Обмотка - збудження - двигун - постійний струм - Велика Енциклопедія
Обмотка - збудження - двигун - постійний струм
Обмотка збудження двигунів постійного струму всіх розмірів працює задовільно та за переломом кривої насичення, забезпечуючи цим меншу чутливість моменту до змін напруги збудження та більший питомий момент двигуна. Якщо в приладовій системі стеження використовуються двигуни з збудженням від постійного магніту, то необхідно передбачити хорошу компенсацію, щоб попередити розмагнічування магнітів від раптових змін напрямку сигналу. На рис. 7 - 30 показаний типовий серводвигун із збудженням від постійного магніту. Характерні криві цієї машини показані на рис. 7 - 29 при двох значеннях напруги. Конструкція полюсів цієї машини складається з виливка Alnico VI у формі кругового кільця, яке повністю охоплює якір. [1]
Проводиться вимірювання опору обмотки збудження двигуна постійного струму. Для вимірювання застосовані: магнітоелектричний вольтметр зі шкалою на 150 поділів, з межею вимірювання 15, і такий же амперметр з межею вимірювання 0 3 а. Опір ланцюга вольтметра становить 5000 ом. [2]
При обриві ланцюга обмотки збудження двигуна постійного струму з паралельним збудженням зникне струм збудження і, отже, магнітний потік, який він створює. [3]
При обриві ланцюга обмотки збудження двигуна постійного струму з паралельним збудженням зникне струм збудження і, отже, магнітний потік, який він створює. Залишиться лише магнітний потік залишкового намагнічування, що становить трохи більше 3 - 5 % номінального потоку. [4]
Що відбудеться при обриві обмотки збудження двигуна постійного струму з паралельним збудженням, якщо він працює: а)номінальним моментом на валу Мс Мном; б) вхолосту. [5]
Наприклад, умови охолодження обмотки збудження двигуна постійного струму паралельного збудження практично залишаються незмінними при зупинці двигуна, а умови охолодження якоря при зупинці сильно погіршуються. З цієї причини двигун постійного струму, розрахований для тривалого режиму на незмінні умови охолодження, при повторно-короткочасному режимі використовуватиметься нераціонально: при граничному допустимому нагріванні обмотки якоря і колектора обмотка збудження буде нагріватися значно нижче допустимої температури. [6]
Захист від перенапруги на обмотці збудження постійного струму потрібен при її відключенні від джерела живлення. У цьому режимі внаслідок швидкого спадання струму збудження і цим магнітного потоку в обмотці виникає значна (до кількох кіловольт) ЕРС самоіндукції, яка може викликати пробою її ізоляції. [8]
Що відбудеться при обриві ланцюга обмотки збудження двигуна постійного струму з паралельним збудженням, якщо він працює: а) з номінальним моментом на валу McAia; б) вхолосту. [9]
Одночасна зміна струму в якорі та обмотці збудження двигуна постійного струму не змінює його напрямки обертання. Ця властивість використовується в колекторних двигунах змінного струму, де струм із частотою мережі одночасно змінює свій напрямок в обох обмотках. [10]
В окремих випадках, наприклад при живленні обмоток збудження двигуна постійного струму від стороннього джерела або при дуже великій частоті пусків двигуна з короткозамкнутим ротором, може виникнути необхідність перевірки умов нагрівання окремо для цих частин двигуна. [12]
До них відносяться захисту відперенапруги на обмотці збудження двигуна постійного струму, від підвищення напруги в системі перетворювач - двигун, від перевищення швидкості ЕП, від пуску синхронних двигунів, що затягнувся, і ряд інших. [13]
Те [ ' / Гв - електромагнітна постійна часу обмотки збудження двигуна постійного струму ; LB – індуктивність обмотки збудження. [14]