Незрима опіка гідравлічні системи, Журнал Популярна Механіка
Технологія Hydraulic Body Motion Control (HBMC) застосовується у нових автомобілях Nissan Patrol та Infiniti QX. Вона покликана насамперед зменшити крен важкого та високого автомобіля у швидкісних поворотах. На відміну від системи кінетичної стабілізації KDDS фірми «Тойота» HBMC впливає не на стабілізатори поперечної стійкості, а безпосередньо на стійки підвіски всіх чотирьох коліс. Вона вимагає ні складної електронної системи управління, ні компресора підтримки тиску в гідравлічної системі. HBMC не споживає енергії двигуна та не впливає на економічність авто. Джерелом енергії для роботи системи служить відцентрова сила, що діє на автомобіль у повороті.
В основі HBMC лежить перехресна гідравлічна система. У стійці кожного колеса є гідроциліндр зі штуцерами вище та нижче поршня. Верхні штуцери правих циліндрів підключені до нижніх штуцерів лівих циліндрів і навпаки. У кожен із двох гідравлічних контурів вбудований гідроакумулятор, що приймає або віддає частину рідини при синхронній роботі циліндрів.
У повороті автомобіль починає нахилитися назовні, і підвіска зовнішніх коліс стискається. Тиск рідини над поршнями зовнішніх гідроциліндрів зростає. Рідина переходить у внутрішні циліндри і штовхає поршні вгору, стискаючи підвіску і перешкоджаючи розвантаженню внутрішніх коліс. Вся підвіска загалом стає жорсткішою, активно протидіючи крену автомобіля. Інтенсивність роботи системи залежить від швидкості та крутості повороту, тобто завжди органічно відповідає ситуації. На прямій підвіска стає м'якою та ретельно відпрацьовує нерівності дорожнього полотна, оберігаючи комфорт водія та пасажирів.
Найважливіша перевага гідравлічної підвіски над пружинною полягає в наступному: жорсткість пружини зростає пропорційно до ходу підвіски. Чим сильніше вона стиснута, тим менша ймовірність того, що колесо зможе «облизати» нерівність непомітно для їздців. Гідроциліндр поводиться однаково у всьому діапазоні ходу. У Nissan Patrol пружини та гідроциліндри працюють спільно. Система HBMC дозволяє застосувати дуже м'які пружини, які забезпечують чудову плавність ходу. Крім того, чим м'якше пружини, тим більше хід підвіски, що позитивно позначається на їзді бездоріжжям.
Цікава перевага HBMC, на якій наголошує Nissan, - це зведення до мінімуму коливань горизонту в очах водія. Фахівці компанії вважають, що постійні нахили виду при кренах кузова в поворотах збільшують втому водія та ускладнюють керування автомобілем. Тому керувати важким позашляховиком із активною підвіскою значно легше, ніж без неї.
Почуття керма
Як правило, коли автомобіль поводиться передбачувано, керується легко і викликає у водія таке бажане почуття єднання з машиною, ми хвалимо його розробників за хороше налаштування підвіски та гальм, забуваючи при цьому про електроніку. У той же час в Nissan Patrol за простотою управління, що здається, ховається постійна робота електронних систем.
За кермом Nissan Patrol я відчув себе головним героєм фільму Шоу Трумана. Труман Бербанк тридцять років прожив звичайним життям у рідному місті, не підозрюючи, що його будинок, саме місто, навіть небо над головою — це декорації телешоу, присвяченого йому самому. За кожним його кроком стежилитисячі телекамер, і сотні незримих операторів, освітлювачів, продюсерів та технічних фахівців щохвилини оберігали його від усяких напастей, щоб зберегти улюбленого героя для мільйонів глядачів. Так само і Patrol дарує водієві почуття бездоганного порозуміння, єднання з автомобілем. А в цей час найскладніші електронні і гідравлічні системи самі тиснуть на гальма, регулюють жорсткість підвіски, ніжно підтримують кузов, що крениться, в поворотах і чи не крутять кермо за мене. В результаті керувати великим та важким позашляховиком виявляється простіше, ніж легкою малолітражкою, а водіння перетворюється з роботи на відпочинок. Мені такий підхід до душі.
Наприклад, електропідсилювач рульового управління Patrol змінює зусилля на кермі згідно зі складним сценарієм повороту. На прямій він працює на повну силу, щоб водій міг легко утримувати машину на смузі однією рукою. На вході в поворот кермо стає важчим. Автомобіль намагається менше допомагати водієві, щоб по зусиллю на кермі він міг визначити стан дороги та вибрати оптимальний радіус повороту. Під час руху дугою підсилювач починає працювати сильніше, щоб водієві було легше утримувати кермо у вибраному положенні. На виході з повороту дія підсилювача наростає, допомагаючи плавно випрямити траєкторію.
Електрогідропідсилювач Nissan Patrol відрізняється від аналогів тим, що замість гідравлічного датчика зусилля на кермі використовується електронний. Його сигнали обробляються комп'ютером і дають команди електричній помпі, в якому напрямку і з якою силою потрібно спрямувати рідину в рульову рейку. Така схема дозволяє багаторазово змінювати зусилля на кермі за частки секунди.
«Натуральне», «природне», «легкове» почуття гальм на Patrol- теж результат електронногоспектаклю. Педаль гальма в автомобілі електронна, і зусилля на ній створює електропривод. У свою чергу, за командою комп'ютера електричний гідроциліндр тисне на справжні гальма. При цьому зусилля на педалі пропорційно до уповільнення автомобіля, а не до зусилля гальмівних механізмів. Це саме те, на що підсвідомо чекає від автомобіля водій.