Небо стає ближчим
Скільки хлопчиків свого часу мріяло стати льотчиком? Багато хто з тих, кому суворі медкомісії закрили дорогу в небо, залишалися на землі – готувати літаки до польотів. Робота авіатехніком стала для них покликанням і дала можливість повноцінно реалізуватися в житті.
Випробувачі вертольотів
Свого часу Сергій не пройшов за конкурсом до Омського політеху і за порадою родичів вступив там же до льотно-технічного коледжу. Спочатку думав залишитися на рік, а потім, як то кажуть, «затягнуло» і після трьох років навчання він іде за вищою освітою вже до Сибірського державного аерокосмічного університету в Красноярську. Після отримання диплому молодий фахівець обдзвонив кілька авіакомпаній і його одразу покликали до «Трансаеро». Але вибір упав на «ЮТейр» – друзі, з якими він зателефонував у розпал кризи, сказали, що у компанії все нормально і вона додатково закуповує 40 вертольотів.
– Зараз працюю авіатехніком з техобслуговування планера та двигунів гелікоптерів, – розповідає Сергій, – дотримуюсь точки зору, що хорошим інженером не стати, доки не покрутиш усі гайки. Це підказує здоровий глузд: як можна наказувати людині, якщо сам не знаєш, як це робити? Після університету отримав спеціалізацію з гелікоптерів Мі-8 різних модифікацій, у Тюменському навчально-тренувальному центрі за рахунок підприємства пройшов підвищення кваліфікації та перепідготовку.
«Слони» та «лелеки»
Ця спеціальність вважається затребуваною. Авіатехніки постійно потрібні з огляду на те, що значна частина наземного персоналу вже в передпенсійному віці. Поки посилено готували мерчендайзерів та фінансистів, утворився серйозний розрив поколінь у робітничих професіях. Наразі ситуація повільно відновлюєтьсяі ті, хто хоче реалізувати себе в роботі авіатехніком, практично одразу знаходять роботу. Підприємства беруть на себе вирішення побутових питань, наприклад Сергію як іногородньому фахівцю надано безкоштовний гуртожиток, а до роботи його з колегами возить службовий транспорт.
– У Тюмені працюю трохи більше півроку і головним своїм завданням вважаю добре освоїти професію, – розповідає авіатехнік. – Існує міф, що влаштуватися в «ЮТейр» – значить полетіти до Африки і там багато заробляти, але так все виглядає через «огорожу» підприємства. Молодий фахівець має відпрацювати як мінімум три роки та отримати допуск на самостійне технічне обслуговування. Тільки після того, як покажеш себе фахівцем, можна розраховувати на роботу за кордоном.
Дівчата літаками
– Навчалася в Омському льотно-технічному коледжі цивільної авіації заочно, тому що на денне відділення дівчат не приймали,
– каже Ганна. – Не можу сказати, що вчитися там дуже складно, як на мене, було дуже цікаво! Одна із причин: чудовий педагогічний колектив. Наразі робота полягає у перевірках, обслуговуванні та ремонті літакового зв'язкового, локаційного та навігаційного обладнання. Найцікавіше це, мабуть, шукати дефекти. Переходимо на імпортну техніку, підприємство організовує навчання. Займаємося англійською мовою, адже нею вся документація до іноземних літаків.
Повертаючись до вітчизняних вертольотів, можна сказати, що потреба в них рік у рік стає дедалі більшою. Принципової різниці в обслуговуванні іноземних машин немає, для авіатехніків, що працюють на них, запрошуються викладачі, а нещодавно група робітників їздила до Італії, де планується закупити вертольоти. Звичайно, вчитися на іноземній техніці достатньодорого, тому потрібно заздалегідь знати, куди вас приймуть працювати. Зате отримання допуску на обслуговування нашого Мі-8 в Красноярську цілком можна порівняти з вартістю навчання на права водія - близько 17 тисяч рублів. Але після початкового навчання потрібно щонайменше місяць стажуватися, для цього треба звертатися до підприємств, які експлуатують вертольоти та погодяться стажувати молодого фахівця.
Сергій та Ганна готові рекомендувати роботу авіатехніка молодим людям. Авіація живе, робітники спеціальності в ній потрібні, крім того, відучившись на авіаційного фахівця, свої руки можна прикласти до будь-якої техніки. Втім, серед випускників технічних училищ є бізнесмени і журналісти. Наші співрозмовники були єдині в тому, що затримати людину на робочій спеціальності можна, створивши певні умови. Робота має приносити задоволення, тому керівникам авіакомпаній потрібно знайти баланс, щоб люди, закохані у свою професію, отримували гідну зарплатню. Адже робота в авіації пов'язана з великою відповідальністю, невипадково техніки розписуються за кожну операцію, пов'язану з обслуговуванням літака.
Професія авіатехніка залишається серед робітничих спеціальностей однією з найцікавіших та найоплачуваніших. Складна техніка та чітко організована робота виховують якості, які можуть стати в нагоді на будь-якому робочому місці. Зрештою, для когось це може стати реалізацією вічної мрії людини про небо.