Облік під час постачання нерудних матеріалів

Для обліку нерудних матеріалів, що поставляються (піску, щебеню та ін.) використовуються дві одиниці виміру: куб.м і тонна. При залізничних поставках нерудних матеріалів облік завжди здійснюється в тоннах. При постачанні піску та щебеню самоскидами облік найчастіше здійснюється у кубах, т.к. не у кожного кар'єра і, тим більше, не у кожного покупця піску та щебеню є ваги для зважування завантаженого самоскида.

Розглянемо базові варіанти обліку матеріалів у залежності від одиниці вимірювання.

1. Облік нерудних матеріалів куб.м.

Якщо облік піску чи щебеню здійснюють у куб.м, то на завантаженні (у кар'єрі) та на розвантаженні (наприклад, на будмайданчику) такий облік здійснюється по-різному:

1) на завантаженні обсяг матеріалу, що відпускається, вимірюють, як правило, ковшами навантажувача або екскаватора. Наприклад, в самоскид необхідно завантажити 30 м3 піску. Навантаження здійснює навантажувач об'ємом ковша 3 куб.м. Оператор навантажувача завантажує в кузов самоскида 10 ковшів піску. При цьому кількість ковшів необхідно вважати не тільки оператору навантажувача (щоб не завантажити зайвого), а й водієві самоскида (щоб не було недовантаження). Крім того, водієві самоскида необхідно також контролювати повноту заповнення ковшів та якість матеріалу.

2) на вивантаженні обсяг імпортного матеріалу приймають за допомогою вимірювання обсягу цього матеріалу. Для цього приймач за допомогою, наприклад, рулетки визначає внутрішній об'єм кузова самоскида (по борту), а також вимірює або кількість матеріалу, що бракує обсягу цілого кузова самоскида, або об'єм «гірки» (скільки завантажено вище бортів самоскида). Якщо кузов самоскида типовий, його можуть не обмірювати вручну, а приймати за даними заводу.виготовлювача (за тех. паспортом).

Дивіться також інформацію просканерадля визначення обсягу матеріалу в кузові.

2. Облік нерудних матеріалів тоннах.

Якщо облік піску чи щебеню здійснюють у тоннах, тобто. шляхом зважування на терезах, то це відбувається так:

1) на завантаженні порожній самоскид зважується на терезах, тобто. визначається вага так званої тари. Після чого самоскид прямує до місця завантаження. Завантажений самоскид знову проходить зважування на терезах, визначається вага брутто. Вага нетто (вага самого матеріалу) розраховується як різниця між вагою брутто та вагою тари (самоскида).

2) при розвантаженні все відбувається у зворотному порядку. Спочатку зважується навантажений самоскид, визначається вага брутто. Далі, після вивантаження, визначається вага порожнього самоскида (вага тари), після чого розраховується вага нетто (вага матеріалу).

На практиці також зустрічаються ситуація, коли максимально допустима вага, передбачена вагами, менша, ніж вага завантаженого самоскида. У таких випадках приймання матеріалу здійснюють за геометрією кузова самоскида.

ТЕПЕР РОЗглянемо ОСНОВНІ ПРИЧИНИ ВІДКЛОНЕНЬ В ОБСЯГІ (АБО ВЕСІ) ПРИ ПОСТАЧЦІ МАТЕРІАЛІВ.

1. Облік матеріалу на завантаженні та на розвантаженні здійснюють у куб.м.

У цьому випадку відхилення можуть виникнути з таких основних причин:

фактичний обсяг завантаженого в кар'єрі матеріалу менший, ніж зазначено у виписаних кар'єром видаткових документах на навантаження внаслідок дії людського фактора (навантажувач вантажить не повний ківш), фактичний обсяг ковша менший за декларований кар'єром та ін.;
фактичний обсяг завантаженого в кар'єрі матеріалу більший, ніж зазначено у виписаних кар'єром видаткових документах на навантаження(навантажувач перевантажує ківш; фактичний обсяг ковша більше декларованого кар'єром; змова між оператором навантажувача та постачальником тощо);
фактичний обсяг прийнятого приймачем матеріалу більше, ніж фактичний обсяг привезеного матеріалу (помилки при обмірі кузова; змова між водієм та приймачем на вивантаженні тощо);
фактичний обсяг прийнятого на прийманні матеріалу менше, ніж фактичний обсяг привезеного матеріалу (утрясіння матеріалу при транспортуванні; помилки при обмірі кузова; пряме заниження обсягу привезеного матеріалу приймачем у своїх особистих інтересах або в інтересах компанії-споживача матеріалу тощо).

2. Облік на завантаженні та вивантаженні здійснюють у тоннах.

У цьому випадку відхилення можуть виникнути з таких основних причин:

похибка ваг на завантаженні та вивантаженні істотно відрізняється;
втрата води у матеріалі під час його транспортування (наприклад, для митого піску);
обман та змова на завантаженні (вивантаженні) при зважуванні матеріалу.

3. Облік на завантаженні та вивантаженні здійснюють у різних одиницях виміру.

Наприклад, на кар'єрі встановлені ваги та відпуск матеріалу здійснюється в тоннах, а на прийманні матеріал враховують у куб.м (за геометрією кузова). У таких випадках, для порівняння обсягу (або ваги) на завантаженні та на розвантаженні необхідно використовувати коефіцієнт насипної щільності матеріалу. Такий коефіцієнт визначає, скільки важить 1 куб.м матеріалу, що поставляється. Наприклад, середня насипна щільність кар'єрного піску становить 1,55 т/куб.м, щебеню вапнякового – 1,3 т/куб.м, тобто. 1 куб.м піску важить 1,55 тонни, 1 куб.м вапняку – 1,3 тонни.

Отже, щоб вага матеріал перевести в куб.м, необхідно кількість тонн поділити на коефіцієнтнасипної густини. І навпаки, щоб дізнатись вага матеріалу, виміряного в куб.м, необхідно кількість куб.м помножити на коефіцієнт насипної щільності такого матеріалу.

Тоді виникає питання: звідки ж беруться відхилення в обсязі матеріалу, що поставляється, якщо для переходу з однієї одиниці виміру в іншу необхідно лише виконати просту арифметичну операцію?

Розглянемо 2 можливі практично ситуації:

1) облік та розрахунки на завантаженні здійснюються в тоннах, на прийманні – у куб.м.

Припустимо, що терези на кар'єрі налаштовані з мінімальною похибкою зважування. Також припустимо, що обсяг та вага матеріалу в процесі перевезення в кузові не змінилися.

Припустимо, що на кар'єрі був завантажений будівельний пісок. Згідно з паспортом на даний пісок, виданим кар'єром тиждень тому, коефіцієнт насипної щільності піску – 1,6 тонн/куб.м. Навантажувач об'ємом ковша 3 куб.м завантажив 10 ковшів (30 куб.м). Терези показали вагу нетто - 45 т (тобто. фактичний коефіцієнт насипної щільності піску становив 1,5 тонн/м3). Це могло бути викликане вивітрюванням вологи в піску з моменту вимірювання даного коефіцієнта, або зміною фізичних властивостей або складу знову здобутого та відвантаженого піску. На кар'єрі було сплачено за пісок 9000 руб. (45 тонн х 200 руб/т). Згідно з коефіцієнтом, зазначеним у паспорті, тиждень тому за 9000 руб. на кар'єрі можна було придбати 28,1 куб.м піску (9000: 200: 1,6), тобто. на 1,9 м3 менше.

Якщо розрахунки з кар'єром за договором здійснюються в тоннах, тоді покупцеві вигідніше завантажуватись піском із мінімальним фактичним коефіцієнтом насипної густини, т.к. у цьому випадку він отримує максимальний обсяг піску на певну кількість коштів, сплачених на кар'єрі.

Тепер розглянемо 2 варіанти визначення обсягу піску на прийманні:

- за геометрією кузова

Припустимо, що на прийманні за допомогою вимірювання кузова самоскида було прийнято такий самий об'єм піску 30 куб. У цій ситуації в бух. обліку буде оприбутковано 45 тонн піску (або згідно з паспортом кар'єру - 28,1 м3). Реалізовано піску – 30 м3. У бух. обліку виникає додатковий "паперовий" доход через відхилення обсягів придбаного та реалізованого піску - 1,9 м3.

- розрахунковим шляхом за допомогою ваги піску, зазначеного в накладній та коефіцієнта насипної щільності, зазначеного в паспорті на пісок

Розрахунковий обсяг завантаженого піску на підставі паспорта становив 28,1 куб.м (45 т: 1,6), що нижче фактичного на 1,9 куб.м. Реальний коефіцієнт дорівнював 1,5 тонн/куб.м (45 т : 30 куб.м), тобто. фактично пісок виявився легшим, ніж було зазначено кар'єром у паспорті.

Таким чином, згідно з даними бухгалтерського обліку, постачальник придбав і реалізував 28,1 м3 піску, хоча фактичний обсяг піску склав 30 м3. При цьому постачальник фактично недоотримує дохід від продажу 1,9 м3 піску, а компанія-споживач економить витрати на придбання 1,9 м3 піску.

Тепер трохи змінимо умови.

Коефіцієнт насипної густини, зазначений у паспорті на пісок, був розрахований під час посушливих днів і становив 1,5 тонн/куб.м, після чого пройшли дощі та коефіцієнт змінився. На кар'єрі навантажувач з об'ємом ковша 3 куб.м завантажив ті ж 10 ковшів (30 куб.м) фактичною вагою 48 тонн. Вага піску, розрахована на підставі зазначеного коефіцієнта, склала 45 тонн (30 куб.м х 1,5).

Розглянемо також 2 варіанти визначення обсягу піску на прийманні:

- за геометрією кузова

Припустимо, що на прийманні за допомогою вимірювання кузова самоскида було прийнято такий самий об'єм піску 30 куб. У цій ситуації в бух. обліку буде оприбутковано 48 тонн піску (або згідно з паспортом кар'єру - 32 м3 (48 : 1,5)). Реалізовано піску – 30 м3. У бух. обліку виникає "паперова" витрата через відхилення обсягів придбаного та реалізованого піску - 2 м3.

Розрахунковий обсяг завантаженого піску на підставі паспорта склав 32 куб.м (48 т: 1,5), що вище фактичного на 2 куб.м. Реальний коефіцієнт дорівнював 1,6 тонн/куб.м (48 т : 30 куб.м), тобто. фактично пісок виявився важчим, ніж було зазначено кар'єром у паспорті.

Таким чином, згідно з бух. обліку, постачальник придбав і реалізував 32 м3 піску, хоча фактичний обсяг склав 30 м3. При цьому постачальник фактично отримує додатковий прибуток від продажу "паперових" 2 куб.м піску, а компанія-споживач несе додаткові витрати на придбання таких же "паперових" 2 куб.м піску.

2) облік та розрахунки на завантаженні здійснюються в куб.м, на прийманні – у тоннах.

Припустимо, що терези на прийманні налаштовані з мінімальною похибкою зважування. Також припустимо, що обсяг та вага матеріалу в процесі перевезення в кузові не змінилися.

Припустимо, що на кар'єрі був завантажений будівельний пісок. Згідно з паспортом на даний пісок, виданим кар'єром тиждень тому, коефіцієнт насипної щільності піску – 1,6 тонн/куб.м. Навантажувач об'ємом ковша 3 куб.м завантажив 10 ковшів (30 куб.м). На кар'єрі було сплачено за пісок 9000 руб. (30 куб.м х 300 руб/куб.м).

Припустимо далі, що на прийманні визначено вагу нетто матеріалу – 45 тонн.Тобто. фактичний коефіцієнт становить 1,5 тонн/куб. Вага матеріалу, розрахована на основі завантаженого обсягу та вказаного в паспорті коефіцієнта насипної щільності, - 48 тонн (30 х 1,6). У цій ситуації в бух. обліку буде оприбутковано 48 тонн піску, а реалізовано – 45 тонн піску. У бух. обліку виникає додаткова "паперова" витрата через відхилення ваги придбаного та реалізованого піску - 3 тонни. Фактично, ні постачальник, ні покупець піску нічого не втрачають і нічого не набувають від різниці фактичного коефіцієнта та коефіцієнта, зазначеного у паспорті кар'єру.

Якщо розрахунки з кар'єром за договором здійснюються в кубах, тоді покупцеві вигідніше завантажуватись піском з максимальним фактичним коефіцієнтом насипної густини, т.к. у цьому випадку він отримує максимальну вагу піску на певну кількість коштів, сплачених на кар'єрі.