Налаштування мотоцикла для мотофристайлу - Налаштування мотоцикла - Специфікація - Технопарк
Вибір мотоцикла
Дехто вважає, що дуже важливо, на якому мотоциклі ви займаєтесь. Я не погоджуся на всі сто. Двотактний, чотиритактний, 125, 250, 426 та ін., це все чисто індивідуально. Є думка, що чотиритактники з їхньою плавною потужністю допомагають краще вилітати на слизьких дерев'яних рампах, але якщо ти не зможеш контролювати характер потужного двотактного байка, чи це 125, 250 або навіть 500, тобі все одно не варто стрибати великі прольоти спочатку. Не важливо, який у тебе мотоцикл, нова CR 250 або укатаний KX 125, у тебе всього одна мета - підняти його в повітря. Тепер запам'ятай, що потрібно бути зібраним та акуратним у польоті, і в першу чергу приділяти увагу власній безпеці. Ось чому налаштування мотоцикла таке важливе у фрістайлі. Якщо ти плануєш професійно займатися фрістайлом (брати участь у змаганнях, а не лише красуватися перед друзями та подружками), свіженикий 250-кубовий двотактник буде найкращим вибором. Такі мотоцикли використовують усі професійні фрістайлери. Це все тому, що 250 2Т безперечно має найкращий баланс між потужністю та маневреністю. Маневреність теж потрібна у фрістайлі, тому що на багатьох змаганнях прокати від рампи до рампи мають складні форми. 125 2Т підійде тільки якщо ти вже непогано орієнтуєшся в кросі, і стрибатимеш одиночні прольоти на простих трасах.
Тут нічого особливого нема. Пригодиться будь-хто, хто влаштовує тебе. Досвідчені гонщики можуть захотіти швидший байк, але зазвичай стандартних стокових двигунів вистачає. Якщо хочеться тюнінгу, можна поміняти: вихлоп (трубу-резонатор і глушник), поставити поліпшені пелюсткові клапани, і переналаштувати карбюратор. Після цих простих апдейтів, твій мотоцикл буде їхати досить непогано. Якщохочеться більшого, можна звернутися до компанії, що випускають апгрейд-кити для фрістайлу (наприклад, pro-circuit). Але це, швидше за все, знадобиться вже фрістайлерам світового рівня. Якщо ти більше фрірайдер (катаєшся на природі, природними вильотами), краще налаштувати на віддачу потужності при високих оборотах. Якщо стрибатимеш у парку, з крутими поворотами та короткими розгонками, налаштовуй на максимальну можливість на низьких та середніх обертах. Збільшена задня зірка та спеціальні резонатори допоможуть тобі в цьому завданні. На моєму байку (KX 250 2003), я також опустив голку карбюратора в самий низ (верхнє положення стопорного кільця), повітряний жиклер відкручений на 2.5 обороту. Встановлено трубу Pro-Circuit зі стоковим глушником. Для заправки використовую олію Silkoline та 98-й бензин, у пропорції 40:1. Карбюратор слід налаштувати так, щоб двигун не перевантажувало на приземленні.