Обкатка машинки - Сторінка 3 - Моторний відсік - Opel Insignia Club (Опель Інсігнія Клуб) - Сторінка
Не будьте байдужими, не проходьте повз!
Обкатка машинки!
Alex_199 21 Лют 2011
Jester 21 Лют 2011
Alex_199 21 Лют 2011
Ну на рахунок "сумнівних особистостей з ОД, які давно завмерли на розумово-освітньому рівні вимазаних тавотом роботяг зі станції СТО для "Жигулів" з далеких 80х." саме своїй практиці варто довіряти.
Більше того, є деякі твердження "бувалих", про те, що слід міняти масло на турбових моторах разів у 7500 - 8 тисяч, тобто. Приблизно частіше вдвічі ніж на автомобілі з атмосферним двигуном, напевно варто прислухатися. Хоча скільки людей, стільки й думок і у кожного своє.
the stig 28 Лют 2011
Nikitaz 01 Бер 2011
Shamil-I 22 Лип 2011
Kastyan 23 Лип 2011
Shamil-I (22 Липень 2011 - 23:55) писав:
Всім привіт! Ось чекаю на свою Сіньку. Стоїть в автосалоні. Встановлюють сигналку, вебасто.. та інше. До цього була Астра Караван з 1.8 двиглом 125 кобил. Брав у цьому автосалоні в 2006 році. Пройшов на Астрі 149 тис. км. змінив лише на 100 тис. підшибники маточини та гранати. більше нічого в машині не ламалося. Про розхідники само собою. Все по пробігу. Так ось. Я згадав як обкочував двигун Айстри. У книзі було написано, що при обкатці (до 2000 км) рекомендується надавати движку короткочасні прискорення. Тому я катався 60-80 км/год. Однак на добрих дорогах на п'ять хвилин розганявся до 140 км на годину. Потім знову 60-80. Тож коли продавав машину. На СТО шаленіли від ідеальних параметрів роботи двигла при такому пробігу.
овердос 28 Лип 2011
Купив уже четверту нову машину, починав щез опель омега 2.5V6 2000р., так ось я всі машини обкочував перші 500км., тобто. притирав колодки, гуму і ходову частину. Кожну машину продавав перед 5 ТО всі машини навіть натяку не давали на проблему двигуном. Також у дилера свій майстер є друг нашої сім'ї, працює удилера вже 16 років і він твердо говорить, що двигун обкатку проходить на заводі.
Особисто я обкатку не проходжу, також каже, що ТО-0 робити не обов'язково побажанню, масло залите із заводу, єдине завжди рекомендує міняти масло підсезон зима або літо, там масло інше заливає.
Ну це особисто моя думка, так що всім удачі та вільної дороги!
aleksejs 28 Лип 2011
Xevus 28 Лип 2011
aleksejs 28 Лип 2011
InsignDiamond 28 Лип 2011
[quote name='овердос' timestamp='1311838187' post='28115'] [font="Times New Roman"][/font]Всемпривет.
Купив вже четверту нову машину, починав ще з опель омега 2.5V6 2000р., так я всі машини обкочував перші 500км., тобто. притирав колодки, гуму і ходову частину. Кожну машину продавав перед 5 ТО всі машини навіть натяку не давали на проблему двигуном. Також у дилера свій майстер є друг нашої сім'ї, працює удилера вже 16 років і він твердо говорить, що двигун обкатку проходить на заводі.
Особисто я обкатку не проходжу, також каже, що ТО-0 робити не обов'язково побажанню, масло залите із заводу, єдине завжди рекомендує міняти масло підсезон зима або літо, там масло інше заливає.
[font = "Times New Roman"] [/ font] Ну це особисто моя думка, так що всім удачі та вільної дороги!
[font="Times New Roman"][/font][font="Calibri"][/font]
[font="Times New Roman"][/font] Думаю на заводі двигуни проходять обкатку, але без навантаження! Тому вважаю зайва тисяча км зневеликим напруженням не зашкодить.
KOMATOZzz 29 Лип 2011
овердос 29 Лип 2011
Цікава інформація двигун 2.0Тофіційна інформація GM
Справжні високі технології: 2-літровий двигун з легкого сплаву з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом
Новий 2-літровий двигун із турбонаддувом є новинкою компанії Opel у сегменті автомобілів середнього класу. На моделі Insignia, обладнаної таким двигуном, може на вибір встановлюватися 6-ступінчаста механічна або автоматична коробка, а також система повного приводу Adaptive 4x4. Ефективність цього чотирициліндрового двигуна підкреслює прагнення корпорації GM до зниження габаритів вироблених нею двигунів. За потужними показниками він може на рівних суперничати з 5- та 6-циліндровими двигунами, витрачаючи при цьому менше палива та виділяючи менше шкідливих речовин. Цей 220-сильний агрегат із безпосереднім упорскуванням палива дуже близький до моделі Opel GT.
Такі високотехнологічні пристрої, як система безпосереднього впорскування палива на бензинових двигунах, подвійний турбонаддув з проміжним охолодженням наддувного повітря, подвійна система зміни фаз газорозподілу і два врівноважуючих вала, забезпечують 2-літровому, повністю виконаному з алюмінієвого сплаву двигуну, які вражають характеристики. досягають 220 л.с. (162 кВт) при 5300 об/хв та 350 Нм у діапазоні від 2000 до 4000 об/хв, що гарантує досягнення видатних параметрів у будь-якій ситуації.
Модель Insignia, оснащена цим двигуном, розганяється до швидкості 100 км/год. при старті з місця за 7,6 секунди і досягає максимальної швидкості 242 км/год. При цьому середня витрата палива на модифікації з механічною коробкоюпередач складає 8,9 л/100км (за стандартом MVEG).
У порівнянні з розподіленим упорскуванням палива, безпосереднє упорскування забезпечує більш повне згоряння робочої суміші завдяки кращому перемішування палива з повітрям. У момент упорскування паливний насос високого тиску, що приводиться від розподільного валу, піднімає тиск палива, що подається до нього з паливного бака насосом, що підкачує, до 155 бар. У моменти, коли впорскування палива не провадиться, у паливній магістралі продовжує підтримуватися постійний тиск 50 бар. Форсунка з декількома отворами розпилювання, розташована в циліндрі під впускним каналом, і особлива форма днища поршня створюють вихровий потік паливоповітряної суміші навколо розташованої по центру камери згоряння свічки запалювання. Крім того, що така система дозволяє організувати процес повного, контрольованого згоряння палива, вона дає можливість збільшити ступінь стиснення до 9,3. Це дуже високий показник для двигуна з турбонаддувом, але завдяки йому досягається зниження витрати палива в режимі часткових навантажень.
Турбонагнітач чотирициліндрового двигуна працює на принципі поділу потоків у турбінній частині. Випускний колектор і равлик турбінної частини турбокомпресора мають два канали. У перший потрапляють гази, що відпрацювали, з другого і третього циліндрів, у другий - з першого і четвертого. Пульсуючі потоки газу проходять цими каналами і сходяться разом безпосередньо на крильчатці турбінного колеса. Поділ потоків відпрацьованих газів дозволяє максимально використовувати їхню динаміку. Наростання тиску починається приблизно з 1400 об/хв, причому натискання на педаль акселератора призводить до негайного і потужного прискорення. Максимальний тиск наддуву становить 1,38бар.
Крім того, цей екстремально компактний двигун з турбонаддувом оснащений клапаном та оптимізованим турбінним колесом. При певній величині розрядження клапан відкривається, повітря направляється назад на вхід в компресор. Це допомагає підтримувати високі обороти турбокомпресора. Коли педаль акселератора буде знову натиснута, турбокомпресор видасть необхідний тиск негайно. Щоб підвищити наповнюваність циліндрів, стиснене компресором повітря, перш ніж потрапити в двигун, охолоджується приблизно на 100 ° С в проміжному охолоджувачі.
Стійкість двигуна до високих термічних навантажень забезпечує рідинна система охолодження спільно з форсунками, встановленими всередині картера, що розпорошують моторне масло на внутрішню поверхню поршнів. Відлиті з алюмінієвого сплаву поршні передають потужність на кований колінчастий вал через ковані шатуни.
Обидва розподільні вали мають електрогідравлічну систему зміни фаз газорозподілу, що дозволяє отримувати оптимальні моменти відкриття клапанів, що прораховуються електронним модулем управління двигуна в залежності від навантаження на силовий агрегат. Таким чином, можна, наприклад, отримати більше перекриття клапанів на малих частотах обертання колінчастого валу, що дозволить при безперервній зміні фаз газорозподілу отримати більш швидке розкручування турбокомпресора. Стрижні випускних клапанів заповнені натрієм. Усі клапани мають коромисла з роликами зниженого тертя.
Двигун також оснащений двома врівноважуючими валами, що обертаються в різні сторони, малообслуговуваним приводним ланцюгом газорозподільного механізму і легкодоступним зверху корпусом масляного фільтра, відлитим разом з картером. При зміні масла в двигуні достатньо замінити картридж, що знімається.на новий. Час зміни масла підкаже індикатор панелі приладів. Датчик оцінює стан повністю синтетичного масла за такими параметрами, як число холодних пусків двигуна та число спалахів, вироблених свічками запалювання. Самі свічки необхідно міняти лише через кожні 160 000 км пробігу, а охолодну рідину – кожні 240 000 км.