Напіврідинне мастило - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Напіврідинне мастило
Напіврідинне мастило характеризується тим, що рідинне мастило відбувається частково. [1]
Напіврідинне мастило - змішане мастило, коли тертьові поверхні не повністю розділені шаром рідини і відбувається дотик окремих мікронерівностей поверхонь в межах плям. [3]
Режим напіврідинного мастила найбільш вірогідний при експлуатації більшості ущільнень, оскільки коефіцієнт b призначають з умови нерозкриття стику так, щоб при цьому забезпечувалося гарантоване осьове навантаження. [4]
Режим напіврідинного мастила зазвичай має місце в підшипниках редукторів, насосів, вентиляторів та ін. Режим рідинного ( гідродинамічного) мастила, при якому внаслідок дії гідродинамічного тиску повністю розділені масляним шаром тіла кочення і кільця, може виникнути в високошвидкісних підшипникових опорах шпиндельних опорах шпиндель. [5]
При напіврідинному мастилі в місцях контакту деталей, що труться, може виникати або граничне тертя, або сухе тертя. Все залежить від міцності граничного шару олії та від здатності олії швидко відновлювати граничний шар при його руйнуванні. [6]
При напіврідинному мастилі в місцях контакту деталей, що труться, може виникнути граничне і навіть сухе тертя. Все залежить від міцності граничного шару олії і від здатності олії швидко відновлювати граничний шар у разі його руйнування. [7]
Тертя при напіврідинному мастилі має місце на поверхнях, коли площі їх контакту з дуже малим зазором поділяє граничний шар мастильного матеріалу, а в зонах з істотно великими зазорами утворюється перетікаючий шар мастильного матеріалу, в якому за певних умов виникаєгідродинамічний тиск, що прагне роз'єднати поверхні тертя. При цьому на поверхнях між ділянками контакту з граничним шаром мастильного матеріалу наявні звуження та розширення зазору утворюють мікропорожнини у вигляді гідродинамічних масляних мікроклінів (рис. 1.3), дія яких починає проявлятися при малій швидкості переміщення деталей. [9]
Навпаки, в області напіврідинного мастила підвищення температури, падіння числа обертів або збільшення навантаження збільшує коефіцієнт тертя, що погіршує тепловий баланс підшипника. Раз розпочавшись, ці зміни майже неминуче призводять до аварії. Цим пояснюється швидкий перегрів, що часто спостерігається, і заїдання перевантажених або недостатньо охолоджуваних підшипників. [10]
Більшість підшипників ковзання працює в умовах напіврідинного мастила, а в період пуску та зупинки - в умовах граничного мастила. [11]
Найпростіші типи підшипників, що працюють у режимі напіврідинного мастила, широко застосовують у сільськогосподарських машинах, у підйомно-транспортних машинах (лебідки), у невідповідних допоміжних механізмах (механізми управління) замість підшипників кочення, коли останні не вдається вбудувати в корпус внаслідок відносно великих зовнішніх діаметрів, та в інших випадках. [12]
Граничне мастило набуває досить важливого значення при напіврідинному мастилі. [13]
Як при рідинному, так і при напіврідинному мастилі підшипниковий вузол повинен бути надійно ізольований від зовнішнього середовища, щоб мастильний матеріал не витікав і в підшипник не потрапляли бруд та пил. Рідинне мастило ефективніше. Вона суттєво зменшує втрати на тертя та знос, сприяє відводу теплоти від підшипника. [14]
Для підшипників, що працюють в умовах граничної або напіврідинної.мастила, умовний розрахунок є основним і виконується в більшості випадків як перевірочний, для підшипників з рідинним мастилом - як орієнтовний. [15]