Не працюють кнопки на кермі та сигнал

Сьогодні йтиметься про непрацюючий сигнал, і про непрацюючі кнопки на кермі. До того ж, вискакує помилка по подушці в кермі.

Раніше кермо автомобіля було дуже простим, і в ньому була лише кнопка клаксону. Як маси використовувався кермовий вал, а напруга на кнопку подавалась через графітові провідники. Сьогодні ж у кермо часто ставлять пневмоподушку безпеки, кнопки мультиметиду тощо. Щоб це все працювало коректно, доводиться вставляти під кермо довгий шлейф, згорнутий у равлик.

З такою проблемою приїхав до мене Volkswagen Passat B5 вже знайомий вам за статтею "Куди йде буст?".

Проблема така – не працює сигнал, з діагностики помилка водійської подушки – надто високий опір.

Знімаємо клему акумулятора, знімаємо кермо, добираємося до "равлика". Пробуємо продзвонити – не дзвониться. Розтинаємо.

працюють

Ось ці дві деталі повинні бути з'єднані шлейфом. Бачимо, що весь шлейф знаходиться у внутрішній обоймі. Шлейф порваний. Пробуємо оцінити ремонтопридатність, витягуємо шлейф

кермі

З обойми вийняв ще 2 шматки. Вердикт – ремонту не підлягає. Якби шлейф відірвався тільки від внутрішньої частини равлика, то його можна було б спаяти, я так робив на одній мазді, але якщо збирати шлейф зі шматків – він довго не проходить, бо у справному равлику шлейф заправлений між роликами і постійно згинатиметься. Укорочувати шлейф теж не можна - тоді його знову обірве в крайньому положенні керма.

Після заміни равлика сигнал у машині запрацював. Звертаю вашу увагу, що перед встановленням нового равлика треба буде порахувати, скільки обертів робить равлик, після цього відрахувати половину, тим самим встановивши її по центру. Далі треба поставити колеса автомобіля вположення прямо, після цього можна збирати все на місце. На мазді, яку я згадував раніше, цим знехтували, в результаті мені довелося паяти шлейф.