Обмежувач числа обертів
Всі вантажні автомобілі, що випускаються заводами-виробниками, мають обмежувачі числа оборотів, які пломбуються.
Перевірити роботу обмежувача кількості обертів у процесі експлуатації можна за максимальною швидкістю руху автомобіля. Якщо максимальна швидкість, отримана при випробуваннях, перевищує швидкість, обумовлену в інструкції, необхідно зняти і перевірити роботу обмежувача оборотів.
Якщо ж (при справному двигуні) швидкість автомобіля недостатня, необхідно також провести перевірку і регулювання обмежувача.
У першому випадку можливо заїдання в рухомих вузлах обмежувача, у другому - втрата пружності пружини обмежувача.
У обмежувачів оборотів карбюраторів К-82 та К-84 стабілізуючий механізм повідомляється з атмосферою через фільтр. При необхідності, але не рідше ніж через 5000 км, зняти та промити фільтр (або замінити). Для цієї мети зняти замкове кільце та вийняти фільтр із гнізда в корпусі.
При технічному обслуговуванні необхідно ретельно промити вузол у бензолі чи ацетоні.
Після цього ретельно перевірити плавність ходу заслінок. Закушування та заїдання заслінок у жодному разі не допускаються.
Перевірка роботи обмежувача оборотів проводиться на приладі НІПАТу. На 127 представлена схема приладу.
На станині приладу у верхній частині є монтажний майданчик з настановними штифтами, на які монтується обмежувач числа оборотів, що перевіряється. На заслінку обмежувача за допомогою спеціального затискного пристрою надягається стрілка з кронштейном для вантажувального вантажу.
На нижній частині станини розміщена рухома вказівна шкала зі стопорним гвинтом. На корпусістанини є табличка-інструкція з регулювання обмежувачів.
На кронштейні стрілки є три канавки для підвішування вантажу, що розташовані на різній відстані. Натяг пружини регулюється двома способами: або перестановкою одного вантажу на різні канавки, або застосуванням двох вантажів на одному плечі.
Регулювання виконується в такий спосіб. Обмежувач числа обертів монтують на штифти та надягають стрілку. Потім відгвинчують стопорний гвинт шкали і переміщують до збігу нульової позначки з кінцем стрілки, після чого фіксують шкалу.
Потім підвішують грузики і перевіряють відхилення стрілки приладу на відповідність встановленим нормам, зазначеним у табличці-і нструкції.
Якщо показання приладу не відповідають нормам на малому вантажі, треба змінити кількість робочих витків пружини. При неправильному показанні на великому вантажі необхідно змінити натяг пружини гайкою. Ці операції треба робити доти, доки відхилення стрілки приладу не буде відповідати нормам як на малому, так і на великому вантажі.
Зміна числа робочих витків на вбудованих обмежувачах (тип К-22Г) проводиться поворотом футорки, на обмежувачах-проставках - гвинтом грубого налаштування. Регулювання натягу пружини здійснюється шляхом повороту регулювальних гайок.
У пневмовідцентрових регуляторах підлягає перевірці:
1) герметичність клапана в відцентровому датчику;
2) правильність регулювання пружини датчика;
3) герметичність діафрагми;
4) жиклери виконавчого механізму.
Регулювання пневмовідцентрового датчика перевіряють на спеціальному пристрої з електродвигуном, обладнаним пристроєм для зміни числа оборотів, і тахометром.
Внутрішня порожнина ротораз'єднується з вакуумним насосом та вакуумметром. Потім включається електродвигун, встановлюється число обертів на 200-300 нижче від того, при якому датчик повинен спрацьовувати, і відкривається кран вакуумного насоса, за допомогою якого встановлюється розрідження в роторі 250 мм рт. ст.
Після цього обороти плавно збільшують до початку збільшення розрідження. Момент початку зростання розрідження характеризує початок закриття клапана. Закриття клапана має відбуватися за швидкості обертання колінчастого валу, обумовленої в паспорті.
Слід пам'ятати, що відцентровий датчик обертається вдвічі повільніше, ніж колінчастий вал двигуна, оскільки він приводиться в дію від розподільчого валу.
Якщо клапан спрацьовує передчасно, його необхідно регулювати поворотом регулювального гвинта за годинниковою стрілкою, а зменшення числа обертів двигуна необхідно повертати гвинт проти годинникової стрілки.
Герметичність клапана відцентрового датчика перевіряється на приладі під розрідженням так само, як і інших клапанів, які застосовуються в карбюраторах. Пружність пружини регулятора може бути перевірена на приладі для тарування для пружин. Пружна пневмовідцентрового регулятора нерегульована, а жорсткість її може бути змінена шляхом перестановки штифта в інше гніздо в корпусі виконавчого механізму.
Герметичність діафрагми може бути перевірена під тиском стисненого повітря під час занурення вузла в рідину.
Повітря рекомендується подавати під тиском не більше 1 кПсм% через штуцер приєднання ротора. Жиклер регулятора при цьому повинен бути закритий.
Якщо при зануренні регулятора в рідину немає бульбашок повітря, то діафрагма герметична.
Жиклери виконавчого механізму перевіряються звичайнимспособом, або перевіркою пропускної спроможності на стенді проливки, або обміром каліброваної частини, керуючись даними заводів-виробників.
Обмежувачмаксимальногочислаоборотівна роботу двигуна впливу не надає. Як тількичислооборотівдвигуна зросте вище заданого.
Почислурегульованих режимів регулятори поділяють на однорежимні та всережимні.Обмежуваччастотиобертання- пневмовідцентровий.
Обмежувачмаксимальногочислаоборотіврегулюється на заводі під час випуску карбюратора.
Особливістю даного карбюратора є наявність обмежувачачислаоборотів, встановленого в змішувальній камері ( 58).
Обмежуваччислаоборотівдвигуна автоматично обмежує задане максимальнечислооборотів.