Найцікавіші моменти історії бренду BMW топ 10
Найцікавіші факти історії БМВ
1. Народжена для польоту
Велика компанія розпочинала як дві крихітні авіамоторні фірми на півночі Мюнхена. Один із засновників, Густав Отто, не міг не захопитися технікою, адже його батько спорудив перший чотиритактний ДВС (двигун внутрішнього згоряння).
Конструювання літаків було для Густава лише захоплюючим хобі, доки не вибухнула Перша світова війна. Великі військові замовлення дали можливість непогано підзаробити і розширити своє виробництво, зокрема з допомогою злиття з конторою швейцарського інженера Карла Раппа. Згодом у якому руслі не розвивалася б компанія BMW, вона так чи інакше поверталася до авіації:
- поставила світовий рекорд, піднявши літак зі своїм двигуном на висоту майже 10 тисяч метрів, у 1919 році;
- сприяла тріумфальному перетину Північної Атлантики на гідролітаку з двигуном BMW в 1930 році;
- розробила та випустила реактивні двигуни у Другу світову війну;
- створила новий авіадвигун у 1991 році.
2. Депресія як двигун прогресу
Все, чого досягав у своєму житті Густав Отто, супроводжувалося депресією та внутрішніми муками. Як син геніального батька, він мав стати не менш відомим, а в ідеалі – найкращим у порівнянні зі своїм батьком. Тому всіма своїми розробками, кожним інженерним пошуком він намагався перевершити Ніколауса Отто.
Крах свого підприємства після Першої світової Густав переносив настільки важко, що змушенийбув лягти до психіатричної лікарні. Після виходу з клініки Густав разом із компаньйоном спроектував свій перший мотоцикл. Швидкісний, якісний, надійний апарат не лише одразу привернув до себе увагу, а й став абсолютним чемпіоном світових мотогонок у 1920-х та 1930-х роках.
1924 року Густав Отто переживає наступну особисту трагедію. Його дружина подає на розлучення, щоб швидко знову вийти заміж. Не встиг Густав змиритися з цією образою, як колишня дружина гине за нез'ясованих обставин.
Щоб подолати переживання, він із головою занурюється у роботу та розробляє черговий авіаційний двигун. Оснащений ним літак здійснює перший у світі міжконтинентальний переліт.
На жаль, клінічна депресія захльостує Густава Отто, і в 1926 він кінчає життя самогубством, не побачивши чергового тріумфу компанії - 5 світових рекордів, встановлених гідропланом з двигуном BMW.
3. Найкризовіша компанія
Стільки крахів, скільки їх було у BMW, не зазнала жодна інша автомобільна компанія. Наприклад, у Toyota їх не було жодного.
Перше банкрутство впало на організацію в 1916 році, коли Версальський договір заборонив виробництво авіадвигунів, а нічого іншого фірма поки що створювати не вміла.
Другим провалом BMW зобов'язана перемозі радянських військ над фашизмом та поділу Німеччини. Волею долі всі заводи компанії опинилися на радянській території, в окупаційній зоні, де їх частково зруйнували, частково демонтували.
І тут власники BMW самі підвели себе до краю прірви - захопилися проектуванням розкішних лімузинів, не потрібних у повоєнній країні. Економічні прорахунки, непродуманість маркетингу ледь не допустили поглинання компанії її єдиним і наполегливим.конкурентом – Mercedes.
Більше помилок на своєму кар'єрному шляху компанія не робила.
4. BMW та військовий Радянський Союз
Якби не Баварські моторні заводи, нині всесвітньо відомі як BMW, СРСР, можливо, не уславився б своїми бомбардувальниками та танками.
У 1930-х роках компанія уклала договірні відносини із Союзом на постачання найкращих своїх моторів. BMW VI надійшов у масове виробництво Рибінського заводу під найменуванням "М-17" і мав потужність 680 л. с., наступна форсована версія «М-17Ф» вже мала потужністю 730 л. с.
Двигуни встановлювали на спортивно-акробатичних літаках І-3, винищувачах І-7, багатоцільових біпланах Р-5, знаменитих човнах МБР-2, бомбардувальниках ТБ-1 і ТБ-3 і вантажопасажирських АНТ-9.
Позитивна практика використання двигунів дала імпульс випробувати роботу устаткування танках. Новою модифікацією, позначеною М-17Т, оснастили швидкохідні танки БТ-5 та БТ-7, а також надважкі Т-28 та Т-35.
Слідом був важкий військовий мотоцикл з коляскою і кулеметною установкою, що був повною копією німецького BMW R71.
5. Аналоги BMW у СРСР
Продукцію BMW активно використовували не лише для військових потреб, а й у повсякденному житті. Так, у 70-х роках московська міліція колесила на міцних седанах 5 серії BMW.
Імпортні красені з кузовом Е12, які стали патрульними машинами радянських органів безпеки, здебільшого осідали у столиці. Але деякі екземпляри добиралися до Ленінграда, Києва та Мінська.
6. Нелегальні BMW
Один із заводів компанії знаходився в Тюрінгії та випускав легкові автомобілі. За підсумками Другої світової війни він опинився в окупаційній частині Німеччини, ставши радянсько-німецькимвиробництвом під назвою «Автовіло».
З 1945 року відновився випуск автомобілів, з конвеєра стали спускатися 321 модель, почалася розробка нового 4-місного седана. Модель вийшла дуже сучасною, гармонійнішою в порівнянні з попередниками, хромована фальшрешітка справляла агресивне враження. Новинка отримала назву BMW 340 і вже готувалася до експорту, коли виникла юридична проблема.
Фактично компанія BMW вже не володіла цим заводом, проте автомобілі, що випускаються в містечку Айзенах, продовжували прикрашатися її логотипом. Ці дії зізналися незаконними і призвели до низки судових розглядів. Суд зобов'язав завод не використовувати марку BMW для свого провадження, що було виконано не без частки іронії. У новій марці змінилася лише перша літера – EMW, замінивши баварські заводи на айзенахські.
7. Народний автомобіль
Радянська влада давно розмірковувала про справжній народний автомобіль, який коштував би дешевше за «Москвич», але надавав більшого комфорту, ніж мотоцикл з коляскою. Водночас цей транспортний засіб мав стати компактним та задовольняти потреби інвалідів.
У Науково-дослідному автомобільному інституті (НАМІ) розуміли, що для отримання компактного засобу ідеальним буде задньомоторна конструкція на кшталт німецького «Жука». Ентузіасти інституту провели чимало вишукувань, створили ще більше креслень, навіть показали керівництву дивні моделі, що більше нагадують мініатюрні вагончики.
Кінець кінцем, всі шляхи призвели до мікроавтомобіля BMW Isetta. Красива німецька машинка переродилася до досить надійного радянського «Запорожця».
8. Прапор або пропелер
Логотипи автомобільних компаній не завжди зрозумілі без знання історіїбренду. А в деяких випадках, наприклад, з Toyota та BMW досвідчені маркетологи спеціально закручують інтригу, видаючи різнотипні версії створення їхньої емблеми.
Логотипу BMW намагалися надати глибоко романтичного сенсу, згадуючи батьків-засновників компанії, що так прагнуть у небо. Нібито емблема – це пропелер на всіх літаках, що Густав Отто і Карл Рапп оснастили своїми унікальними моторами.
Насправді ж компаньйони просто були патріотами своєї країни та відобразили на своєму логотипі прапор Баварії з його насиченими синьо-білими квітами.
9. Автомобіль із ніздрями
Вперше унікальна решітка радіатора, розташована строго по центру капота, з'явилася в 1933 році на моделі BMW 303. Скільки б модернізацій не зазнавали автомобілі німецького виробника, «ніздрі» змінювалися разом зі своїми господарями.
Як і в людини, при першому погляді на машину в очі впадає саме її «обличчя». «Ноздрі» можуть гармонійно зливатися із загальним дизайном автомобіля, можуть зухвало виділятися, наприклад, кольором, а можуть взагалі прикрашатися вертикальними здвоєними поперечками.
10. Найкраща в кіно
За ціле століття існування BMW зарекомендував себе автомобілем з безмежними можливостями, завжди сучасним дизайном та чудовою якістю. Не дивно, що саме баварські машини так часто вибирають як ефектний транспорт для зйомок кінофільмів.
Серед вітчизняних кінострічок БМВ засвітився у «Бумері», де сам автомобіль і є головним героєм, «Жмурками» та «Ворошилівською стрілкою». А також у культових іноземних фільмах «Перевізник», «Завтра не помре ніколи», «Перевага Борна».
Авторитетний журнал Top Gear навіть провів дослідження для складання рейтингу найкращих кіно-перегонів.Перше місце із суттєвим відривом посів BMW під час ефектних, легендарних перегонів у фільмі 1998 року за участю Жаном Рено «Ронін».