Небагато інформації про влаштування двомасового маховика
Після заміни зчеплення на своєму авто та особистого знайомства з цим вузлом, поставив питання: "як влаштований мій маховик?" А влаштований він ось як…
Двомасовий маховик названий двомасовим, тому що він поділений на два корпуси. Перший корпус це корпус із зубами для зачепу стартера і він кріпиться до колінвалу. На другий корпус маховика встановлюють вузол зчеплення (ковзну поверхню). Ці корпуси з'єднують між собою радіальним та завзятим підшипником. Не дуже зрозумілі назви, але ці підшипники дозволяють корпусам маховика обертатися відносно один одного навколо центральної осі, а також допускають невелике відхилення від паралельності площин (легкий люфт)
Між корпусами знаходиться пружинно демпферна система. Весь цей механізм заповнено мастилом для ефективної роботи пакетів пружин. Самі пружини розділені пластиковими роздільниками. Пружини у такому маховику різної жорсткості. М'які пружини забезпечують плавний запуск та вимкнення двигуна. Жорсткі пружини "глушать" обертальні коливання під час руху автомобіля.
Також на сайті Luk вичитав, що в парі з таким маховиком встановлюють диски зчеплення без демпферних пружин. Але чому косячі сцепи на скаутах мають якісь пружинки, що не вселяють довіри?
А після заміни на "правильний" диск зчеплення без будь-яких демпферних пружин робота зчеплення в цілому просто перетворюється!
Косяк інженерів Skoda?
Тепер трохи про можливі поломки
Без спец. обладнання зробити повну діагностику двомасового маховика неможливо. Тому при заміні кошика та диска зчеплення на звичайній СТОнеобхідно переконатися в тому, що немає витоку мастила і оцінити знос "ковзної" поверхні. Важлива відсутність подряпин (якщо диск зчеплення зносився максимально, клепки можуть пошкодити маховик) і слідів "паління" зчеплення. Це дуже важливий момент, оскільки температура зменшує ефект внутрішнього мастила, тим самим збільшуючи знос демпферних пружин і компонентів, що сприяють їх коректній роботі, таким чином гасіння вібрацій погіршується і/або може бути неможливим. Плями викликані перегріванням можуть спричинити задирання диска зчеплення.
При повторній заміні кошика та диска зчеплення Sachs рекомендує заміну двомасового маховика незалежно від його стану та зовнішнього вигляду. Але, думаю, сюди не належать випадки коли причиною заміни зчеплення є "примхи власників". Але при цьому варто враховувати пробіг авто.
Перед заміною зчеплення читав звіти драйвівців про цю процедуру і десь згадується про балансування маховика. З рекомендацією робити це прямо на валу. Як саме і чому на валу не описано. У мережі про якесь балансування НОВОГО двомасового маховика ваабстче ніде не згадується. Ну принаймні я такої інформації не знайшов. При уважному огляді його зовнішньої частини, можна побачити якийсь спив. Думаю, він робиться з метою балансування.
Ще вичитав про те, що може призвести до більш швидкої загибелі двомасового маховика. Виявляється, лікарі маховиків не рекомендують їздити на низьких оборотах двигуна, що характерно для дизельних двигунів (особливо в парі з DSG - трохи скинув газ, відразу включається знижена) тому що на низьких оборотах у колінчастого валу дуже високі крутильні коливання і це сприяє зменшенню ресурсу та поломці пружин маховика. Також, для збільшення ресурсу двомасового махавика ізчеплення до нього, лікарі радять глушити двигун вичавивши педаль зчеплення. О як!)) Вік живи, вік навчайся!)) Що ж, звикатиму правильно глушити авто ...
Продовжую далі рити інтернет… І приходить геніальна думка: "а чому б не почитати чи пишуть що-небудь на цю тему самі виробники Luk and Sachs"? :-)) І ось що дізнаюся з їхніх сайтів… Sachs робить акцент на тому, що з їхніми маховиками можна досягти нижчої витрати палива завдяки можливості комфортної їзди на низьких оборотах! Так що ж про це розумні люди подумали. А ці рекомендації лише крайності на випадок якщо плануєте кататися на авто по 300 000 без заміни маховика. Гаразд, продовжую глушити по-старому)) І відкидаю думку про повторний розбір свого Скауту і встановлення нового маховика! Фух, гора з плечей! )) Витрачу гроші на встановлення гальмівних дисків більшого діаметра.