Нова або вживана іномарка - Купівля автомобіля - Різноманітні поради автоаматорам - Все для
Якщо ви купуєте новий авто то залежність така, чим більше витрачаєш при покупці, тим більше втрачаєш при продажу Приклад: Новий Мерседес при покупці коштує 80 000 $ через три роки він коштує 40 000 $. Якщо ви купуєте вживаний авто, чим більше витрачаєш при покупці, тим менше втрачаєш при продажі
Приклад: Пасат В-3 1993г/в привезений з Німеччини з 2-річним німецьким техоглядом при покупці коштує 6000 $ при продажі через три роки коштує 4,5 $; Так виходить, що є пряма вигода купувати якісні вживані авто з Німеччини або США або шукати на внутрішньому ринку м. Москви та Московської області. Перша втрата вкладених коштів трапляється на момент запису в ПТС вашого імені. І навіть якщо ви тут, за воротами автосалону, передумаєте та кинетеся продавати абсолютно нову машину – всіх грошей ви не повернете.
Миттєве знецінення автомобіля прийшло в Україну із Заходу, де практично будь-яка річ у момент покупки втрачає ціну до 30 відсотків. У нас цей показник набагато менший лише завдяки митам, які тримають ціни навіть на авто секонд-хенд на досить високому рівні. Однак за п'ять років експлуатації автомобіль однієї марки може втратити дві третини ціни, а інший стане дешевше лише наполовину.
Ви придбали нову машину. Якщо це найпрестижніша іномарка – на жаль, вона втратила частину ціни (наприклад, у Німеччині – до 25%) ще до того, як ви вперше сіли за кермо. Справа в тому, що споживча вартість почала втрачати "престижну" складову - бути першим власником почесніше, ніж другим. Через два-три роки закінчиться гарантійний термін, який надається більшістю західних виробників. Не заглядайте під днище: олія не тече, шестерні не відвалюються, проте десь по дорозі ви втратилищось невидиме оку – вартість зручного (часто безкоштовного) сервісу.
Потім настає подія, яка, мабуть, не загрожує власникам "жигулів", проте вона часто чатує на власників іномарок: фірма знімає з виробництва вашу модель і запускає нову. Тепер уже ніхто не скаже, що автомобіль з голочки новий, навіть якщо ви витрачаєте півзарплати на автокосметику - ще один шматок престижу втрачено назавжди. І це не востаннє. Коли ваша модель з 'попередньої' перетворилася на 'попередню', ціна знову впаде.
Що залишається від споживчої вартості вашого рухомого майна? Комфорт, практичність та насолода їздою. На жаль, це теж не завжди: потужність двигуна коли-небудь впаде, багажник перестане відкриватися, а акумулятор доведеться на ніч класти до себе в ліжко і пестити, як дівчину ... Але це відбувається поступово. Повної ж катастрофи слід очікувати не раніше, ніж через 10–15 років. Тому можна вважати, що автомобілі віком від трьох до десяти-дванадцяти років втрачають ціну плавно, без стрибків, щороку спускаючись на сходинку.
Престиж та повага на дорозі коштують дорого. Однак ще дорожче вийде постійне оновлення свого гаражу. Не встигне пройти 3-4 роки, як іномарка вартістю від 20 до 50-60 тисяч доларів втратить 50% своєї первісної вартості.
Розрахункове значення падіння ціни можна оцінити за такою формулою: (такої методики дотримуються багато страхових компаній) 15-20% - падіння ціни в перший рік, по 10% - 2-й і 3-й рік користування автомобілем. На 4-й та 5-ий рік – приблизно по 5-7%, проте в основному ціна визначається ринком. Розрахунки - розрахунками, але ціна продажу вживаних автомобілів первісною вартістю від 20 до 50-60 тис. дол. залежить переважно від попиту ту чи іншу модель.
Новий Volkswagen Golf V 1.6 з 'автоматом', який пропонується зараз в салонах приблизно за 23.600$, через 3 роки, за підрахунками страхових компаній, буде коштувати близько 16.000$, тобто на 32-35% нижче за ціну покупки. За таку вартість автомобіль може бути проданий, якщо всі три роки він обслуговувався тільки у офіційного дилера, не брав участі в аваріях і підходить під опис стану нового автомобіля. Такий механізм розрахунків підходить для марок середньої популярності.
Новий Volvo S60 з найскромнішим мотором 2,4 і механічною коробкою передач у салоні коштує 32.900$. За трирічками середня пропозиція – 22.500-23.000$, що становить приблизно 70% ціни. Насправді, продати такий автомобіль через інтернет - ресурси або газету типу 'З рук в руки' дорожче 19.000$ навряд чи вдасться. Ліквідність (попит) таких автомобілів вкрай низька, і потенційні покупці сміливо знижують вартість 'при огляді' ще відсотків на 20. Продати такий агрегат за бажані 22.500-23.000$ можливо лише знайомим, тим самим гарантуючи покупцям його чистоту (від аварій та ін.) .
Зі всіх правил є, звичайно ж, свої винятки. Вищеописане не застосовується до заряджених модифікацій різних моделей. До них можна віднести 'Aero' у Saab, R-ka у Volvo і ST у Ford. За відгуками колишніх власників таких автомобілів, ці моделі продаються і дорожче (з меншою втратою відсотків від первісної вартості), і швидше за своїх побратимів за модельним рядом.
Математика страхових компаній не застосовується до найпопулярніших марок. Взяти, наприклад, Mazda3 2.0 Sport з DSC, клімат-контролем та ксеноном. Такий новий автомобіль коштує ті ж 23.600 $, що і Volkswagen Golf V 1.6 з АКПП. За розрахунками, через рік він повинен коштувати не більше 19.000 $. Тим не менш, на сьогоднішній день самедоступна пропозиція починається з позначки 20.900$, при тому що страховики беруть на страхування такі автомобілі за 19.500$, не вище.
Також такий принцип не застосовується для автомобілів, витрата 98-го бензину у яких в режимі 'тапок-в-підлогу' доходить до 30 літрів на сотню. Mitsubishi Lancer Evolution VIII втратить за 2 роки мінімум 50% (з 50 тис. дол. до 25 тис. дол.), такий самий порядок цін буде і, наприклад, для Subaru WRX STi. Пояснюється цей факт просто – знову ж таки низькою ліквідністю моделей. Крім того, такі автомобілі купуються для того, щоб їздити "на всю котушку", і купуючи такий агрегат з незнайомих рук, є великий ризик "потрапити на гроші", які можна порівняти з ціною самого автомобіля, повідомляє autoNews.ru.
У Європі маркою з преміум-сегменту, яка найменше втрачає в ціні, вважається BMW. Стосовно нашого ринку, такої тенденції не було помічено: скажімо, BMW 530i в салоні коштує 58500 євро, а трирічна максимум 40 тис. дол., тобто. втрати становлять 45% ціни. За BMW 3-ї серії втрати дещо нижчі - близько 35-38% від ціни. Така ж сумна доля чекає на інших дорогих німців – Mercedes та Audi. Не менше 40-45% втратять через три роки більшість автомобілів представницького класу, причому якщо цінова вилка нових автомобілів у різних марок сягає 30 тис. дол., то різниця у трирічок у середньому складе не більше 10 тис. дол.
Не користуються ажіотажним попитом американські (Chrysler, Cadillac, Chevrolet) та італійські (Alfa Romeo та Lancia), а також автомобілі типу Maserati та Porsche. З іншого боку, ті, хто купує останні, найменше думають про те, як і кому вони потім будуть продавати свої старі (1-2 літні) машини. Такі автомобілі переважно продаються через знайомих.
Одним словом, платячи за щастяпересуватися вулицями в комфортабельному престижному автомобілі є великий ризик через кілька років зіткнутися з тим, що продати його за своєю реальною вартістю неможливо. Ринок та попит продиктують свої умови. І продавець точно не буде у виграші від такої угоди. Навіть якщо це 'бабуся, яка їздила на Audi A8 тільки в супермаркет і в кірху у вихідні'.