Не скидаючи ЕБУ зняти акуммулятор Архів - Офіційний Лада Пріора Клуб

Чи можна знімати клеми з АКБ і що буде з бортовим комп'ютером, якщо на довгий час відключати? чи не зіб'ються налаштування чи не полетить чогось, там іммобілайзер і чого ще.

взагалі мона!! струму сенс? все рівно на морозі вона розрядиться

Якщо потримати машину без АКБ більше 10 хв, швидше за все зітруться всі адаптиви накопичені контролером. Він повернеться до заводських налаштувань і розпочне навчання заново. як варіант повернуться і проблеми з смиканням обертів на ХХ.

Саме так і сталося, коли ставив ксенон. Відключали акумулятор, щоб дістатися до фари і. Потім 3 тижні обороти гойдалися навіть за відключених споживачів енергії, потім потихеньку нормалізувалися.

звідки така інформація що "все злітає"?

Ну це навіть діагности не заперечують, між іншим. А я навів провали з оборотами як приклад тільки. Можна було розповісти, що динаміка розгону відразу після того, як відключали АКБ, також знизилася і відновлювалися звичні характеристики їзди не за один і не за два дні. Необов'язково, що все злетить, до речі. У мене адаптиви злетіли, але ми за півгодини тричі клеми знімали-накидали.

не вибухнуть батареї? якщо тільки на вхід батарейок потужний діод повісити. Думав про батарейки але не пробував, у кого є досвід у цьому?

Двигун не працює, відповідно заряджання на батарейки не йде. Людина просто хоче зняти АКБ (зарядити, замінити і т.д.) і їй потрібно подати ПЕРЕД зняттям додаткове харчування для дозрівання пам'яті в ЕБУ.

людина не розуміє. Ви спочатку батарейки на клеми садіть, а потім від'єднуєте.акумулятор. Ось і питання у мене, відповідно, поки батарейки та акумулятор сидять у паралель (акум не встигли від'єднати) що буде з батарейками? Ви самі це робили, чи ні?

Заспокойся, нічого не буде. Паралельно це послідовно. Батарейки (саме батарейка, а не акумулятор) не розраховані на будь-яку зарядку. Від'єднання АКБ буде здійснюватись при вимкненому двигуні (якщо правильно розуміти питання) і проблем з батарейками НЕ БУДЕ.

поки батарейки та акум сидять у паралель (акум не встигли від'єднати) що буде з батарейками? Ви самі це робили, чи ні? Що у Вас з електротехніки? Що з ними станеться якщо їх у ПАРАЛЛЕЛЬ підключати до джерела близького номіналу (напруження)? Я не раз батарейки в паралель прикручував до різних джерел напруги, і максимум що це вони трохи грілися (паралельно з двома батареями на 3В було джерело постійного струму на 10В і потужністю під 500 Вт).

у батарейок потужність менше ніж у акумулятора, а внутрішній опір маленький Це взагалі про що. Який опір джерела струму/напруги? Як на вашу потужність зав'язана на опір?

Слухайте, не несіть нісенітниці на публіку. Для підтримки живлення ЕБУ вистачить будь-яких звичайних батарейок напругою 12-13 В. Від розміру батарейки залежить лише скільки такої підтримки для ЕБУ вистачить. ЕБУ це просто контролер на мікпроцесорі, подивіться які батарейки у вас стоять у ПК щоб ПЗУ біосу підтримувати, ЕБУ від ПК у цьому плані НІЯК не відрізняється. Батарейки включати в паралель АКБ до її зняття. ВАЖЛИВО: при поставлених батарейках НАЙКРАЩЕ НЕ ВКЛЮЧАТИ ЗАПАЛУВАННЯ, оскільки можеш їх відразу розрядити. ЗИ: щоб батарейки вибухнули, треба почати їх заряджати, а для цього треба почати обертати генератор, а для цього на батарейках треба запуститидвигун стартером (при навантажувальному струмі в 80А), а включення стартера відразу розрядить батарейки (генератор не встигне). І з якого рожна батарейки мають вибухнути.

Злітають накопичені дані щодо напрацювання двигуна, середньої витрати палива, витраченого палива та д.р.

При зарядці через прикурювач є шанс спалити ЕБУ, оскільки на зарядній напругі не стабілізовано.

Генератор також видає не стабілізовану напругу. А стабілізатором є акумулятор.

Коли підключаю клему акумулятора після довгої стоянки, машина якісь звуки видає, може хто знає що це

Приводи заслінок повітроканалів моторедуктор крутить.

Багато небилиць розповідають один одному власники про коди помилок. Іноді їм вторять "майстри". "Так ми помилки зітремо, і дефекту як не бувало." На превеликий жаль це не так. І поясню чому. Так, дійсно, ЕБУ постійно контролює справність всіх своїх компонентів, але помилка, крім свого інформаційного значення, несе прапор статусу, тобто. помилки можуть бути статичні (поточні) та випадкові (спорадичні, накопичені). Щоразу при включенні запалювання ЕБУ починає аналізувати роботу своїх датчиків та виконавчих пристроїв. Цей аналіз триває постійно, поки працює мотор. У разі виявлення дефекту, ЕБУ фіксує несправність, виставляє код помилки та використовує аварійну гілку програми управління. Тільки в цьому випадку є зв'язок між кодом помилки та алгоритмом роботи ЕБУ. Після вимкнення запалення блок керування зберігає код у ОЗУ. Якщо тепер виправити дефект і завести мотор, то від несправності залишиться лише спогад у вигляді коду зі статусомвипадкової помилки. Якщо протягом якоїсь кількості пусків двигуна цей дефект не повториться, код помилки буде стертий з пам'яті ЕБУ автоматично. У свою чергу, якщо стерти код помилки, а дефект не виправити, то це ніяк не позначиться на роботі двигуна. Адже незабаром умови виникнення коду помилки повторяться, і її знову буде занесено на згадку. Так працюють більшість поширених систем управління ДВС минулих років.

Найбільш просунуті системи управління намагаються використовувати адаптивне керування. Це коли блок управління аналізує результати свого керівного впливу і ніби підлаштовується під конкретний мотор та його власника. Такий тип керування дозволяє оптимізувати результати керування. Глибоке (з великим діапазоном впливу) адаптивне керування більше властиве американським автомобілям, менше європейським і не зустрічалося в японських. Усі поправочні коефіцієнти та змінні зберігаються в окремій області ОЗП. Відключення живлення (зняття клеми з акумулятора) призводить до втрати цих даних, також стираються всі коди помилок, які також зберігаються у ОЗУ. Таке скидання помилок багато хто сприймає, як усунення дефекту (адже адже скинуті, але й адаптація втрачена). Іноді дійсно це призводить до усунення зовнішнього прояву дефекту, але, як правило, через якийсь час все повернеться на свої кола. А іноді це призводить до невеликого, але відчутного погіршення їздових якостей автомобіля. Тому американці рекомендують для своїх машин трохи поїздити у різних статичних режимах для відновлення втрачених при відключенні АКБ (Акумуляторної Батареї) даних. Але це було раніше. Зараз новий стандарт діагностики OBD II (On-Boart Diagnostics II) вимагає зберігати коди помилок незалежно від живлення ЕБУ. Так самодеякі фірми почали використовувати енергонезалежну пам'ять зберігання адаптаційних даних. І як наслідок, можливість змінити (скинути адаптацію) повністю перейшла до ремонтників озброєних сканером. Тому більшість іномарок після 1997 року випуску для повної та всебічної діагностики обов'язково вимагають сканер.

Якщо зацікавило, заходь сюди: тут багато відповідей на різні питання http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=24708

взагалі мона!! струму сенс? все рівно на морозі вона розрядиться

Якщо акумулятор не підключений на морозі, він не розряджається, на морозі знижується корисна ємність (фізика та хімія така у кислотника). Як тільки стане тепліше - ємність повернеться до норми ;-)