Навіщо в двигуні потрібен упорскування води
Поділитися
Якщо енергія всередині двигуна народжується в процесі згоряння палива - інженери повинні прагнути до того, щоб в циліндрах "горіло ясно". Вода ж - найлютіший ворог полум'я. Здавалося б, бризкати водою туди, де все мусить горіти, - просто дурість. Проте так лише здається.
Про технологію упорскування води то забувають, то знову згадують. Оснащені такою системою серійні легкові автомобілі - не випускаються зараз, а що випускалися будь-коли - можна в буквальному сенсі слова перерахувати на пальцях. Oldsmobile F85 початку шістдесятих, про який у наші роки ніхто б і не згадав, якби він не був першою в історії серійною машиною з турбонаддувом. Нещодавно представлена M4 GTS - найзліша модифікація і без того дуже швидкого баварського купе. Будь-який з цих автомобілів був і залишиться не більш ніж екзотичним винятком із правил.
З іншого боку, творці дуже потужних моторів (мотористи тюнінг-ательє або ті, хто будує машини для дрэг-рейсингу) продовжують користуватися упорскуванням води не перший десяток років. Значить, сенс використання цієї технології не позбавлено. Але в чому ж логіка - підливати воду туди, де все має горіти і горіти якомога яскравіше?
BMW планує зібрати лише 700 екземплярів M4 GTS. В Україні буде продано 4 з них.
Не секрет, що двигун буде тим потужнішим, чим більше повітря "вміститься" в його циліндрі. А щільність повітря обернено пропорційна його температурі: знижується зі зростанням останньої. Підвищення температури повітря - неодмінний побічний ефект системи турбонаддува (той факт, що всі три згаданих вище автомобіля, оснащені турбомоторами - аж ніяк не збіг). А вприскуванняводи дає можливість зробити повітря трохи холоднішим.
Звичайно, ніхто не ллє в двигун воду літрами. По-перше, найчастіше використовується суміш води та спирту (наприклад, метанолу). По-друге, ця суміш упорскується у впускний колектор у вигляді дрібних крапель, які швидко випаровуються і (завдяки високій теплопровідності води) сприяють зниженню температури в камері згоряння та на підході до неї. А значить - можна збільшити тиск наддуву, не ризикуючи зіткнутися з неминучою без упорскування води детонацією. Яким може бути ефект? Дволітровий турбомотор згаданого вище Saab 99 Turbo S розвивав до 165 л. проти 145, які видавав аналогічний двигун без упорскування води. Двигун BMW M4 GTS розвиває 500 л. проти 431 у звичайної М4 - втім, частку системи упорскування води явно припадає лише частина цієї добавки.
Півстоліття тому впорскування води вважалося альтернативою інтеркулеру - сьогодні мотористи BMW використовують обидві технології: спочатку "пришпорене" турбіною повітря проходить через інтеркулер (на стику червоної та жовтої зон), а вже на самому підході до камери згоряння температуру "збивають" сумішшю води та метанолу ( стик жовтої та блакитної зон).
На по-справжньому масових моделях така технологія навряд чи колись приживеться - адже щоб вона була по-справжньому ефективною на сучасних, грунтовно форсованих моторах, треба зробити складніше електроніку, що управляє - що безпосередньо позначиться на собівартості автомобіля. Однак M4 GTS натякає, що остаточно списувати з рахунків упорскування води ще зарано.