Навіщо Білорусі добрі дороги
Професіонали автомобільної справи впевнені, що краще за дороги, ніж у Білорусі, у всьому світі не знайти. Чи Мінськ використовує ці переваги як і інші логістичні можливості — так, але потенціал — ще більший.
13 травня у Мінську відбувся фестиваль-заїзд раритетних автомобілів. Учасники з різних країн здійснили виїзд своїх ретро "залізних коней", потішивши себе та мешканців столиці Республіки Білорусь. Вдалося поспілкуватися з британськими гостями заходу, які гнали своє авто через кордон та назад далі Європою.
Проїхавши наскрізь Старий Світ, британці опинилися в Білорусі, де їхній висновок був лаконічний: дороги в цій країні — найкращі у світі.
Дороги стали спільним позитивним тлом для чудових вражень про країну. Те, що за проїзд дорогами Білорусі потрібно було заплатити близько 40 євро, здивувало британців своєю дешевизною порівняно з тим, що потрібно платити за таку якість доріг в інших країнах.
Навіть невелика бюрократична тяганина на кордоні Білорусі та Польщі (довелося двічі заповнювати на кордоні одну й ту саму невелику анкету) ніяк не позначилися на загальному враженні від Білорусі.
Цей досвід показав, що Білорусь може виходити зі своїми дорогами як зі світовим брендом. І, до речі, Мінськ міг би навіть підняти плату за проїзд дорогами для своїх гостей — підстава для цього є: туризм у Білорусі, наприклад, для українців — один із найдешевших, що показує аналіз середнього обсягу списання коштів під час таких подорожей: менше витратити вдається лише під час подорожей самою Укаїною.
Логістичне питання для Білорусі справді важливе. Транспортні послуги дадуть 0,4% з 1,4% приросту ВВП, що очікується цього року. Що не дивно:половина всіх експортних доходів Білорусі від надання послуг припадає на білоукраїнський транспортний транзит.
Для економіки Республіки Білорусь роль логістики є ключовою, і тут дуже важливий зв'язок з Україною: на сусіда за даними за Iквартал, оприлюдненим на сайті МЗС Республіки Білорусь, припало 45,5% експорту та понад 58% обсягу імпорту. Напрямок на ЄС також важливий: це — 26,1% білоукраїнського експорту та 20% імпорту.
Новий маршрут постачання китайських товарів до ЄС відкриває цікаву можливість "зворотного фрахту", коли розвантажені контейнери до ЄС за нижчою ціною відправляються назад до Китаю. І Білорусі є чим їх завантажити. Наразі одна з головних статей — це нафтопродукти, але майбутнє не лише за ними.
Один із найперспективніших напрямів — це продукція сільського господарства. Тільки цього року Мінськ має намір продати за кордон продовольства на суму 6 мільярдів доларів. Звичайно, більша частина постачань, 75%, зараз припадає на Україну.
Однак китайський напрямок — дуже перспективний: у Піднебесній уже давно полюбили молоко та молочні продукти, м'ясну продукцію, включаючи ковбаси, — все те, що Білорусь готова постачати на експорт.
Враховуючи імпортозаміщення в Укаїни, вихід із суперечок із Москвою з приводу того, чи не порушує білоукраїнська сторона режим обмежень на постачання продовольчої продукції в Україну, виглядає простим: починає працювати нова дорога, що зв'язує з Китаєм, а там на продукцію з Білорусі чекають.
Видно перспектива і Євразійського економічного співтовариства (ЄАЕС), хоча обсяги реального потенціалу освоєння китайського ринку білоукраїнської продукції перевершують аналогічні цифри в усіх країнах, окрім України.
При цьому, після зародження ЄАЕС у 2015 роціУ поточному році стало видно зростання торгівлі в рамках об'єднання після спаду на 40% в 2015 році і на 15% минулого року.
Ще важливим напрямом експорту Білорусі є продукція машинобудування. Головний драйвер його розвитку в країні – це держава.
Дороги – а вантажний транспорт є основним інструментом доставки товарів з Білорусі на експорт – дозволили вивести зовнішню торгівлю республіки у важливий плюс: за підсумками першого півріччя вдалося "чистими" заробити 420,5 мільйона доларів.
Цього не сталося б без збільшення профіциту послуг. Інакше зовнішня торгівля Білорусі продемонструвала б мінус, оскільки дефіцит торгівлі товарами хоч і знизився на 13,4%, але залишився на високому рівні — 1 мільярд 12,6 мільйона доларів.
Послуги зіграли у плюс, навіть незважаючи на те, що експорт їх зріс повільніше (на 11,3%), ніж експорт товарів, який збільшився на 23,1%. Послуги, а серед них — головним чином транспортні, спричинили виникнення позитивного сальдо у зовнішній торгівлі Білорусі та ще й через те, що з торгівлі послугами спостерігалося скорочення відтоку коштів на придбання імпортних послуг — на 4,1%.
Для західних партнерів чудові дороги Білорусі також перебувають у зоні їхніх інтересів. Невипадково, що Світовий банк допоміг країні реконструювати швидкісну ділянку дороги за 53 кілометри між Мінськом та Гомелем.
Робота над якістю доріг у Білорусі відбувається у тісному партнерстві водіїв та влади країни: для цього, як зазначає Світовий банк, використовується спеціальний додаток для автомобілістів, який надсилає до Білоукраїнського технічного та інженерного центру інформацію про стан доріг у режимі реального часу.
За допомогою Світового банку наБілоукраїнські дороги використовують контрольні станції (4 стаціонарні та 8 — мобільні), які дозволяють відстежувати навантаження на дорожнє полотно, а також низку інших параметрів, у зв'язку з проходженням великовантажних машин, загальну ситуацію про "пробки" на дорогах — інформація, що стікається і в Міністерство транспорту та комунікацій республіки.
Розвиток дорожньої інфраструктури Білорусі, тим самим, йде як екстенсивно, за рахунок будівництва ділянок залізничної дороги, так і інтенсивно через модернізацію існуючих автомобільних трас та застосування високих технологій для підтримки їхньої якості в належному стані.
Все це демонструє те, що Білорусь успішно співпрацює і з ЄС, і з Україною в цьому напрямі, а також серйозно придивляється до ринку в Азії, де найбільший потенціал має Китай.
Для України як учасника Союзної держави спільна робота над логістичними питаннями важлива і як з точки зору розвитку торговельних відносин, так і з точки зору доступу до сучасних технологій: незважаючи на те, що санкції США, запроваджені щодо України, стосуються головним чином нафтової галузі та Перспективних розробок в Арктиці, Москва зіткнулася з тим, що і взаємини зі Світовим банком складаються непросто.
Тим часом, якість доріг в Україні та впровадження сучасних технологій, що працюють на цю мету, — те, що хвилює і партнера Мінська по Союзній державі. Об'єднати зусилля у цьому питанні стало б ще однією ціннісною платформою для співпраці Білорусі та Україною з огляду на те, що Мінськ залишається одним із головних "вікон до Європи" для Москви.
Владислав Гінько