Нюанси експлуатаціїпарктроніків - Парктроніки - Статті

До хорошого звикаєш швидко і тим більше прикро, коли зазвичай безвідмовна паркувальна система в невідповідний момент дає збій, в результаті якого автомобіль отримує різного ступеня пошкодження. Здавалося б, потрапивши в таку неприємну ситуацію, найбільш правильною дією є звернення у відповідний автосервіс і усунення несправності, проте практика показує, що подібна поспішність нерідко веде до невиправданих витрат і «ремонту», загалом, цілком працездатної системи.

В даному випадку йдеться про те, що існує досить багато варіантів та умов, за яких абсолютно справні датчики паркувальної системи можуть не спрацювати і наявність певних знань дозволить уникнути автолюбителю деяких помилок та супутніх неприємностей.

Насамперед, якщо у вас є під рукою інструкція з експлуатації парктроніка, встановленого на вашому автомобілі (за її відсутності можна спробувати відшукати відповідний мануал в інтернеті) має сенс ще раз уважно ознайомитися з характеристиками та існуючими обмеженнями за різних умов роботи системи. Дуже можливо, що для вас повним одкровенням виявиться текст дрібним шрифтом, згідно з яким датчик може не відреагувати на перешкоди занесені снігом, а також працювати під час дощової погоди (бруд, що налип на датчик, є серйозною перешкодою для ультразвукового сигналу). Не гарантується нормальне функціонування на схилах та за наявності надто низьких та тонких перешкод (бордюрів, арматури, гілок чагарника тощо).

Не завадить також згадати інші умови, які можуть призвести до неправильної роботи парктроніка. Так, наприклад, датчики можутьвідмовитися працювати або видавати неправильні значення при температурах нижче 40 градусів морозу і вище 40 градусів тепла (не забуваємо про шкоду тривалої стоянки під спекотним літнім сонцем). Досить серйозною перешкодою для нормального функціонування паркувальної системи може послужити будівля, що знаходиться поблизу, а саме шум, що виробляється компресорами і відбійними молотками.

На окрему згадку заслуговують, не такі вже й рідкісні в наші дні, аварійні ситуації, в які потрапляють автомобілі, оснащені парктрониками аналогічного типу (таке часто при спробах роз'їхатися в підземному гаражі і або на стоянці біля супермаркету). В даному випадку проблема полягає в тому, що поряд системи просто «глушать» один одного.

Цілком зрозуміло, що, незважаючи на свою простоту та надійність паркувальні радари не застраховані від несправності, проте навіть при появі реальної відмови досить часто вдається впоратися з проблемою без залучення сторонніх фахівців.

Зокрема, з появою підозр про наявність фактичної несправності паркувальної системи першим логічним кроком є перевірка працездатності датчиків парктроніка. Виконати подібну операцію досить просто і для цього слід увімкнути запалювання (за наявності тільки задніх датчиків встановлюємо важіль на задню передачу) і далі, сухим пальцем проводимо по чутливому елементу кожного з датчиків - справний датчик відгукується помітними «постукуванням, по шкірі». За наявності помічника можна просто активувати систему і послідовно закривати кожен датчик, одночасно відстежуючи відпрацювання штатних положень по індикатору.

До речі, у більшості систем відмова хоча б одного датчика веде до блокування роботи всього.парктроніка та певним винятком є лише системи, які встановлюються на деяких «японцях» (де на передні та задні датчики використовуються роздільні блоки керування).

Далі, виявлений несправний датчик змінюється на новий, хоча й тут не слід особливо поспішати, оскільки досить часто причина відмови криється в окисленні контактів і навіть повному відпаданні роз'єму внаслідок сильної корозії.

Що стосується забракованого датчика, то не поспішайте його викидати: якщо ви маєте хоча б мінімальні навички практичної роботи - такий елемент можна успішно відремонтувати. Подібний ремонт датчика парктроніка виконуємо в наступній послідовності:

Віджимаючи фіксуючі клямки акуратно роз'єднуємо корпус датчика на дві частини, намагаючись при цьому не розірвати два досить ніжні проводочки (якщо корпус попередньо злегка нагріти, то виконати подібну процедуру буде простіше);

Видаляємо із корпусів зайвий захисний герметик та уважно оглядаємо всі паяні з'єднання. Іншими словами оглядаємо пайку зазначених вище проводів (один із них йде до п'єзоелементу, а другий за спеціальним пазом – на корпус). Швидше за все, один або обидва дроти виявляться обірваними і основною проблемою буде відновлення надійного з'єднання (дроти тонкі і можливо доведеться помучитися, як варіант можна поміняти дроти на нові);

Після закінчення паяння знову заливаємо половинки датчика герметиком (можна скористатися звичайним гумовим клеєм) і робимо збірку у зворотному порядку;
На заключному етапі перевіряємо датчик на працездатність описаним вище способом (у 90% випадків датчик починає працювати не гірше за новий).