Обода для велосипедів
5. Інші конструктивні особливості велосипедних ободів.
Останнім часом іноді стали з'являтися обода зі зміщеними рядами отворів під спиці. Такі обода призначені лише для задніх коліс багатошвидкісних велосипедів. Справа в тому, що через застосування в багатошвидкісних втулках касет з великою кількістю зірочок, доводиться зрушувати правий фланець втулки до її центру, і парасолька спиць справа виходить більш плоскою, ніж ліворуч. Щоб цього досягти, праві спиці доводиться натягувати набагато сильніше, ніж ліві. Таким чином, або спиці правої сторони стають перетягнутими або лівою недотягнутими. Для зменшення цього ефекту і застосовують обода зі зміщеними на 2-3 мм вліво рядами отворів.
В даний час у велосипедах застосовуються три типи ніпелів: автомобільний/мотоциклетний (Schrader), велосипедний (Dunlop) та спортивний (Presta). Діаметр «соска» ніпелю у перших двох типів більший, у третього менше. Так як в даний час все більшого поширення набувають ніпеля Presta, то і обода все частіше роблять під них.
Для встановлення на такий обід камери із звичайним ніпелем, отвір необхідно розсвердлювати, хоча краще використовувати запасні камери відповідного типу. Якщо на вашому велосипеді стоять високопрофільні обода, вам необхідно мати запасні камери з довгими «сосками». У деяких ободах спиці кріпляться не на зовнішній стінці обода, а на внутрішній, що призводить до необхідності застосування спиць з довжиною ніпелів.
Для полегшення ободів часто застосовується утончення бічних стінок, навантаження на які відносно невелике. У поєднанні із застосуванням потужних гальм типу V-brake, це часто призводить до того, що бічні стінки в районі гальмівних доріжок достатньошвидко протираються гальмівними колодками: не рідкістю стало «вбивство» обода за кілька сезонів експлуатації. Виходом із цієї ситуації стало застосування дискових гальм. Обода, призначені для застосування з дисковими гальмами, гальмівних доріжок не мають зовсім і, відповідно, не можуть бути використані з гальмами.
6. Виробники ободів для велосипеда
Найчастіше зустрічаються обіддя наступних виробників:
Один з найбільших OEM-виробників, на новому велосипеді середнього клас, швидше за все стоятимуть обіддя Alex, навіть якщо на них вказаний інший бренд (як правило, «саморобний» бренд виробника велосипеда). Загалом вважаються вигідним вибором за свої гроші.
DT SwissЯкісні обіддя рівнем від вище середнього до дуже високого. Літери в назві (наприклад, EXC400) вказують призначення та особливості обода (X - крос-кантрі, M - трейл, Е - ендуро, F - фрірайд, R - легкий гоночний обід, С - карбоновий обід). Цифри вказують на приблизну вагу в грамах. Більш легкі обіддя в серіях мають зварний стик і набагато дорожчі. Майже всі ободи сумісні лише з дисками.
Mach 1Дуже якісні французькі обіддя, вважаються добрим вибором за свої гроші.
MavicОдні з найпоширеніших у роздробі обід, дуже часто зустрічаються на самозбірних колесах. Є моделі рівнем від низького до високого практично для всіх класів велосипедів.
Літери у назві (наприклад, XM317) вказують призначення обода (XC – крос-кантрі, XM – трейл, EN – ендуро, EX – екстремальний спорт, TN – найнер, А – гібрид). Перша цифра вказує клас обода: 1 - найдешевші, без пістонів; 3 - середнього рівня, пістоновані; 7 - високого рівня, пістоновані та зварні, сплав Maxtal, 8- Високого рівня, безкамерні (UST), сплав Maxtal. Друга та третя цифри позначають внутрішню ширину обода.
7. Пістонування ободів
Для боротьби з вириванням ніпелів спиць з обода через втомне руйнування отворів застосовується установка у зовнішню стінку обода металевих вставок - пістонів (англ. eyelets), що розподіляють навантаження від спиці по більшій площі стінки обода. Ця технологія застосовується практично у всіх ободах рівнем від середнього. Існують окремі моделі ободів з подвійним пістонуванням, де пістон з'єднує обидві стінки.
У гоночних ободах замість пістонування іноді застосовується локальне зміцнення стін обода шляхом додаткової механічної обробки. Також зустрічаються різьбові пістони, що вкручуються у зовнішню стінку обода, при цьому внутрішня не свердлиться, що робить обід сумісним з безкамерними шинами без модифікацій.
8. Класифікація ободів велосипеда
Існує безліч посадкових діаметрів шини, що виражаються в різних системах вимірювання. Для непідготовленої людини така різноманітність вносить плутанину, особливо якщо врахувати, що, наприклад, шини розміром 28 х 2.00 та 29 х 2.00 – сумісні, а 26 х 1.75 та 26 х 13/4 – несумісні.
Використовується три способи позначення посадкового розміру:
- Розмір по ISO (раніше – ETRTO) – наприклад, 622 мм. Це справжній посадковий розмір обода/шини, на відміну всіх інших. У разі виникнення будь-яких питань про сумісність даних шини та обода слід орієнтуватися на розмір ISO.
- Дюймовий розмір приблизно характеризує зовнішній діаметр шини. Має два несумісні між собою різновиди:
- з товщиною шини в десяткових дробах - наприклад, 26 х 1,75;
- з товщиною шини у звичайнихдробах - наприклад 26 х 13/4;
- в українських/радянських велосипедів взагалі використовується своє дюймове маркування, яке не завжди збігається з традиційним.
У таблиці наведено відомі посадкові розміри та їх співвідношення між собою: