Неруйнівний контроль елементів колісних пар
Сторінки роботи
зміст роботи
7. НЕРУХУЮЧИЙ КОНТРОЛЬ ЕЛЕМЕНТІВ
7.1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
7.1.1 Неруйнівний контроль дозволяє виявляти приховані дефекти (тріщини та інші несуцільності) в елементах колісних пар без їх розбирання.
7.1.2 Достовірність дефектоскопії обумовлюється правильністю вибору режимів контролю, кваліфікацією дефектоскопіста (5-6 розряд) та його уважністю у процесі роботи.
7.1.3 Працівники, які призначаються на посаду дефектоскопіста в колісний цех, повинні здати випробування на знання пристроїв, що застосовуються у вагонному господарстві, дефектоскопів, керівних документів з неруйнівного контролю деталей вагонів РД 149, 150, 159 – 2000 р., РД ., РД 07.09 - 97, а надалі ці працівники раз на 2 роки піддаються перевірним випробуванням. Працівникам, які витримали випробування, видається посвідчення або продовжується термін дії раніше виданої на право виконання неруйнівного контролю колісних пар.
7.1.5 Керівник підрозділу неруйнівного контролю проводить щозмінно неруйнівний контроль не менше 2 колісних пар, раніше продефектоскопованих та визнаних придатними для підкочування під вагони, розслідує кожен випадок виявлення дефектів.
7.1.6 Для виявлення в елементах колісних пар тріщин та інших дефектів, що загрожують безпеці руху поїздів, на початку технологічного процесу ремонту та огляду проводиться магнітний, ультразвуковий та вихрострумовий контроль.
7.1.7 Результати неруйнівного контролю елементів колісних пар заносяться до спеціального журналу, який знаходиться у дефектоскопістів, та журналу форми ВУ-53.
7.1.8 Щозмінно перед початком роботи дефектоскопіст повиненперевірити всі засоби неруйнівного контролю із записом результатів перевірки до журналу.
7.2 УЛЬТРАЗВУКОВИЙ КОНТРОЛЬ КОЛІСНИХ ПАР
7.2.1 При звичайному огляді колісних пар виконують ультразвуковий контроль:
- шийки, передпідступної, підступичної та середньої частини осі колісних пар РУ1Ш, термін служби яких 5 років та старше;
Дозволяється проводити звичайний огляд колісних пар РУ-1 і РУ-1Ш, термін служби яких 15 років і старше, за умови ультразвукового дефектоскопіювання осей.
Ультразвуковий контроль осей типу РУ1, термін служби яких понад 15 років, дозволяється проводити при знятому корпусі букси, якщо утруднена установка ультразвукового перетворювача в зарізову канавку. Необхідно перевірити її ширину - контроль проводиться, якщо ширина зарізьбової канавки щонайменше 8 мм (тел.№ 4181 від 30.03.02г). Зняті букси не знеособлюються, підшипники з корпусу букси не видаляються, захищаються від потрапляння сторонніх предметів, пилу та бруду. Після закінчення контролю корпус букси монтується на свою шию.
- Поверхні катання колеса;
- приобідній зони дисків коліс.
7.2.2 При повному огляді колісних пар здійснюється ультразвуковий контроль:
- шийки, передпідступної, підступкової та середньої частини осі;
- приобідній зони дисків коліс;
- внутрішніх кілець підшипників, напресованих на шию осі;
- внутрішніх та зовнішніх кілець у вільному стані.
7.2.3 Ультразвуковий контроль осей колісних пар провадиться за допомогою програмованого дефектоскопа "Пеленг" УД2-102 з метою виявлення неприпустимих дефектів (несуцільностей) заводського та експлуатаційного походження.
Порядок підготовки дефектоскопа до роботи та проведенняконтролю осей колісних пар викладено у маршрутній карті 2410.50103.000.
7.2.3 Ультразвуковий контроль ободів коліс та приободної зони диска колеса проводиться дефектоскопом УД2-102 «Пеленг» з приставкою УСК-4 відповідно до вимог РД 07.09-97 та «Технічною інструкцією з ультразвукового контролю цільнокатанних коліс вагонів 102.
7.2.4 Порядок дефектоскопування ободів коліс: підготовка апаратури, налаштування на контрольному зразку, контроль колеса – викладено в карті 2410.50103.000 цього комплекту документів.
7.2.5 Ультразвуковий контроль поверхні катання коліс проводиться дефектоскопом УДС1-22 відповідно до вимог "Технологічної інструкції з ультразвукового контролю ободів коліс дефектоскопом УДС1-22 ТІ 07.09.02-97".
Даний контроль забезпечує виявлення дефектів на поверхні катання обода колеса та внутрішніх дефектів в обід колеса, що залягають на глибині не більше 10 мм від контрольованої поверхні.
7.2.6 Порядок дефектоскопування поверхні катання: підготовка апаратури, налаштування на контрольному зразку, контроль колеса – викладено в карті 2410.50103.000 цього комплекту документів.
Візуальному огляду та контролю підлягає вся поверхня катання, особливу увагу слід звертати на чистоту поверхні. Наявність локальних плям масла та бруду позначається на якості роботи приладу.
7.2.7 Перевірку справності, працездатності, основних параметрів дефектоскопа УДС1 – 22 здійснюють на контрольному зразку. Дані параметрів (умовної чутливості мертвої зони, точності роботи далекоміра) для контрольного зразка розраховані за формулами та наведені у додатку Ж.
7.2.8 Ознакою виявлення дефекту єспрацьовування індикатора «АСД», звукового індикатора та засвічення шкали у місці прийому ехо-сигналу від дефекту.
З появою згаданих ознак необхідно перебудувати чутливість дефектоскопа з чутливості пошуку 10 дБ на чутливість оцінки 4 дБ та повторити контроль.
Для визначення положення відбивача слідує:
- за наявності індикації дефекту зняти показання цифрового індикатора – виміряна відстань від перетворювача до відбивача (L, мм). Положення відбивача щодо перетворювача визначають також за світловою шкалою;
- відміряти за допомогою рулетки відстаньLвід мітки на корпусі перетворювача вздовж поверхні катання у напрямку прозвучування. Нанести позначку крейдою. При висвічуванні на цифровому індикаторі символів "ЕЕ" необхідно повторити прозвучання в тому ж напрямку.
Поява згаданих ознак може бути зумовлена наявністю хибних відбивачів. Помилковими відбивачами можуть бути: тавра на бічній поверхні колеса, що виходять на поверхню катання; бруд або контактне мастило в місці попередньої установки перетворювача; пошкодження поверхні, допустимі в експлуатації колеса.