Намагаємося забути минуле разом із кросовером Renault Koleos
На український ринок новий Koleos вийде у першій половині 2017 року. Про доступні модифікації та ціни дізнаємося ближче до справи. Взагалі, в арсеналі моделі - два бензинові мотори і два дизелі, передній і повний привід, "механіка" і варіатор.
У сегмент кросоверів, якщо не брати до уваги піднятого повнопривідника Scenic RX4, фірма Renault в'їхала саме на Колеосі. Альянс із Ніссаном відкрив французам доступ до платформи моделей Qashqai/X-Trail — і в 2008 році на ній було збудовано «перший» Koleos. Однак на шляху до покупців корейський за виглядом і складання кросовер ув'язнений у пробці з конкурентів: за весь час у світі було продано лише близько 300 тисяч машин. У 2014 році, коли на нашому ринку Koleos ще співіснував із колишнім Ікстрейлом, різниця у продажах між ними була десятикратною — 23 573:2171 на користь Ніссана. І ось – другий млинець. Смачного?
Порівняно з попередником новий Koleos витягнувся в довжину на 15 см - до 4673 мм, обігнавши на три сантиметри соплатформний X-Trail. Колісна база збільшилася з 2690 мм до ідентичних із Ніссаном 2705 мм. Заявлений дорожній просвіт – 210 мм.
Той випадок, коли хром підкреслює нестиковку між дизайнерським задумом та недбалою реалізацією. Koleos випускається в Кореї, от і штатні шини - суцільно корейські: Kumho або Nexen. Базові – 17-дюймові, топ-варіант – діаметром 19 дюймів.
Вперше новий Koleos я побачив два роки тому в дизайн-студії техноцентру в Гіянкурі, коли ще працював у Renault. Ми з художниками зняли з прототипу на ім'я XZG чохол, прикріпили взяті з полиці дзеркала... В обмеженому просторі кросовер вразив, навіть незважаючи на запозичені художні прийоми. Збоку якесьподібність декору Рейндж Ровера, ззаду - вигин Audi Q7. Боковини, до речі, союзні: там, де у Вести Х-впадини, у Колеоса — опуклості подібної форми. Бентежать хіба що вуса ліхтарів, імітація вихлопних труб на задньому бампері і взагалі велика кількість блискіток. Втім, надія на менш хромований варіант оздоблення залишається.
Замислювався Koleos, як водиться, набагато агресивнішим. Але базових 20-дюймових коліс, якими хизується новий Scenic, для нього поки що не передбачено навіть за доплату.
До колишнього Колеоса, розробленого ще за Патріка Ле Кемана, Лоренс ван ден Акер (на фото зліва) стосунку не мав, проте нова модель від і до — робота його команди. Зокрема, за екстер'єр відповідав Ентоні Ло, за салон Домінік Марзольф.
в українському офісі Renault чомусь називають Koleos преміальним і не дуже раді збереженню старого імені — машина, мовляв, зовсім інша! Дизайнер, роботи команди Лоренса ван ден Акера. Хоча технічно рецепт приготування колишній — це переведений французький Nissan X-Trail, побудований нині на модульній платформі CMF, спільної з моделями Qashqai і Kadjar. Про дизайн, звичайно, можна сперечатися, але, на мою думку, цього разу порівняння не на користь Ніссана — навіть тому, що нинішній X-Trail ледве відрізним від компактнішого Кашкая. Новий Koleos на їхньому тлі виглядає автомобілем класом вище - як зовні, так і всередині.
Ліхтарі з вусами - знахідка Renault, в іншому Koleos схожий на будь-що, тільки не на родинний X-Trail. Спільне з Ніссаном — хіба пластикова окантовка колісних арок. Пов'язані хромованою поперечиною "вихлопні труби" - бутафорія.
Труба насправді одна і обрізана врівень з бампером. Закручений до глушника залізний дефлектор — швидше за все,аеродинамічний елемент для оптимізації повітряного потоку За допомогою ключа-карти новий Koleos можна завести на відстані.
Салон Ікстрейлу непоганий, але в усьому традиційний, а інтер'єр Колеоса пожвавлює єврорішковий планшет. "Діагональ екрану майже дев'ять дюймів, більше, напевно, тільки у Тесли!" - радіють творці. Причому, на відміну від моделей Megane і Talisman, центральна консоль з вухами-повітропроводами тут утворює виступ, який йде через всю передню панель до лобового скла. Нагадує Cayenne. Панель приладів - дисплей в центрі і пара стрілочних покажчиків, підсвічених світлодіодами, з боків. Передбачено кілька варіантів оформлення та ілюмінації, але всі видалися мені надто прикрашеними.
Матеріали приємні, огріхи складання від очей, як правило, приховані. Навіть невдалі колірні схеми дисплеїв не можуть зіпсувати ефект від самої присутності в салоні топового планшета діагоналлю 8,7 дюйма. На жаль, «в базі» головний екран буде наполовину меншим.
Різниця в колірному оформленні приладів більше помітна у темряві. Зі читання показань проблем немає. Якщо центр виведено тахометр, на початку його шкали росте «дерево» у міру економії палива. Тонкі налаштування клімату – лише в планшеті, русифікація навігації потребує доопрацювання.
Задні двері відчиняються ширше за передні (на 77 градусів проти 70) і відтепер, на відміну, до речі, від ікстрейлівських, заходять під поріг, захищаючи його від бруду. Колісна база Колеоса зросла всього на 15 мм, але збільшення на другому ряду в ногах, здається, більше, ще зручніше став сам диван. Багажник збільшився з 450-1380 л до 550-1690, місце двостулкових дверей з відкидним бортом зайняла звичайна. Загалом геометрично одні плюси, але затишку менше, ніж у ранніх машинах минулого покоління: немає більше відкиднихстоликів на спинках передніх сидінь, тайничків у підлозі, бардачків у підлокітниках передніх дверей та «кошичка» у центральному боксі спереду. Стало все, як у всіх.
Крісло водія негостинне — подушка коротка навіть мені зі зростом 176 см, а поперечка спинки тисне на лопатки. Ззаду явно просторіше і зручніше, ніж раніше, навіть при опущених до межі передніх сидіннях. Підголовники другого ряду маячать у дзеркалі.
У випробуваному варіанті Колеоса – чотири USB-роз'єми та повітряні дефлектори для другого ряду. Центральний підлокітник незручний розташуванням підсклянників. У топ-версії — задній диван, що підігрівається, і зсувний панорамний дах.
Поза асфальтом толку від ручного режиму варіатора більше: хочеш – хитай важіль, хочеш – тягни підрульові пелюстки. Енергоємності на путівці підвісці вистачає - рідкісні стуки при переборі зі швидкістю чути хіба що на відбої амортизаторів.
Світлофорна графіка паркувальних датчиків іноді збиває з пантелику: у міру наближення до перешкоди запалюються червоні сектори, а зелені та жовті не гаснуть. Камера заднього виду - зі стерпною картинкою та рухомою допоміжною розміткою.
У моторній гамі «другого» Колеоса — атмосферні бензинові «четвірки» 2.0 (144 л.с.) та 2.5 (171 л.с.), а також турбодизелі: 130-сильний об'ємом 1,6 л і дволітровий потужністю 175 сил. Крім двигуна 2.5, всі можуть поєднуватися з шестиступінчастою "механікою", альтернатива якій - виключно варіатор X-Tronic. Традиційного «автомата» навіть топ-дизель більше не має. Технарів на презентації з нами не було, але, зважаючи на все, використовується два види безступінчастої трансмісії CVT8, як її позначає фірма Jatco, - клиноременная модель JF016E, розрахована на тягу до 250 Н•м, у парі збензиновими моторами, та клиноланцюгова JF017E (до 380 Н•м) — з дизелями.
На ходу новий Koleos — як старий після кількох років у тренажерному залі: більш зібраний, точний і схудлий. У випадку з варіаторною версією 2.5, виграш машини другого покоління в спорядженій масі — близько 50 кг (всього 1607).
Варіанти силових агрегатів для України оголосять ближче до початку продажів, але, судячи з того, що є у родинного Ікстрейлу і в основних конкурентів (Toyota RAV4, Mazda СX-5, Hyundai Santa Fe.), можливі всі чотири мотори і обидва типи приводу передній та повний. А в Парижі був тільки повнопривідний бензиновий Koleos 2.5 з варіатором, і він своєю динамікою не здивував. На малій швидкості зв'язок по акселератору — саме варіативний: то порожньо, то густо. Але при прискореннях з ходу жодних проблем. При натисканні педалі газу більш ніж на третину варіатор імітує "автомат", перебираючи сім псевдопередач. Для спокійної їзди годиться, а неспокійного у їздовому характері Колеоса хіба що рик мотора під тягою.
Тиша, якщо не вважати вітру, що плутається в дзеркалах, у поєднанні з пружною підвіскою — особливо сильні сторони Колеоса на шосе. Як і топовий X-Trail, максимально оснащений кросовер Renault може похвалитися повністю світлодіодними фарами.
Зліва від керма - клавіша керування режимами повного приводу, вимикач системи стабілізації, що входить у базове оснащення, кнопки обігріву керма та відкривання-закривання кришки багажника. Перед селектором варіатора – кнопки вентиляції передніх крісел.
Порівняно з попередником повертає новий Koleos відмінно - швидко і зібрано, хоча зусилля на кермі при великих кутах явно більше, ніж інформації. Наприклад, переборщив зі швидкістю в повороті, кросовер вже на повну силуковзає монументальним носом назовні, а бублик залишається затисненим, немов шини Nexen N'Priz RH7 (встановлюються на заводі поряд з покришками Kumho Crugen Premium) ще тримають. Втім, з такими налаштуваннями підсилювача жити можна, а ось плавності ходу не вистачає — у міському ритмі Koleos надто уважний до стиків-вибоїн. На швидкості підвіска ніби розм'якшується, але головне, що її реабілітує, це енергоємність. Хоч у поля!
Щоб за подібних умов не перегріти трансмісію, електромагнітну муфту приводу задніх коліс краще заблокувати примусово. Автоматично вона розблокується при перевищенні швидкості 40 км/год або при вимиканні двигуна.
Двері надійно закривають пороги від бруду. З ущільнювачами порядок - запилюються лише зовнішні "сходинки" задніх колісних арок.
На серйозну бездоріжжя, щоправда, краще не потикатися — навіть незважаючи на збільшений до 213 мм дорожній просвіт і майже каптюрівські кути в'їзду/з'їзду 19 і 26 градусів відповідно. По-перше, зайвих, а особливо стрибкоподібних навантажень не любить варіатор. По-друге, як з'ясувалося, у Колеоса не дуже твердий кузов. Ми загнали Renault на пагорб до відриву заднього колеса та відчинили у такому положенні двері. Водійська під час відкриття просіла майже на півтора сантиметри, на стільки ж змістилася у прорізі кришка багажника. Хоча до роботи допоміжної електроніки та електромагнітної муфти питань немає.
Допоміжна електроніка справляється з діагональним вивішуванням – Koleos впевнено повзе вперед навіть із «розкритою» муфтою.
Кузов іспит з «діагоналі» не здає: двері водія перекошені і закриваються з зусиллям, багажні теж встає на місце криво.
Незважаючи на податливий кузов і жорсткуватийхід в місті, Koleos загалом і вдався: просторий, тихий, з сучасним оснащенням і хорошим шасі. До виходу на наш ринок у 2017-му є час підправити дрібниці на кшталт русифікації мультимедійної системи та огріхів збирання. Цінове поле за півроку, зрозуміло, зміниться, але на сьогоднішній день орієнтиром може служити діапазон 1,5-2 млн рублів за двопедальний RAV4 2.0 і 1,9-2,2 млн - за «рафік» з мотором 2.5. Новий X-Trail поки що трохи дешевше, але Koleos, ймовірно, буде багатше оснащений: для нього, наприклад, передбачені недоступні Ніссану підігріви заднього сидіння та керма.
Багажник помітно більше колишнього - 550-1690 л проти 450-1380. Але полиць-органайзерів, як у Ікстрейлі, у ньому немає. На шляху до повнорозмірної запаски - бутерброд з твердої кришки, що не фіксується, і пінопластового вкладиша.
Незважаючи на велику кількість комп'ютерних симуляцій і стендових тестів, чималий час при розробці автомобіля все ще займають ходові випробування: Колеоси разом накрутили більше 1,1 млн км за методикою, де один кілометр йде за три при звичайній експлуатації.