Новий Nissan Qashqai незаконнонароджений - Автомобілі
З одного боку, що KIA, що Hyundai явно прогресують, з іншого, вони перетворили автомобільний дизайн на прикладне ремесло, в якому немає ніякого мистецтва і тим більше емоцій. Люди, які штампують для них концепти та машини, по суті працюють як середньостатистичні весільні фотографи. Вони не опускаються нижче за певну планку, але й шедеврів не видають. Відтарабанив фотосет і вільний.
За тим же принципом новий Qashqai створений. До того ж, це стосується не тільки дизайну, а й якісного виконання. Виглядає все начебто непогано, але не настільки добре, щоб серйозно говорити про якийсь прорив, вибух або хоча б еволюцію. Це трохи інший автомобіль, названий так само, як його формальний попередник, незаконнонароджений син, якому раптом пощастило стати єдиним продовжувачем досить відомого роду.
Сприймати новий Qasqhai інакше просто безглуздо, бо в ньому немає нічого, що б нагадувало про первістка. Той відкрив світові сегмент чистих С-кросоверів. Так, по суті він був банальним універсалом типу Focus Wagon або Cee'd SW, але все полягало в тому, що до Nissan ніхто нічого подібного робити не наважувався. І якби японці продовжили гнути свою лінію, вони б залишилися переможцями. Бо всі вершки знімає той, хто виявився швидше, розумнішим і прозорливішим, і в даному випадку, швидше, розумнішим і прозорливішим виявилися саме вони.
Але із другим поколінням моделі вийшов повний облом. Вона тепер настільки велика, що їй можна змагатися з Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara або з вже згаданим Hyundai. Таке дорослішання, здавалося б, дуже до речі, проте, на відміну від нісанівського позашляхового бестселера, його нинішні суперники створені за іншими, дорослішимилекал. Простіше кажучи, вони розраховані на інший, більш високий рівень, причому, не тільки комфорту, а й виконання.
Перша проблема Qashqai полягає в тому, що він зростав, зростав, але так і не зростав. Довжина кузова тут цілком підходить вищезгаданим машинам, реально він, може, і коротший, проте у візуальному плані анітрохи не менше того ж Sportage. Але при цьому помітно нижче. Як і раніше, він у висоту він більше нагадує універсал-переросток, ніж повноцінний компактний SUV.
По-друге, у тієї машини, що ми тестували, були світлодіодні ходові вогні, ксенон і красиві сучасні ліхтарі на кормі, але в неї не було системи повного приводу і навіть натяку на автомат. Тут, напевно, ви скажете, що все в підсумку залежатиме від комплектації, але запевняю вас, це не має нічого спільного з реальністю. Тут все залежить або від товщини вашого гаманця, або від кількості нулів на вашому банківському рахунку, оскільки за повнопривідну машину з вас вимагатимуть щонайменше 1 172 000 рублів. Мало того, машина в топі обійдеться в 1389000 рублів, і навряд чи ви щось зможете з цим поробити.
Натомість цією обставиною легко скористаються конкуренти. Візьмемо, скажімо, Mitsubishi. Комплект з Outlander, 4WD і CVT формально обходиться в ту ж суму, але як мінімум до нового року японці впустили прайс до 1030000 рублів. Але це не все. Outlander більший і спочатку оснащується 2-літровим мотором, що, загалом, нівелює різницю в оснащенні. Мало того, якщо вам раптом і справді не потрібен повний привід, ви взагалі можете вкластися в мільйон, а враховуючи, що варіатор при цьому нікуди не подінеться, по суті, за ті ж гроші, які попросять за новий Qashqai, ви просто купите більшу машину.
Чесно кажучи, я насилу уявляю, навіщо японці притягли вУкраїну Qashqai зі 115-сильним DIG-T. Монопривід ще можна зрозуміти - більше третини машин у класі продаються саме такими, і моду на міські кросовери у нас запровадив саме Qashqai. Але «ручка» в машині вартістю за мільйон — моветон, якою б гарною вона не була. Принаймні на сьогоднішній день.
Загалом Qashqai дійсно став кращим. Найкраще за масою параметрів. Починаючи з місткості салону та багажника, і закінчуючи шумоізоляцією. Якщо ви пам'ятаєте, однією з головних проблем первістка вважалося його патологічне небажання бути тихим. Двигун чули практично завжди, підвіску — постійно. Але частіше — каміння та пісок, що полірували колісні арки. Японці спробували хоч щось виправити в ході рестайлінгу, але я б не сказав, що в них вийшло. Тепер у машині тихо, не настільки, звичайно, щоб порівнювати її з преміальними кросоверами, але навіть у порівнянні з новими однокласниками вона практично не шумить.
Другий момент, який мені сподобався – матеріали оздоблення. Вони не стали багатшими, але стали краще маскуватися. Загалом, сідаючи в автомобіль, вам не доводиться виправдовуватись перед своєю совістю, пояснюючи вибір економічними резонами (тим більше, що цього разу їх практично немає).
Третє – простір у салоні. Колишній Qashqai був дуже тісний. Формально ви могли пояснити цей недолік габаритами машини, але, як показала практика, щоб вичавити з такого авто максимум можливого, бути автомобільним Стівом Джобсом зовсім не обов'язково. Досить просто запропонувати клієнтам вертикальнішу посадку, що, власне, більш ніж успішно зроблено в Opel Мокка. Японці, втім, пішли іншим шляхом — вони збільшили довжину кузова.
У результаті завдання було вирішено цілком успішно. Єдине, що бентежить - вкрайневеликий запас висоти над головами задніх пасажирів. Не вважайте мене занудою, але при своїх 198 сантиметрах я вперся маківкою в стелю. Зрозуміло, в більшості випадків мешканцями другого ряду будуть діти, проте японці могли б погратися з цим параметром хоча б за рахунок товщини подушки, як, власне, і надійшла переважна більшість суперників. Втім, я не назвав би це серйозним недоліком. Набагато серйозніші справи з мотором і КП.
На тесті у нас був Qashqai з базовим поєднанням двигуна та трансмісії. На перший погляд і тут все просто і напрочуд добре: підвіски непогано справляються з більшістю міських нерівностей, мотор начебто пристойно тягне, не шумить, а налаштування коробки дозволяють не частувати з перемиканнями ... Однак, все це актуально лише в тому випадку, якщо ви їздіть містом і в досить щільному потоці.
У принципі, цей тандем навіть у пробках не надто напружує, оскільки в цьому авто завжди є Hill Start Assistant, проте включається він «рендомно». Простіше кажучи, ви не знаєте активується система в даному конкретному випадку або вам доведеться рушати по-старому. Хоча ви знову ж маєте можливість продублювати системи за допомогою електромеханічного «ручника», що самознімається.
Однак на цьому всі принади, власне, і закінчуються. Щойно середні швидкості виходять за позначку 80 км/год, заточений під Євро-6 DIG-T банально здувається. І щоб ви не робили, що б не творили, вивести його з передкоматозного стану не вийде. Про трасу в такій ситуації й казати не варто: будь-яка спроба пришпорити цей Nissan призводить лише до одного — до підвищення середньої витрати палива.
Та й загалом він стає досить нудним. Майже таким же нудним, як Ford Kuga з2,5-літровим атмосферним двигуном. Така собі різноманітність сюди вносить наявність механічної трансмісії, проте навряд чи хтось всерйоз захоче купувати собі такий автомобіль. Тим більше, що придбання недопривідного кросовера в принципі виглядає досить безглуздо, оскільки більше ніж на подолання середньостатистичного московського бордюру його здібностей все одно не вистачить, а в плані практичності він поступиться будь-якому універсалу С-сегмента. Розплачуватися за пристойніший за українськими мірками кліренс і зайву вагу вам доведеться регулярно і мало не щодня.
Якщо ви всерйоз вважаєте, що 1,2-літровий DIG-T дозволить вам заощаджувати хоча б за фактом наявності невеликого робочого об'єму, то ви дуже помиляєтесь. Щоб просто зрушити з місця Qashqai, йому доведеться запустити турбіну. Якщо вам закортить пересуватися хоча б із середньою міською швидкістю, йому знову ж таки доведеться запускати турбіну. Нарешті, якщо ви раптом опинитеся за межами міста, на одній з вилітних магістралей або на міжрегіональному шосе, де встановлений більш менш пристойний швидкісний режим, йому все одно доведеться запускати турбіну, оскільки ідеально рівних в поздовжній площині доріг в наших широтах не знайти, так і на німецьких автобанах затяжні підйоми не така вже й рідкість. Іншими словами, вибираючи Qashqai, вам простіше віддати перевагу повнопривідній версії, але в такому випадку ви ризикуєте залишити власну родину без відпустки і навіть без новорічних шуб, чобіт, телевізорів та ігрових приставок. Хоча виходячи з новомодних трендів, ви завжди можете звалити все на санкції або на обвал рубля. На них сьогодні все можна валити, як на мерців.