) та Крістіанштадті (Швеція). Незважаючи на ці перемоги, після інциденту в 1955 році в Ле Мані участь SLR 300 (і взагалі команди мерседес) у перегонах було припинено. Стерлінг Мосс, переможець Mille Miglia 1955 та учасник перегонів у Ле Мані, оцінив Mercedes 300 SLR як"найкращий гоночний автомобіль з коли-небудь побудованих".

Jaguar D-Typeвироблявся з 1954 по 1957 роки. Несучий кузов був виготовлений з алюмінію і виконаний виходячи з авіаційних уявлень про аеродинаміку того часу. Двигун - рядний шестициліндровий, об'ємом 3.4 (3.8 на версії 1957) літра. D-Type виграв 24-годинну гонку у Ле Мані поспіль у 55, 56 та 57 роках.

Усього було вироблено 87 автомобілів Jaguar D-Type. Перший екземпляр, що зійшов з конвеєра (XKD-509), був проданий у 2008 році на аукціоні за 2200000 фунтів стерлінгів.

Austin-Healey 100s. У 1952 році Дональд Хелі (Donald Healey) побудував експериментальний екземпляр, названий Healey Hundred для London Motor Show 1952 року, і він так вразив Леонарда Лорда (Leonard Lord), тодішнього директора Austin (який саме шукав заміну непопулярному Aus). одразу ж уклав з Хелі угоду на виробництво нового автомобіля, який вирішили назвати Austin-Healey 100.

Austin-Healey 100 виробляли з 1953 по 1956. 100s, як і ягуар, мав алюмінієвий кузов і дискові гальма на всіх колесах. Потужність двигуна становила 132 л. Усього було випущено 50 автомобілів Austin-Healey 100s.

Austin-Healey 100s під номером 26 — учасник подій на трасі в Ле Мані 1955 рокуТой самий автомобіль, який брав участь у подіях на перегонах у Ле Мані 1955 року під номером 26, було продано у 2011 році на аукціоні за 843 тисячі фунтів стерлінгів.

Чи дочитали статтю до кінця? Будь ласка, візьміть участь в обговоренні, висловіть свою точку зору або просто проставте оцінку статті.

Ви також можете:

Перейти на головну та ознайомитися з найцікавішими постами дня
Додати статтю до заміток на: