Обов’язки техніка з розшифровки
54.3.1 Технік із розшифровки зобов'язаний:
– забезпечувати своєчасну і якісну розшифровку всіх носіїв інформації, що надійшли, їх реєстрацію та збереження;
– вміти розшифровувати та робити необхідні розрахунки параметрів руху тягового рухомого складу, зафіксованих на скоростемірних стрічках та файлах реєстрації відповідно до технічного оснащення парку;
- Організовувати свою роботу в АРМ Техніка розшифровувача та АСУ НБД комплексу АСУТ;
- Мати свій особистий штамп.
За наявності в підрозділі інфраструктури змішаного руху кожен технік з розшифровки повинен вміти розшифровувати всі види руху (за принципом взаємозамінності).
54.3.2 Розшифрування носіїв інформації повинно проводитись протягом доби після їх надходження у відділення розшифровки, але не більше трьох діб з моменту вилучення їх із скоростеміра або комплексного пристрою локомотива.
Порядок здачі носіїв інформації у відділення розшифровки та їх зберігання встановлюється наказом керівника підрозділу інфраструктури про порядок здачі маршрутних листів машиніста, швидкостімерних стрічок та електронних носіїв інформації.
54.3.3 На початку робочої зміни технік з розшифровки вивчає нормативні документи, що надійшли до кола його обов'язків, телеграфні вказівки з безпеки руху поїздів, зміни встановлених швидкостей руху, особливості прямування поїздів в умовах проведення робіт на ділянках обслуговування.
54.3.4 Перевіряє відповідність зданих носіїв інформації виконаній роботі за маршрутами машиніста, що надійшли, порядком, встановленим наказом керівника підрозділу інфраструктури про порядок здачі маршрутних листів машиніста, скоростемірних стрічок та електронних носіївінформації.
54.3.5 У журналі форми ТУ-133 ЕТД ч. 1 в електронному вигляді реєструються та засвідчуються електронним цифровим підписом (ЕЦП) усі носії інформації, що надійшли до відділення з розшифровки.
54.3.6 Перед початком розшифрування носія інформації технік з розшифровки вивчає пояснення машиніста, звертаючи особливу увагу на реєстрацію машиністом наказів, переданих по радіозв'язку (зміни швидкостей руху, порядок пропуску поїзда, будь-які зупинки поза розкладом тощо).
54.3.7 Техніком з розшифрування повинні бути виявлені і в день розшифрування зареєстровані у відповідні журнали форми ТУ-133 (відповідно до кодів порушень, зазначених в АСУ НБД), виявлені при розшифруванні носіїв інформації порушення.
54.3.8 У журналі № 2 форми ТУ-133 реєструються:
– проїзд світлофора із заборонним показанням;
– усі випадки екстрених та автостопних гальмувань;
- Повне службове гальмування при прямуванні на заборонний сигнал при підході до світлофора з одним, 2 жовтими вогнями з перевищенням швидкості;
– перекриття підлогового світлофора без застосування екстреного та автостопного гальмування;
- Порушення встановлених швидкостей руху при прямуванні з поїздом або виробництві маневрової роботи;
– усі випадки порушення керування гальмами;
- не застосування допоміжного гальма локомотива на переломному профілі;
– застосування електродинамічного гальма при прямуванні на заборонний сигнал та прибуття до тупикової призми;
- Проходження на зниженому (виснаження) тиску в гальмівній магістралі;
- прямування на підвищеному тиску в гальмівній магістралі (крім випадків ліквідації надзарядного тиску після відпуску гальм відповідно до вимог інструкції зексплуатації гальм);
– керування тяговим рухомим складом із задньої кабіни;
- зупинка без застосування автогальм;
– затримка поїзда більше 1 години через несправність тягового рухомого складу;
– випадки зупинки поїзда під час дозвільного показання світлофора поза розкладом без встановленого дозволу;
- Порушення порядку проходження несправних світлофорів;
– скочування в поїзному та маневровому режимі,
– юз колісних пар,
- Будь-яке боксування колісних пар;
- Порушення цілісності гальмівної магістралі;
– відсутність або порушення встановленого порядку випробування та перевірок гальм при прийманні тягового рухомого складу, після причіпки до складу та у дорозі (у тому числі і контрольної перевірки гальм);
– порушення технології випробування гальм у депо (місці дислокації) на станції та перевірки у дорозі;
- Порушення швидкості початку гальмування від встановленої на +5 км / год (-5 км / год) для механічного скоростемера зі шкалою на 150 км / год, а зі шкалою на 225 км / год на +7 км / год (-7 км / год ч) і більше під час перевірки гальм у дорозі;
– наповнення гальмівних циліндрів вантажного локомотива під час перевірки гальм вантажного поїзда довжиною понад 100 осей у дорозі;
- Відсутність наповнення гальмівного циліндра вантажного локомотива при відпуску гальм;
- Порушення технології перевірки крана машиніста;
- Порушення технології перевірки крана допоміжного гальма;
– спільне застосування електричних (електродинамічних, електропневматичних) та пневматичних гальм при перевірці гальм у дорозі;
- Відсутність продування гальмівної магістралі;
- Відсутність протяжки стрічки при випробуваннігальм;
- Контрольна перевірка гальм;
– припинення машиністом гальмування поїзда автостопом, що почалося (вимиканням ЕПК);
– неправильні дії машиніста під час спрацьовування УКСПС, ДИСК, КТСМ;
- прямування локомотива з вимкненими або несвоєчасно включеними справними основними пристроями безпеки АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, ЕКС у дорозі;
- будь-яке вимкнення додаткових пристроїв безпеки САУТ, ТСКБМ, КОН, УКБМ, Л-143, Л-168, Л-77, Л-159, Л-116, БКБ, Р984Ін у дорозі;
– слідування з несправними основними пристроями безпеки та реєструючими пристроями без наказу ДНЦ;
– неправильні дії машиніста при порушеннях у роботі, експлуатації та технології перевірки основних та додаткових пристроїв безпеки;
- Відправлення з вимкненими пристроями САУТ;
- неправильні дії машиніста при раптовій появі білого вогню на ділянці, що кодується;
– пропуск попередньої світлової сигналізації 1 раз при "КЖ", 2 рази поспіль при дозвільному вогні та більше 3-х разів за зміну (поїздку);
- Несвоєчасна постановка ДЗ у відповідне положення;
- Несвоєчасне скидання або встановлення КЖ при УКБМ;
- Запалювання білого вогню замість червоного кнопкою ВК на кодованих ділянках;
– прямування пасажирського та моторвагонного поїзда на пневматичних гальмах (ПТ) замість електропневматичних (ЕПТ), крім випадків встановлених чинними інструкціями з керування автогальмами та місцевими інструкціями;
- Відсутність записів переписувачів на швидкостемірній стрічці;
- Відсутність реєстрації параметрів ККД;
– виправлення або втручання у записи на швидкостемірній стрічці (обрив, псування, втрата, недбале ставлення,підкладання сторонніх предметів під колодку переписувача швидкості скоростемера);
- Порушення оформлення поїзних або відсутність супровідних документів;
– інші порушення машиніста, виявлені під час розшифрування носіїв інформації.
54.3.9 У журналі № 3 форми ТУ-133 реєструються:
-випадки спрацьовування приладів діагностики рухомого складу в дорозі;
-випадки раптової появи білого вогню на кодованій ділянці;
-збої вогнів (крім білого) на локомотивному світлофорі без відключення АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП;
-збої вогнів (крім білого) на локомотивному світлофорі з відключенням АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП;
-всі випадки порушення нормальної роботи основних та додаткових приладів безпеки в дорозі;
-збій у роботі ККД:
-Немає прив'язки поїздки по АРМ ККД,
-немає реєстрації зміни КТП при розшифровці ККД-3,
-відсутність запису параметрів у модулі пам'яті ККД-ЗП,
-неправильне введення постійних характеристик ККД-3,
-Не зчитуються параметри руху з модуля пам'яті ККД пристроєм дешифрації;
-збій чи несправність апаратури КЛУБ-У, КЛУБ-УП:
-збій програмного забезпечення,
-Несвоєчасне формування електронної картки,
-відсутність або невідповідність запису реєстраторів датчиків ТЦ, ТМ, УР,
-збій у роботі датчика,
-неправильне введення постійних характеристик,
-втрата географічної координати,
-відсутність запису параметрів касети реєстрації,
-Не зчитуються параметри руху з касети реєстрації пристроєм дешифрації;
-збій у роботі та несправність локомотивної апаратури САУТ:
-відсутність розгортки САУТ на перегоні,
-Відсутність позначки проходженнядорожнього генератора по станції,
-вимкнення САУТ на перегоні в межах однієї блок-дільниці до передвхідного світлофора,
-короткочасне вимкнення САУТ при проходженні поїзда станцією,
-вимкнений стан САУТ протягом усього шляху,
-порушення нормальної роботи САУТ з виключенням до кінця поїздки,
-Відсутність позначки проходження колійних пристроїв протягом усього шляху;
-Несправність частини, що носиться,
-всі випадки прямування з відключеними приладами безпеки за наказом ДНЦ;
-зупинка поїзда через несправність гальмівного обладнання у складі поїзда та на тяговому рухомому складі;
-відсутність або порушення періодичності перевірок пильності машиніста, що не відповідає алгоритму роботи приладів безпеки;
-відсутність або неправильне показання швидкості, викликане несправністю скоростеміра або відсутність параметрів руху поїзда на касеті реєстрації та модулі пам'яті:
-широка запис реєстратора швидкості більше 2 мм (у бік збільшення чи зменшення),
-похибка запису швидкості ККД понад 2 км/год,
-похибка запису швидкості по відношенню до показання скоростеміра ЗСЛ-2М понад 5 км/год (7 км/год),
-закидання стрілки скоростеміра на позначку 150 км/год (225 км/год),
-закидання стрілки скоростемера зі швидкості вище 6 км/год,
-Несправності механічного скоростемера;
-несправності крана машиніста та гальмівного обладнання локомотива;
-випадки проходження колійних світлофорів із заборонним показанням при їх несправності.
54.3.10 У журналі форми ТУ-133 "Журнал реєстрації випадків надання допомоги" реєструються усі випадки надання допомоги допоміжним локомотивом.
54.3.11 Після розшифровки технікза розшифруванням зберігає в електронному вигляді інформацію про результати розшифровування носіїв інформації.
54.3.12 Усі порушення, виявлені техніком з розшифрування при розшифруванні носіїв інформації, повинні бути внесені до АРМ БСК відповідно до кодів порушень протягом зміни.
54.3.13 За відсутності в модулі пам'яті даних про виконану поїздку або при помилці зчитування інформації технік з розшифровки зобов'язаний:
-Не очищати модуль пам'яті;
-зробити запис до журналу ТУ-133 № 3.
Для розшифровки повинні використовуватись інші джерела інформації (РПС САУТ, РПДА, РПРТ).
За цим фактом розслідуються причини порушення нормальної роботи реєструючого пристрою зі складанням акта та протоколу. Розслідування провадиться під головуванням головного інженера підрозділу інфраструктури.
54.3.14 Розшифровані скоростемірні стрічки зберігаються у спеціальних шафах. Протоколи розшифровування електронних носіїв інформації в електронному вигляді зберігаються у базі даних комп'ютера чи сервера. Розшифровані скоростемірні стрічки та файли поїздок, занесені до журналу форми ТУ-133 ЕТД ч. 1, зберігаються після закінчення поточного місяця протягом 30 днів, стрічки та файли поїздок, занесені до журналу форми ТУ-133 № 3 та "Журнал реєстрації випадків надання допомоги" протягом 3-х місяців, в журнал форми ТУ-133 № 2 протягом 1 року.
Для недопущення втрати інформації файли поїздок, занесені до журналу форми ТУ-133 № 2, № 3 та "Журнал реєстрації випадків надання допомоги" після закінчення звітного місяця переносяться на знімний носій інформації для подальшого зберігання протягом одного року.
54.3.15 Знищення (утилізація) носіїв інформації провадиться після закінчення терміну зберігання. Порядок утилізації встановлюється наказомкерівника підрозділу інфраструктури.