Новини дня Криголамний флот Укаїни зміна поколінь - Вільна Преса - Новини сьогодні, 8 січня
Нова «Арктика» готова до битв за арктичний шельф
Загальна сума трьох контрактів становила 12,3 млрд. рублів. На будівництво кожного криголама було витрачено понад три роки — від закладки до спуску на воду. Таким чином, український криголамний флот, збільшившись на три одиниці, тепер включає 40 суден різної потужності та призначення. Ні за кількістю, ні за якістю ніякий флот світу не має таких потужних флотилій, здатних забезпечувати проведення суден у зимовий час у високих широтах. Швеція має 7 криголамів, Фінляндія - 6, Канада - 4 діючих і один, що будується. Як не дивно, у Норвегії, яка претендує на ведення господарської діяльності в північних широтах і на розробку арктичних шельфових нафтових родовищ, всього лише один криголам, що діє і один будується. При цьому тільки в Укаїни є атомні криголами.
Відрив України від решти світу величезний: кількість вітчизняних криголамів дорівнює кількості криголамів, які експлуатуються рештою країн світу. Крім Швеції, Фінляндії, Канади, судами цього класу мають США (4), Данія (4), Естонія (2). По одному криголаму у Китаю, Аргентини, Австралії, Німеччини, Японії, Південної Африки, Південної Кореї, Латвії та Норвегії. За сумарною водотоннажністю різниця ще істотніша.
Наявність такого вражаючого криголамного флоту пояснюється особливістю української географії та пов'язаного з нею оптимізацією морського вантажопотоку. Він такий, що більшість вантажів як цивільного, і військового призначення доставляється Севморпути, пролягає вздовж усього північного узбережжя країни. Економічний та тимчасовий виграш виходить величезний. Якщо користуватися «комфортним» у кліматичному відношенні шляхомчерез Суецький канал, то відстань між Санкт-Петербургом та Владивостоком зростає майже вдвічі – 23 тис. км проти 14 тис. км. Безпосередня довжина Північного морського шляху (від Карських Воріт Баренцева моря до бухти Провидіння Берингова моря) становить 5600 км. Для проведення суден на цій ділянці, де криголам починається восени, і потрібен потужний криголамний флот.
Вантажопотік постійно зростає. Передбачається, що до 2020 року він сягне 15 млн. тонн. Що щорічно вимагатиме щонайменше 100 льодових проводок. Причому ці проводки повинні проходити будь-якої пори року, включаючи зимовий період, коли з такою роботою можуть справлятися лише найпотужніші криголамки. Тому будівництво нових криголамів за новими проектами є справою актуальною, незважаючи на існуюче світове лідерство.
Прийнятий наприкінці минулого року «Новоросійськ» належить до дизель-електричних лінійних допоміжних криголамів нового покоління. Він не є рекордсменом з тоннажу та потужності. Однак силова установка потужністю 18МВт та особливості конструкції забезпечують вирішення їм широкого кола завдань. «Новоросійськ» забезпечує не тільки безперервний рух при товщині льоду до 1,5 метра та доставку вантажів, а й проведення підводно-технічних операцій з використанням наявного на борту обладнання та спеціальних комплексів, прокладання підводних трубопроводів, дослідження дна при встановленні бурових та нафтовидобувних платформ, проведення пошуково-рятувальних, протиаварійних та протипожежних операцій, операцій з ліквідації розливів нафти та нафтопродуктів. Загалом, це універсальна робоча «конячка» водотоннажністю 14 тис. тонн і завдовжки 120 метрів. Екіпаж – 35 осіб. Автономність – 40 діб. Є можливість купувати на борт спецконтингент.
До речі, про рольспецконтингенту у роботі криголамного флоту. З моменту його формування активну участь у цій справі грали військові моряки. Існували навіть проекти, якими будувалися кораблі льодового класу подвійного призначення. До таких, наприклад, відноситься атомний криголам «Радянський Союз» водотоннажністю 23 тис. тонн, введений в експлуатацію в 1989 році. Він спроектований таким чином, щоб за короткий час його можна обладнати у бойовий корабель. Частина апаратури та озброєння у законсервованому стані знаходиться на борту, частина – на берегових складах. Зокрема перед рубкою встановлена РЛС управління вогнем артилерійської установки.
Найбільші у світі криголами належать Укаїни. Перше місце зараз належить атомному криголаму «Ямал», побудованому за радянським проектом 10520. У серії було побудовано 6 криголамів, два з яких продовжують перебувати в експлуатації — «Ямал» та «50 років Перемоги». Вищезгаданий «Радянський Союз» чекає на ремонт. «Арктика», «Сибір» та «Україна» перебувають у відстої перед утилізацією.
"Ямал" був спущений на воду на санкт-петербурзькому Балтійському заводі в 1989 році. Потужність силової установки – 50 МВт. Має довжину 150 м, ширину 30 метрів та водотоннажність 23,5 тис. тонн. Висота борту – 17,2 метра, осаду – 11 метрів.
На швидкості 1-2 вузла долає крижані поля із товщиною льоду до 3 метрів. Тобто здатний виконувати роботу з проведення суден у будь-яку пору року. Здійснив 46 походів до Північного полюса.
На судні є 155 кают, переважно одномісних. У кожній встановлений телевізор. Є їдальня, бібліотека, волейбольний майданчик, тренажерний зал, дві сауни, кінозал, басейн, перукарня, кают-компанія. Також є лікарняний блок, до якого входять операційна, лазарет,стоматологічний кабінет, рентгенівський кабінет, ізолятор.
Судно має чотири палуби та п'ять надбудов. Міцність конструкції забезпечена двокорпусною схемою. Простір між корпусами заповнюється водою, змінна кількість та зміна положення якої забезпечує стійкість за різних зовнішніх умов. У місці зіткнення з льодом зовнішній корпус має «льодовий пояс» 5-метрової висоти завтовшки 46 мм. На борту є гелікоптер Мі-8Т.
Незабаром найпотужнішим криголамом світу стане «Арктика» нового проекту 22220, будівництво якої завершується на Балтійському заводі. Будуються ще два криголами — «Сибір» та «Урал». Цей криголам типу ЛК-60Я минулого року був спущений на воду, а його експлуатація має розпочатися цього року. Відмінна риса цього судна полягає в тому, що воно може працювати як на глибокій воді у відкритому морі, так і у гирлах річок. Це досягається за рахунок того, що при підході до мілководдя відкачується водяний баласт, і у криголама зменшується осадка. Таким чином, ЛК-60Я здатний замінити атомні криголами як типу «Ямал», так і типу «Таймир», що має 8-метрову осадку.
Нова «Арктика» водотоннажністю 33,5 тис. тонн має довжину 173 метри і ширину 34 метри. Це дозволить криголам проводити гігантські танкери водотоннажністю в 70 тис. тонн. Два ядерні реактори видають потужність рівну 175 МВт. Але при цьому за рахунок автоматизації екіпаж скорочено до 74 осіб. Нові криголами створюються з урахуванням їх подвійного використання. За рахунок виробленої реакторами величезної енергії вона може бути використана для лазерних і електромагнітних гармат, що розробляються. Необхідно сказати, що цей гігант - недешеве задоволення, він коштує 37 млрд рублів.
Ну, а тепер перейдемо до порівняння з найпотужнішими криголамами світу.Найбільш близький до українських арктичних суден німецький дизель-електричний криголам RV Polarstern («Полярна зірка»), призначений для проведення наукових досліджень у північних та південних широтах. Він був введений в експлуатацію у 1982 році. У рейтингу найбільших криголамів займає шосту позицію.
Має водотоннажність у 17 тис. тонн. Довжина – 118 метрів, ширина – 25 метрів, осаду – 11 метрів. Екіпаж - 44 особи, кількість дослідників - 124 особи. Потужність двигунів - 4×19000 к.с. Конструктори використовували при проектуванні цікавий прийом: при проходженні через льоди засмоктується забортна вода і, змішуючись з повітрям і частково нагріваючись, вона викидається на лід, що забезпечує змащення, що зменшує тертя. Подолає крижини завтовшки до 1,5 метра. Але досить швидко - на швидкості в 5 вузлів.
7 позиція рейтингу належить американському дизель-електричному криголаму березової охорони USCGC Healy. Хоч і вирішує він дуже широке коло завдань. Не лише припиняє незаконну діяльність в акваторії північних широт США, а й досліджує шельф із вуглеводнями щодо розмежування його з Канадою. А також бере участь у рятувальних операціях. Розрахований на різнобічну наукову діяльність, для чого на борту є 4 добре обладнані лабораторії: головна, біохімічна, електронна, метеорологічна. Екіпаж – 70 осіб, кількість дослідників – 51.
Криголам водотоннажністю 16 тонн має довжину 128 метрів і ширину 25 метрів, осаду — 9 метрів. Сумарна потужність двигунів 34 МВт. Введений в експлуатацію у 1999 році.