Нова Chevy Niva FAM1 з 1
ПРОВОКАЦІЯ №1 Питання номер один: чи випускається Chevrolet Niva FAM1 серійно? Важко відповісти однозначно. Я був на конвеєрі, там трапляються машини з іксом на кінці індексу, і їх не те щоб зовсім мало – приблизно чотири-п'ять на 240 щоденних екземплярів є. Силовий агрегат, зістикований в єдиний блок із роздавальною коробкою на ділянці marriage (де «одружують» кузов із шасі), теж бачив. Один такий, проти п'яти класичних нивських, стояв на спеціальному помості. Це все означає, що Niva з двигуном Opel Z18XE все ж таки збирають серійно, але це також говорить про те, що збірка ця чи не штучна. А у дилерів тим часом пухне чарка замовлень на «Ниву» з «опелівським» двигуном. Бо всі про неї чули, дехто бачив, дехто навіть куштував. І відгуки звучать дуже захоплені. Це потім допитливі власники та експерти легкових видань знайдуть у цій миловидній дамі («Нива», здається, все ж таки жіночого роду) якусь дещицю вад, а поки мені хочеться не вилазити з-за керма, хочеться в степ, та газу, в Тверський ліс і по колії, в Карелію хочеться, по камінчиках поскакати. І щоб не тремтіти над кожною подряпаною залізкою і щоб спина на півдорозі не нила. Провокаторка, ця ваша FAM!
ГОЛОВНЕ – ПАРИ Двигун Opel Z18XE не найпотужніший у світі і не найтяжчий, та й не дуже новий. Це, порівняно з «екс-фіатівським» агрегатом, тисяча дев'ятсот волохатого року він шедевр інженерної думки, а так нормальний середняк, без куркульських замашок, але й не голота. Його коник у чудовій збалансованості параметрів, рівної тязі на всьому діапазоні обертів, починаючи приблизно з тисячі двохсот, і достатньої для легкої Niva потужності, пік якої припадає на 5 тисяч.Крутити «до дзвону», втім, немає потреби, тому що 140 км/год автомобіль впевнено видає на 4000 об/хв. Не те що раніше: 130 – це вже 4500 і шум у вухах півдня. Проте з нижнім сектором спідометра треба бути обережнішим. Стартуючи в гірку на другий, готуйтеся почути несамовитий клацання детонації. Мотор в принципі перетравлює наш 92-й бензин, але це ще не означає, що він еластичний, як зразковий дизель. Добра тяга трохи розхолоджує, тому не забувайте про існування низького ряду в обох коробках. Передавальні числа роздавальної, до речі, змінилися, пряма тепер 1:146, а знижувальна 1:2.228, тобто обидві стали довшими. Головні пари залишилися колишніми – 3.9. Вони конструктивно стандартні, тож ніхто не заважає поставити хоч тюнінгові 5.28. А ось шестерні в РК поміняти на старі не вийде, вони там інші, як вали і механізм перемикання.
ТРУДНОСТІ ПЕРЕНОСУ Моє улюблене місце у статті про ту чи іншу нову модель – це список нововведень. Ну, почнемо! Двигун 1.8-літровий Opel, 5-ступінчаста механічна коробка Aisin, нова роздавальна коробка в єдиному блоці з коробкою передач. "Електронна" педаль газу. Система ABS, для якої довелося переробити конструкцію заднього моста та маточини передніх коліс, встановити 10-дюймовий вакуумний підсилювач гальм і знайти місце для керуючого електронно-гідравлічного блоку. Випереджаючи питання, доповім, що ні, на звичайну Niva все це господарство перенести практично неможливо. Блоки не продаються, мости теж, мізки класичних двигунів під ABS не розраховувалися. У суперечки про необхідність цієї системи вдаватися тим більше не буду, а охочим подискутувати рекомендую сходити на цвинтар почитати епітафії…
В принципі у звичайну ChevyNiva можна поставити хіба що нові крісла від FAM1, але тільки разом із перехідниками та бажано з натягувачами ременів. Дорогувато вийде ... Взагалі, нові сидіння відрізняються від старих, на мій погляд, тільки за двома пунктами: регулюванням по висоті та трохи більшою жорсткістю. Якщо у вас був Opel або Volks, ви це оціните, а мені до вподоби м'якість. Ну чи ще за яким місцем…
Менш значною для заводу, але дуже важливою для споживача зміною комплектації слід вважати застосування карданних валів турецького виробництва зі ШРУСами в зчленуваннях, які на порядок якісніші за кращі вітчизняні чи білоукраїнські. Крім того, в результаті перенесення РК вперед задній вал став довшим і менш вібронавантаженим, а пильовик ШРУСу валу не рве при артикуляції. Для підвищення пасивної безпеки встановлені аербеги (два фронтальні в стандарті), переднатягувачі ременів, нові сидіння, змінена конфігурація лонжеронів. Говорять, автомобіль готовий виконати європейський краш-тест NCAP на чотири з половиною зірки. Півзірки відбере тіснота в ногах водія, якої, на жаль, ніяк не позбудешся.
Кондиціонер, необхідний у місті влітку у кожній машині, є. Шумить небагато, але холодить будь здоровий! На швидкість не впливає перевірено. Забір повітря виведений під самий зріз капота, сантиметрів на п'ятнадцять вище за колишнє положення. Що ще ... У запаски новий кронштейн, який складніше зняти без попиту і який повертає колесо до народу передом, тобто лицьовою стороною диска. Сапуни всіх агрегатів трансмісії та переднього редуктора виведені на моторний щит, а сапун заднього редуктора піднято до поперечки підлоги кузова. Шикарну сумочку для автомобільного ПДР-мінімуму – з аптечкою, «трикутником долі» та дволітровим вогнегасником – можна придбати удилера. Буксирувальний трос з неї краще викинути відразу, а купити замість нього нормальний ривковий від WARN – і гарний настрій супроводжуватиме вас безкоштовно!
Короткий асфальт Асфальт, коли їдеш на Chevy Niva FAM1, закінчується швидше на 30 відсотків, це перевірений факт! Втім, Тольятті, на щастя, не Москва, і шикарний берег Волги від офісу за п'ятнадцять хвилин їзди. Вибачте, тепер у десяти ... Містом на звичайній Chevy Niva їздити теж нескладно, тільки частіше переключатися доводиться. На Niva FAM1 набір передач зміщується на одну вгору на всьому діапазоні швидкостей: там, де раніше потрібна була вже третя, тут вистачає четвертої, замість другої - третя, замість ... і так далі. За містом можна обганяти дачників на п'ятій. Власники Grand Cherokee та Tahoe мене не зрозуміють, власники «Нив» та «Шнів» можуть навіть трохи надутися. Не сумуйте, четверта також гарна передача. І третя – нічого так. Зате не нудно. Та й грошей таких шкода.
Втім, стоп, кому я брешу! Ні, чорт забирай, обгін з розгоном зі 100 до 140 не перемикаючись - це кайф! Запас тяги на найбільшій швидкості це те, що потрібно! Йти трасою врівень з «соткою», що пишається здоров'ям, легко обійти зі старту нахабний Patriot і наздогнати вже Chrokee, що погрухує - це коштує тих грошей! Тим більше не гамірно, не тряско. Мотор металево гуркотить, легкий посвист шестерень роздавальної коробки пестить слух, відволікаючи від шипіння вітру, що заплутався в дзеркалах. На 130 км/год я чудово чую співрозмовника, що відкинувся на задньому сидінні і напівголосно розповідає мені якусь історію з життя чудових людей. Вам здається, що я перехвалюю цю машину? Взагалі-то враження від Chevy Niva, зокрема від колишньої моделі, дуже різняться у тих, хто пересів на неї з «УАЗу» або з«Лади «Нива», порівняно з тими, хто раніше їздив легковиком, особливо пристойним. Перші будуть по-доброму здивовані відмінною керованістю, відсутністю шумів та вібрації, зручною посадкою та просторим салоном. Потім вони пошкодують подряпаний бампер і відірваний задній номер, а може, і пом'ятий поріжок. Другі нарікають на деяку валкість і розгойдування на путівці, якісь постукування знизу і шипіння з-під підлоги, здивуються, що в десять літрів на «сотню» ніяк не вкластися і «сотку» за десять секунд не набрати, а середня швидкість все- таки виходить нижче. Вони ж трохи пізніше будуть вражені можливістю проїхати ось тут, і ось тут, і сюди, а там… Там таке почнеться, що про подряпані бампери забудуть усі – і перші, і другі. Часи, коли GM-Автоvaz проголошував Chevrolet Niva повнопривідним легковим автомобілем, і тільки минули. Тепер Niva – офіційно позашляховик. Зрадіємо ж і відправимося відзначити цю праведну справу помірним грязьовим виливом!
Радіємо і помиляємося На бездоріжжі Niva FAM1 веде себе практично так само, як і класична Chevy Niva з мотором 1.7. Хіба що через кращу тягу спершу можна затихнути, втративши пильність. Ось такий парадокс... Освоївшись, починаєш природним чином хуліганити. «Їдь-їдь! – перехоплює мій запитальний погляд Вадим Классен, головний з НЛО та перспективних розробок GM-Avtovaz – Ми ж на «Ниві»!» Легко сказати, їдь, там яма! Минулого разу я так «з'їздив», що кришку РПМ навпіл… Ні, нічого, проскочили, кришечку посилили давно. Хоча досвідчені «шевіністи» махають рукою: мовляв, це питання часу щодо кришечки. Бухають від критичної артикуляції нові амортизатори та обмежувачі відбою. Пробоїв немає взагалі. Адже підвіску-то переналаштували зовсім трохи, поставивши нові амортизатори.марки Delfi, давнього постачальника GM Вони енергоємніші, і працює все чудово. Акцент розважування, що змістився на ніс, полегшив проходження діагонального вивішування. Колеса чіпляються краще, головне – не забувати про міжосьове блокування. Вмикається і вимикається вона як завжди. У сенсі не завжди відразу. А ось виросла тяга у всьому діапазоні оборотів, а в першу чергу на низах, корисна в будь-якому випадку, особливо на волзькому пісочку, який хоч і щільний, але вузькоколісну Niva (покришки, до речі, на FAM1 ставлять ширші 215/65R16) готовий прийняти у пілота, що зазівався, з радістю. Передачі перемикаються легко, тільки з першої – третьої треба звертатися обережно, вони близькі, і я двічі схибив, але вчасно видужав. Взагалі ж на заводі тепер саме FAM позиціонують як легковий повнопривідний автомобіль, а про класичну «Шниву» говорять уже як про легкого позашляховика, грозу Patriot у стандарті… Приводом для такого поділу, вважаю, є не тільки поведінка, що покращилася, на асфальті, але й те, що до вразливих місць Chevy, як то: гумки ШРУСів та пластик бамперів, додаються і відкриті датчики ABS, чохли шарнірів карданних валів та захист моторного відсіку.
ПРО ХВОРИМ $21 000 за нову Niva – багато це чи ні? Чесно кажучи, саме по собі поєднання слів «двадцять одна тисяча доларів» і «Нива» для мене поки що є уривком із фантастичної книжки. У той же час звичайна Сhevy Niva у найпростішій комплектації вже перескочила за $13 000, що якось ще пояснюється великою кількістю удосконалень, а в найдорожчій близько до $16 000, що усвідомити важче. так вже фантастично ... Тим більше що в рублях сума зросла не настільки помітно. Різниця в курсах значення тежмає. Але все одно багато! Однак гірше те, що з урахуванням тенденцій останніх років це «багато» швидко може перетворитися на «ще більше»… А машина дуже гарна! Відкрити вам один секрет? Знаєте, де калібрували двигун для неї? У лабораторіях Lotus. Отож, я думаю, звідки у цієї дамочки з німецьким серцем такий напористий, таки британський характер!