Новини Як зробити звичайну «Ниву» триразовим володарем Кубка Білорусі з джип-тріалу
Олег Миколаїв - власник і пілот цього автомобіля, будував його, виходячи з власних уподобань, світового досвіду та призначення авто. Втім, автомобілем вийшло складно назвати.
Це самий спорт-прототип. Від серійного автомобіля в ньому хіба цілий набір деталей від найрізноманітніших машин. Плюс левова частка ручної праці та самостійно виготовлених деталей.
В останній, якраз, важливі швидкість та керованість. Звідси – потужний двигун та незалежна підвіска всіх коліс. На швидкісних та нерівних дорогах, трамплінах незалежна підвіска позитивно позначається на керованості.
В основі прототипу – просторова рама, зварена з металевих товстених труб, повідомляє телекомпанія «Столичне телебачення». Правда, Олег зізнається, що конструкція вийшла важкуватою, зате дуже міцною. Важелі підвіски теж зроблені самостійно. На кожне колесо – по два амортизатори. Схема традиційна, тому що під час змагань підвіска зазнає колосальних навантажень. Коротка база та мінімальні звиси – це необхідні умови для успішного виступу у тріалі.
Робоче місце пілота спорт-прототипу аскетично та функціонально. Спортивне крісло-ківш, розсип приладів та тумблерів на передній панелі. Не менше за них і на місці штурмана. Нічого зайвого.
Олег Миколаїв, власник автомобіля: Автомобіль збирався повністю вручну. Колісна база використовувалася від "Ниви". Решта робилося самостійно. Все, що бежевого кольору- Це "Нива". Все, що будь-якого іншого – це зроблено вручну. Саме цей автомобіль ставав переможцем у Кубку Республіки Білорусь з джип-тріалу три роки поспіль.
Пілот і штурман – лише у шоломах. Інакше на першому ж вибоїні розб'єш лоба про каркас безпеки. Ремені безпеки – чотириточкові, і притягуватись ними до крісла потрібно дуже щільно, особливо під час карусельної гонки зі стрибками. Місце за кермом – лише для пілота.
Спорт-прототип – це інструмент хірурга. Без певних навичок нічого і намагатися з ним упоратися.
Павло Мурашко, ведучий програми «Автопанорама»: Нелегка робота у штурмана ралійного автомобіля. І все починається хоча б із посадки на своє робоче місце. Це вимагатиме чималої вправності та гнучкості. До того ж штурман відповідає за дуже багато речей, а не лише за читання легенди. Наприклад, цими важелями включаються блокування. Це робить штурман. Він же сигналить, включає фари, лампочки, щітки склоочисників, воду та інше. Тому що пілот від керування автомобілем відволікатися не повинен.
БМВшний мотор розривається, з брязкотом включається передача. Динаміка пристойна, але не вражаюча. Приблизно 200 коней майже на дві тонни маси – показник не видатний, та й передачі короткі. Але насправді для гоночних умов динаміки вистачає.
Виття двигуна, гуркіт трансмісії, неймовірна тряска - все це невід'ємні атрибути поїздки на спорт-прототипі. А нам стає зрозумілим, що пілотування такого боліда – нелегка робота.
Коротка база та потужний двигун змушують машину моментально вставати боком у повороті, повідомляє телекомпанія «Столичне телебачення». Кермом Олег Миколаїв крутить так,що вже за п'ять хвилин заїзду готовий розстебнути спекотний комбінезон.
Підвіска прототипу абсолютно всеодна. Важко собі уявити, що може спричинити її пробою. Здоров'яні ями, канави, пагорби – все проїжджається повним ходом. А потім був трамплін.
Сидячи в кріслі штурманського, і ойкнути не встигли, як «Нива» вистрибнула на добрих п'ять-сім метрів вперед. Приземлення виявилося несподівано м'яким з легким диферентом на ніс. І ні натяку на пробій. Втім, так і має бути.
З цим автомобілем Олег Миколаїв тричі ставав чемпіоном Білорусі з джип-тріалу у своєму класі. Але цього року планує виступати у тих видах, для яких його прототип і сконструйовано – джип-спринт та ралі-рейди.