Наш варіатор та як правильно на ньому їздити

Шкідники всіх країн - об'єднуйтесь!

Portal » Список форумів‹ Qashqai форум‹ Qashqai форум
Змінити розмір шрифту
Для друку
Мобільний вигляд

Медалі
Qгроші
FAQ
Gallery
Вхід
Реєстрація

Наш варіатор та як правильно на ньому їздити?

Bober Чет січня 14, 2010 14:21:20

Довго думав як обізвати тему, ну додумався тільки до такого

Питання в наступному, - у мене CVT 2.0 , їжджу приблизно так - тисну газ (не прямий у підлогу, але досить активно), стартую, як оберти піднімаються до 2,5-3к я злегка (на пару міліметрів) привідпускаю газ і знову вниз стискання - відбувається як би перемикання передачі на підвищену. Та й так майже на всіх швидкостях роблю. Хоча часом їжджу просто тисну помаленьку на газ і він сам потихеньку перемикається вгору. Ось чогось запитав - а чи не шкідливо це - перемикатися вгору таким способом?

Nik Чт Січ 14, 2010 14:48:25

Використання ручного та автоматичного режиму варіатора Nissan Qashqai Використання варіатора в режимах M (Manual) та D.

Перед прочитанням прочитати мануал на Qashqai, 5.14

1) Є інерційність (реакція на педаль газу може затримуватись до 1 сек). Це не "тупість мозку", а "захист від дурня". БК хоче переконатися, що Ви справді газуєте, а не переплутали педалі.

2) Досвід їзди на АКПП шкідливий! Спочатку на першій секунді розгону думаєш, що треба переключити швидкість скиданням газу. У результаті - ні те, ні се. Газувати треба чітко та впевнено. Результат потішить.

3) Хід педалі газу можна умовно поділити на 5 режимів. 0. (Не давимо). Автопоступово уповільнюється. 1/4 Оберти 1400 - 1800. Підтримується поточна швидкість руху (практично круїз-контроль). "Економ-режим" з палива. 2/4 2000-2500. Невеликий набір швидкості (додаємо 10-15 км/год. від поточної). 3/4 2500-3500 Комфортний обгін, гарний набір швидкості (30 і більше км/год). Педаль на підлогу. > 4000. Кік-даун. Аварійний обгін.

4) Варіатор – адаптивний. Крім "впевненості" натискання газу, фіксується ще й швидкість/глибина натискання. Скидається після вимкнення двигуна. Ну і під час їзди теж підлаштовується. Подробиці приховані виробником. Як наслідок. Якщо треба "поганяти" на світлофорах, газоніть кілька разів відразу з початку руху. Кішок буде "швидше" (більш "пружна" педаль). Без фанатизму, пам'ятаємо про прогрівання двигуна.

Загальні завдання варіатора – зробити їзду комфортною та економічною. Деякі життєві ситуації суперечать цим завданням і ось тут нам на допомогу приходить

Показання до застосування - гальмування двигуном. Їдемо з гірки в режимі D, треба скинути швидкість.

- Їзда в гору D намагається економити, наводить оберти до 2000 року і це "тупить" машину. Якщо Ви відчули дискомфорт на підйомі - просто перейдіть до М. Вам сподобається

- "Гарний обгін" на трасі. Ідете 100 - 130 км/год на D. Траса рівна, газ 1/4, обороти 2000, у CVT в мозку режим "економ". Відповідно, реакція на педаль "затягнута". Попереду пара машин на тій самій швидкості. Переходьте в М і дивуєтеся "невість звідки підхоплення".

- їзда із причепом. Вимагає підвищених оборотів, тому М вітається. На практиці не випробувано, потребує перевірки.

- Світлофорні гонки. За відчуттями (без секундомірів і GPS), режим М "активніший" у "неаварійних" режимах (все, крім кік-дауна"). При кік-дауні перемикати передачі просто шкідливо, тому не розглядається. Сусіди стверджують, що сотню М набирає швидше D.

Приємно тішить незвичайність відчуттів. Перехід на іншу передачу відбувається "умовно миттєво" без втрати зв'язку коліс з двигуном. Для водія це виглядає так (на 3000-4000 об): - обороти падають приблизно на 500 - замість мікропаузи зі зниженням швидкості несподіване (і приємне) збільшення швидкості (підхоплення) вже в момент перемикання.

Особливості експлуатації М

1) Стартує лише з першої. Вище не дає перемикати.

2) Автопідвищення передач є як "верхній захист від дурня". При кікдауні (обороти - у червоній зоні), CVT сам підвищує передачу.

У жодному разі не можна розглядати це як аналог роботи АКПП: "я газую, а вона нехай сама перемикає".

Так що не тішитись і стежити за швидкістю/оборотами/шумом двигуна (привіт, механіка!)

3) Автозниження передач. Алгоритм простий. Спідометр має сигнал "10 км/год". Використовується: пищалками ременів, Lock 4WD та варіатором у режимі М. Їдете на будь-якій передачі. При перетині позначки "10 км/год" вниз, CVT виставляє першу передачу.

Важливо! У момент переходу D -> M газ не змінюємо. Опускання педалі призводить до скидання обертів і втрати ефекту. Натискання педалі не рекомендується виробником. А ось після переходу - газуємо кому як подобається!

Десь так. Сам пробував із цього FAQ - майже з усім згоден.