Народні винаходи, технології - Ремонт рульового шлейфу в американцях
Ремонтуючи рульову рейку в американських (і не тільки) мінівенах типу Додж, Крайслер, Плімут будьте обережні з рульовим валом, в інших марках машин таке ж трапляється часто. У сенсі не переверніть його на 180 градусів, при складанні-розбиранні, інакше виїжджаючи з гаража, ви можете порвати кермовий шлейф. Він рветься легко, при повороті керма чується клацання та легке одноразове підклинювання керма.
Так само, його можна порвати кермовий шлейф, знявши з якоїсь причини кермо, і не замислюючись провернути кермовий шлейф. Це мій випадок. Зняли кермо, крутили-крутили внутрішню частину шлейфу, дивилися як бабка (багатофункціональний перемикач, у тому числі і поворотів) спрацьовує на вимкнення поворотів.
Зібрали, виїжджаю, викручую кермо, клацання – тоді не зрозумів і не надав особливого значення. Навіть коли виявив, що не працюють сигнал і кнопки круїзу, грішив на запобіжник. Перевірив, все гаразд. Тоді й згадав про виїзд із гаража, подзвонив другу, з яким разом накосячили. Він працює в автосервісі, і до кінця думав, що всередині корпусу кермового шлейфу знаходяться кругові доріжки, а по них труться контакти, передаючи напругу на кермо і назад. Добре було б, та не так.
Як не порвати кермовий шлейф зрозуміло. А тепер поговоримо як заощадити 110 $, саме таку суму зарядили в кількох місцях мого міста, це б/в. Порваний кермовий шлейф цілком реально відремонтувати. Полагодив спочатку собі, потім другу, який купив собі таку саму машину, вже з порваним. До речі, є відмінність у рульових шлейфах до 98 року випуску і після, розберемо їх нижче.
Всі моделі Крайслер, Додж після 1998 року випуску, для більш дорослі версії включаючи Плімут напишу нижче, якщо треба гортати вниз!
Вирівнюємо кермо. Знімаємо подушку безпеки, відкручуємо три болти зі зворотного боку керма, головка на зразок 8. Виймаємо подушку, діставши штекери з корпусу кермового шлейфу. Потім знімаємо пластиковий кожух, з якого стирчить бабка, важіль регулювання положення керма, та перемикач передач. Три шурупи знизу, і обережно клямки, у мене відклацнулися просто. Виймаємо штекери з проводами із нижньої частини кермового шлейфу. Відкручуємо велику гайку з керма, але не до кінця, щоб гайка відійшла міліметрів на п'ять. Тепер доведеться попітніти, щоб зірвати кермо зі шліців, він сидить міцно. Ставимо ноги в розпір, тягнемо кермо на себе щосили, постійно його похитуючи в різні боки. Гайку не викрутили до кінця, щоб кермо зірветься не розбити собі ніс. Зірвавши кермо, знімаємо його. Відкручуємо ще два шурупи зі шлейфу і виймаємо його.
Розбираємо його, пару клямок, пару шурупів і готово. Оглядаємо та бачимо місце розриву. У моєму випадку він порвався прямий на початку у контактних колодок, нижче де про моделі випущені до 98 р. розглянуто варіант ремонту шлейфу порваного майже по середині.
А тут простіше, порваний край шлейфу рівно відрізаємо. Жили в шлейфі дуже потужні, що полегшує роботу. Зачищати шлейф так, щоб голі жили стирчали на пів сантиметра. Тепер їх треба заблукати, покрити шаром припою. Для роботи буде потрібно паяльник. Занурюємо по черзі кожну жилу в каніфоль, або флюс, можна і паяльною кислотою сприйняти, але не раджу мідь потім окислюється сильно і контакт може бути порушений. Паяльник те ж треба добре залудити, для цього його жало зачищаємо, поки не оголиться мідь і не зітруться нагар і раковини. Зачищати можна про наждачку, напилок нашвидкуруч я завжди це роблю про бетонну підлогу. Опускаємо добре розігріте жало в каніфоль,і відразу наносимо припій. Тепер видаліть лахміття шлейфу з його корпусу і зачісіть контактну групу, якщо невдається підлізти. Тепер час від часу додаючи припій, наносимо його на кожну жилу шлейфу, і на кожен контакт куди припаюватимемо жили.
Перегинаємо шлейф по діагоналі, як було, і припаюємо кожну жилу на своє місце. Приставляємо жилу на місце, чим-небудь притискаємо, приставляємо паяльник, коли припій розплавиться, жила приопуститься потримайте паяльник ще пару секунд, щоб розтопити припій на контакті. Забираємо паяльник, а жилу притримуємо, щоб припій застиг можна подути.
Припаюйте акуратно, щоб кожна жила трималася міцно, і щоб не стикалася припоєм із сусідньою. Після паяння продзвоніть тестером (мульітметром) на провідність та на замикання. Як продзвонюють: увімкніть на тестері зумер (коли при замиканні двох щупів лунає писк), торкаєтесь щупом до однієї ніжки з одного боку шлейфу, а іншим щупом проходьте всі ніжки з іншого боку шлейфу. Якщо все правильно, то зумер повинен запищати лише один раз, якщо не раз – обрив, якщо не один раз замикання. Хоча подивіться в одному гнізді, куди підключається подушка, стоїть замикач, тоді зателефонуйте від нього в інший бік, розімкнувши його.
Зберіть кермовий шлейф. Перед встановленням покрутіть його в одну зі сторін до упору. Позначте це положення, поверніть до упору в інший бік, порахувавши оберти. Повинно вийде 6-6,5 обертів. Відмотайте половину обертів назад - це і буде центральним положенням шлейфу, адже колеса зараз стоять рівно. У шлейфу запас обертання шість обертів, а кермо крутиться від упору до упору всьогообороту три. Якщо при установці виявиться, що шлейф треба трохи повернути - поверніть, нічого страшного.
Все збираємо у зворотному порядку.
Моделі Крайслер, Додж, Плімут випущені до 1998р.
В принципі починаємо так само, знімаємо кожух, обкручуємо подушку. Але в цьому шлейфі подушка не вимикається. Тому скидаємо її на бік, знімаємо кермо. Шлейф стоїть на двох засувках, дістаємо його відключивши дроти. Перевертаємо кермо, відключаємо всі дроти, крім дротів на подушку. Вони не відключаються, і я їх відрізав для подальшої зручності приблизно по середині. Відпоювати прямо на подушці я не наважився, бачив в інтернеті, як вони вибухають. Виліковуємо корпус кермового шлейфу.
Посередині шлейфу знаходяться дві заклепки. Капелюшки сточуємо, і їх можна вибити. Потім відкручуємо штук шість шурупів по колу корпусу шлейфу, потрібна буде маленька зірочка.
В цьому випадку шлейф порвався посередині, і колишнього господаря влаштовувало все так. Тому від часу та тертя шлейф усередині розшарувався. Видаляємо плівку, що відшарувалася, до місця де добре тримається. Вирівнюємо два порвані краї обрізанням ножицями. Далі лудимо і споюємо один з одним.
Щоб посилити на згинання це місце – зміцнив його двокомпонентним на поліефірній смолі клеєм (ремкоплект для глушника). Люблю цей клей за швидкість схоплювання. Ще при складанні в корпус додав масла, а то якось сухувато було. З'єднуємо подушку за допомогою паяння, добре ізолюємо, нагору для надійності надів термозбіжний кембрик. Після продзвонюємо контакти.
Відкручуємо кожух керма, три шурупи. Продаємо шлейф з проводами до подушки і прикручуємо кожух назад. Виставляємошлейф посередині, розписано вище як. До речі, у зібраному вигляді, щоб провернути шлейф, потрібно натиснути на стопора. Вони знаходяться ближче до центру, як 2 або 4 натискаєте і обертаєте. Збираємо!
Кожен ремонт зайняв години по два. Друг радіє круїзу і сигналу вже м'яса три, я рік.