Новий український авіаційний суперхолдинг

Міхаель Людвіг Frankfurter Allgemeine

Новий український авіаційний суперхолдинг

Створення нового українського авіабудівного холдингу, як обґрунтував своє рішення Путін, має на меті об'єднання ресурсів української авіаційної промисловості, збори воєдино інтелектуального потенціалу, а також зміцнення обороноздатності України. В українській авіаційній промисловості діють 293 підприємства, приблизно половина з них належить державі або ним контролюється. Загалом у галузі зайнято приблизно півмільйона людей. Обсяг виробництва авіаційної промисловості оцінюється в 160 млрд. рублів на рік. У будь-якому випадку, з початку 90-х років оборот кінцевої продукції галузі помітно скоротився; 2005 року він становив 10 млрд рублів. Питома вага цивільної авіаційної промисловості на українському ринку знизилася з 27,5% у 1992 році до 17,4% у 2004 році. Відповідно свої позиції зміцнили іноземні виробники. Частка військової продукції української авіаційної промисловості у світовому експорті з цієї галузі досягла в результаті 25%. Але, за даними міністерства промисловості та енергетики, ця частка скорочується.

Заборона на польоти для Іл-96

Показником поганого стану української авіаційної промисловості стала запроваджена кілька місяців тому заборона на польоти літаків Іл-96 – на лайнері цього типу літає і президент – через можливі конструктивні дефекти. Нова всеукраїнська авіакомпанія покликана відкрити галузі перспективу на майбутнє та скоротити можливості для діяльності інших великих світових виробників на кшталт Lockheed Martin, Boeing чи китайської авіабудівної фірми AviationIndustries of China. Спочатку передбачалося, що нова авіакомпанія стане для України моделлю співробітництва держави та приватного капіталу. У цьому державна частка у ній планувалася лише на рівні 25-51%. українська газета "Комерсант" писала, що інтерес приватних авіакомпаній до нового акціонерного товариства був спочатку дуже великим. Але щойно у підприємстві позначилася гігантська роль держави, готовність участі у проектах, запланованих Путіним і урядом, різко зменшилася.

"Угода неандертальців" - більше впливу державі

Зовсім не випадково, що проект, особливо в його нинішньому, переробленому вигляді, був приведений у відповідність до тенденції поширення впливу української держави на стратегічно важливі галузі промисловості. Найбільш яскравим прикладом цієї тенденції є руйнація приватного концерну ЮКОС, серце якого, нафтовидобувна компанія "Юганскнефтегаз", рік тому перейшло до рук державного концерну "Роснефть". Власника контрольного пакету акцій ЮКОСу Михайла Ходорковського після процесу, який спостерігачі знайшли скандальним, було відправлено до в'язниці. Ще один ласий шматок з нафтової галузі - контрольований Романом Абрамовичем концерн "Сибнефть" - минулого року в результаті найбільшої в українській історії угоди про переуступку відійшов державному монополісту "Газпрому". Чи був тут поставлений в основу державний інтерес, не відомо, але таке цілком можливо. Міністр економіки Герман Греф назвав цю угоду "угодою неандертальців".

Критику зазнали і банки, як українські державні, так і закордонні комерційні, які надають кредити для здійснення таких угод. Постають питання, наскільки бездоганними є майнові відносини, якісформувалися в Україні під час дикої приватизації 90-х років, а також наскільки надійні інвестиції колишніх "лицарів-розбійників", зроблені на їхньому шляху до статусу великих промисловців, і якою є доля міноритарних акціонерів, які довірили свої гроші іноземним фондам, які інвестували їх у підприємства на кшталт ЮКОСу. Постало також і принципове питання про доцільність міноритарної участі іноземних фірм у нафтових компаніях на кшталт "Лукойлу".

Жодних гарантій для іноземних підприємств

Що стосується планів щодо об'єднання ресурсів в авіаційній промисловості, то тут ще зарано давати остаточну оцінку. Все залежить від того, чи готова держава на "реквізицію" приватних підприємств, чи вона зупиниться на виключно добровільній участі приватного капіталу.