Навчіть читати log та
Опції теми
Пошук на тему
передісторія: 3B, 1998 р/в, 1.9 AFN, DXM (4 ступ. АКПП).
симптоми: [code] Address 01: Engine Labels: 028-906-021.LBL Part No: 028 906 021 GL Component: 1,9l R4 EDC 40AG 1446 Coding : 00001 Shop #: WSC 05313
00575 - Intake Manifold Pressure 17-00 - Control Difference [/code] аварійний (сейф) режим, турбіна в ауті. їдемо на атмосфернику. Але дуже хитро.
зауважив, що "Control Difference" з'являється на 90% на холодній машині, на гарячій майже не буває. я пробував і різко стартувати і повільно-повільно підвищуючи оберти - однаково зрив. тупить. при цьому якщо відразу вимкнути запалення і завести знову - їде як і повинна. все відмінно.
* дірки - шукалися, не знайшлися. * N75 - поміняний (хоча ось тут ще одна маленька дивина, коли я міняв їх місцями - зривів взагалі не було, але N18 дає менше розрідження ніж N75, їзда трохи інша, хотілося б правильно)
сьогодні з-принципу, дав спеку - поставив селектор на обмеження "2" - і так і сяк і в хвіст і гриву - їде! їде без зривів. зняв логи (якраз у процесі).
міркування такі: - датчик тиску (028145716C) або актуатор як його там правильно (при тесті ісп. пристроїв по ваг-ком - шток ходить (це видно не озброєним оком), але наскільки правильно - незнаю), як би його відрегулювати ?
чому на "холодному" ще двигуні вилітає ця помилка? Чи може бути якесь окреме регулювання?
- Ну і фінал (найстрашніше) - Провед турбіні.
SerVВиклади логи у форматі CSV, тобто. як було.
урааааааааааааа, мене помітили спасиб!
Як завжди передув. Швидше за все, за віком підклинює геометрія напрямного апарату.турбокомпресора, шток має ходити 9-12 мм. Також переконайся чи нормальний вакуум у системі, тобто. чи вистачає вакууму до роботи геометрії. /IMHO
дивно ти їх знімав. що ти взагалі хотів отримати.
(передув. і ДМРВ з великими розбіжностями.)
Додано через 1 хвилину 40 секунд:
знову не встиг.
при цьому вона підклинює холодна, а на гарячій знову в строю шток ходить добре, чітко вгору вниз без підклинювання. (може не 9-12, звичайно, заміряти складно. незручно точніше) а як заміряти вакуум? спец. приладу немає
я хотів спіймати момент, коли турба йде в сейф режим. Але вона не пішла. ДМРВ – новий, місяць йому (варіант шлюбу звичайно не виключається – розумію).
SerVПалець повинен присмоктувати сильно А з приводу того, що система не впала в аварійний режим. не вистачило буквально трохи, до 2500 mBar
Можна ще дуже суб'єктивно за станом гальм оцінити (вакуум).
ъ Кирило, а може бути якесь регулювання штока? або нема чого туди лазити. просто помилка якось хитро вилазить. можна їхати ледве додаючи газ, мінімум тиску на педаль - все одно стоп. приїхали.
і чи може бути пов'язано з тим, що Сергій сказав "ДМРВ з великими розбіжностями. "З посиланням, ДМРВ дефектний або він тут не до чого? "розбіжності" дає турба.
SerVПросто в тебе ДМРВ фактичний показує правильно, а ось розрахунковий немає, бо система регулювання наддуву працює неправильно, шток регулювати начебто можна, але не потрібно. Я б порадив звернутися до фахівців, таку проблему по інтернету навряд чи вилікуємо
оки. тоді останнє питання: "система регулювання наддуву" що це за звір? це "система" -механічна? насправді це і є "турбіна"?
багато букаф. ніасиліл відразу ))))) але взагалі - зрозумів. треба на турбу предметно дивитись. ДМРВ та N75 вже нові, патрубки не січуть. єдине, що ще: система ОГ заглушена прокладкою (між патрубком ОГ і впускним), але судячи з форуму це не той випадок, коли пропадає турба. Дякую.
_________________ * - заздалегідь "соррі" модераторам, просто відписуватиму в темі що робив-для історії, раптом кому знадобиться
нагадаю, помилка: [code]Address 01: Engine Labels: 028-906-021.LBL Part No: 028 906 021 GL Component: 1,9l R4 EDC 40AG 1446 Coding: 00001 Shop #: WSC 05313
00575 - Intake Manifold Pressure 17-00 - Control Difference [/code] ----------------
зняв впускний колектор та всі пластикові патрубки від ДМРВ до інтеркулера. патрубки зняті простою викруткою, впускний колектор - знятий шестигранником номер 6. нічого складного - 6 болтів. віддаючи належне ВАГ - все відкручується на ура.
якщо з патрубками - все просто, зняв - помив (єдино що верхній - пластико-залізний на якому 18-ий клапан, і датчик . я х.з. що за датчик, але підозрюю що він може бути пов'язаний із виміром тиску - він був теж промитий від олії і відшметок "щось-що залишився-від-відпрацювали-газів"). промиванням послужив пенетрант (гас + трохи хімії типу ізопропанолу).
впускний колектор. ви бачили коли-небудь морду бульдога манною кашею, що обжерлася. тоді ви зрозумієте про що я
на стику EGR та впуску від дірки діаметром 5 см (приблизно) залишилася 2 см дірка. все інше просто у м. не.
Далі не складний але стомлюючий процес очищення. і так далі і тому подібне.
складання у зворотному порядку, суміщена зінспекцією патрубків щодо тріщин і дірок. Усе.
МАF впав на неодружених з 999 мбар до 979 мбар, на високих теж помітне зменшення "минулого передува".
втім, тьху * 3 - їздить, ганяв її сьогодні півдня, немає помилки. наскільки вдало і довго - незнаю, але ефект пожартуємо,машина дихає