Обсяг роботи та процес розточування бандажа колісної пари
 | Найменування робіт | Технічні умови, норми, допуски |
| Підготовка верстата до роботи | Перевірити наявність мастила, роботу верстата в режимі холостого ходу. | |
| Підібрати бандажі за твердістю | Різність твердості бандажів на одній колісній парі локомотива і МВПС допускається НВ 24. При зміні одного бандажа добірка твердості проводиться за даними паспорта колісної пари та сертифіката. У разі відсутності даних про твердість бандажу, що залишається, в паспорті колісної пари твердість знову насаджуваного бандажа повинна відповідати НВ 285-293. | |
| Встановити бандаж на стіл верстата та виставити. | Биття щодо корпусу по колу катання не більше 0,5 мм | |
| Провести обмір центрів колісних пар | Відстань між внутрішніми гранями (торцями) маточок центрів колісної пари електровозів ПЛ-60, ПЛ-80 1086,5-1089 мм. | |
| Розточити бандаж до необхідних розмірів. | Прохідним різцем проточити на межі бандажа до зняття биття. Розточити різець розточити бандаж до необхідних розмірів. Внутрішній діаметр бандажа повинен бути меншим за діаметр обода на 1,2-1,6 мм на кожні 1000 мм діаметра обода. Внутрішню поверхню бандажа розточити із забезпеченням шорсткості Ra не більше 5,0 мкм та дотриманням розмірів завзятого бурта та виточення згідно креслення. У цьому висоту бурта дозволяється зменшити лише на 2,0 мм проти креслярського розміру. Радіуси сполучення елементів профілю виточки під бандажне кільце повинні бути не менше 2,5 мм, параметр шорсткості поверхні виточки повинен бути Ra не більше 5 мкм. На кромках виточки, що виходять на внутрішню посадкову поверхню, бандажа повинні бути фаски.завширшки 1,5 мм під кутом 45°. Канівним різцем розточити канавку під стопорне кільце. Найменша товщина притискного бурта, рахуючи від внутрішньої не обжатої грані тепловозів - 4 мм, електровозів - 5 мм, МВПС - 7 мм. Фаски мають бути радіусом 1,5-2,0 мм. При розточуванні бандажа не сталість діаметра в поперечному перерізі допускається не більше 2,0 мм при діаметрі до 1157 мм, і не більше 0,3 при 1250 мм. | |
| Виробляти розточування завзятого бурта дотриманням геометрії. На обробленій внутрішній поверхні бандажа у бурта і виточення на ширині до 10 мм черновини не допускаються на решті цієї поверхні не допкскаются черновини площею більше 16 см ² (найбільша довжина черновини 40 мм). Чернівець із площею до 16 см² має бути не більше 2 штук. |
 |
| № п/п | Найменування робіт | Технічні умови, норми, допуски |
| Перед постановкою колісної пари на верстат КЗТС-1836 виміряти відстань між гранями та діаметри бандажів по коло катання. Під час обробки старорічних бандажів товщину гребеня. Цим визначається послідовність операції. | ||
| Колісна пара встановлюється на верстат КЗТС-1836 для обточування по колу катання. | ||
| Колісну пару підняти домкратами і затиснути в центрах верстата. | ||
| Провести коригування по колу катання. Для досягнення необхідної частоти обробки по колу катання швидкість обертання та подачу різця. | Внутрішня бічна грань має бути перпендикулярна осі колісної пари. На внутрішній бічній грані обробленого бандажу не допускаютьсячерновини глибиною більше 1 мм із сумарною площею, що не перевищує 50м2. З метою економії старорічних бандажів і цільнокатанних коліс за рахунок збереження їхньої ущільненої частини дозволяється залишати на обточеному гребені черновину глибиною не більше 2 мм, розташовану від вершини гребеня в межах від 10 до 18 мм, а на поверхні катання рівномірно розташовану чернетку глибиною до 2м. При формуванні нових колісних пар біля зовнішніх граней бандажів повинні бути фаски під кутом 45°(до зовнішньої грані) і розміром 6 мм з відхиленням у більшу або меншу сторону 1мм. Відхилення ширини бандажа від креслярського (при повному огляді), мм: - Нові + 3; - 2 – старих + 3; - 3 Різниця вимірювання ширини одного бандажа повинна бути не більше 3 мм. Різниця в вимірах товщини бандажів по колу катання в однієї колісної пари: нового -2мм, старого -3мм. | |
| Після обточування зробити необхідні виміри, домкрат розтиснути бабки і зняти колісну пару зі верстата. |
Метод ремонту колісної пари проточно-лінійного типу, колісна пара після повної дефектоскопії випробовується, здається майстрам відділу технічного контролю. Так як колісна пара відіграє велику роль у безпеці руху поїздів через кожні шість місяців, проводиться атістація майстрів причетного цеху, майстрів відділу технічного контролю Ревізорами з безпеки руху (РБТ). Працівникам з ремонту колісних пар роблять технічні заняття.
На всіх видах ТО звертають особливу увагу на технічний стан колісної пари, за найменшої несправності роблять ревізію.
| Найменування елементів колісної пари та допустимих розмірів. | Допустимі розміри в (мм) під час огляду | |
| повному | звичайному | |
| I. Бандажі, обіддя цілісних коліс | ||
| 1. Відстань між внутрішніми гранями бандажів або ободів цільнокатаних коліс при зміні бандажів при обточуванні старих бандажів | 1437-14401437-1443 | 1437-1443 |
| 2. Різниця відстаней між внутрішніми гранями бандажів або ободів цільнокатаних коліс у однієї колісної пари | 1,0 | 1,0 |
| 3. Товщина гребеня після обточування: у всіх локомотивів при вимірі з відривом 20 мм від вершини гребеня при профілі рис. 3 ГОСТ 11018-87 та на відстані 18 мм при профілі ДМЕТІ та мотор-вагонного рухомого складу. | 33 -0,5 | 28-33 -06 |
| При ТО-8 дозволяється залишення черновини глибиною до 2 мм, рівномірно розташованої по колу катання, і глибиною до 2 мм на відстані від вершини гребеня від 10 до 18 мм, при цьому шаблон повинен виходити просвіт між шаблоном і робочою гранню до 2 мм | 30 | |
| 4. Відхилення ширини бандажів від креслярського розміру·Старих·Нових | +3; -3+3; -2 | +3; -4 |
| 5. Різниця у вимірах по ширині одного бандажа | 3 | 3 |
| 6. Різниця в вимірах товщини бандажа по колу катання·Нового·Старого | 23 | |
| 7. відхилення відкруглості бандажа по колу катання (після обточування) | 0,5 | 0,5 |
| 7. Різниця діаметрів бандажів, що вимірюються по колу катання·в однієї колісної пари.·між колісними парами в секції.·Між візками при ТО-8Використовуваних у пасажирському русі в експлуатації·Використовуваних у вантажному русі в експлуатації. | 0,56122025 | 0,5 |
| 9. відстань між внутрішніми гранями (торцями) маточок центрів колісної пари ВЛ80, ВЛ60 | 1086,5-1089 | 1086,5-1091 |
| 10. Найменша товщина притискного бурта, рахуючи від внутрішньої необжатої грані:тепловозиелектровози | 45 | |
 | 10 | |
| 12. висота завзятого бурта | 10 -2 | |
| 13. мінімальна товщина бандажів при обточуванні колісних пар·ТО-8 електровозів·ТО-8 тепловозів 2ТЕ10 В,М·ТО-8 тепловозів ЧМЕ-3, 2 ТЕ10Л | 705550 | |
| II Осі | ||
| 1. Відхилення від круглості та відхилення профілю поздовжнього перерізу шийок осей під МОП, що вимірюються по діаметру, а також під буксові електровози та тепловози | 0,05 | 0,25 |
| III Зубчасті колеса електровозів, тепловозів | ||
| 1. Зменшення товщини зуба зубчастого колеса від креслярського розміру:·заміряного по ділової округлості у колісних пар тепловозів·заміряного на висоті постійної хорди електровозів·при ТО-8 | 2,01,53* | 3,03,0 |
 | 1,0 | 1,0 |
| IV Колісні центри | ||
| 1. радіальне биття обода щодо центру осі | 1,0 | |
| 2. відхилення ширини обода проти креслярського розміру колісної пари:·тепловози·електровози | +2; -8+2; -5 | |
| 3. різницю діаметрів ободів у однієї колісної пари при зміні бандажа | 4 | |
| 4. відхилення діаметра обода від креслярського розміру | +3; -6 |
Випробовування та перевірку роботи колісної пари проводять при компонуванні його в блок, перш ніж колісна пара проходити перевірку.
При перевірці та прийманні колісної пари та її елементи має бути встановлена їх відповідність вимогам цієї Інструкції.
Перевірку та приймання колісної пари на ТО-8 і при звичайному огляді повинні проводити майстер і приймальник локомотивів (де є)
Перевірку та приймання колісних пар при формуванні та повному огляді повинен проводити майстер колісного цеху або майстер ВТК та приймальник локомотивів.
Майстер колісного цеху відповідає за якість ремонту та обробку елементів або формування колісної пари в цілому на своїй ділянці.
Перевірка, регулювання та випробування після складання КМБ.
Зачалити краном і встановити колісно-моторний блок на стенд для остаточного складання та випробування.
Після перевірки та при необхідності регулювання зазорів та звису шестерні, підключити тяговий електродвигун до джерела
постійного струмунапругою 250 В та перевірити роботу зачеплення обертанням якоря в обидві сторони (реверсування проводити з зупинкою та перемиканням схеми):
1. При обертанні зубчаста передача має створювати різкого шуму.
2. Прилягання по довжині зубів має бути не менше 50% загальної робочої поверхні зуба.
3. Перевірка перерахованих зазорів зубчастої передачі.
У випадках порушення перерахованих умов потрібно прикотити зубчасту передачу, обертанням тягового електродвигуна по 30 хвилин у кожну сторону зі змащенням зубів машинним маслом з графітом, з подальшою її перевіркою.
Після перевірки та пред'явлення результатів складання колісно-моторного блоку приймальнику локомотивів, у становить на свої місця, (раніше відремонтовані, посилені та перевірені) обидві половини кожуха зубчастої передачі, зміцнивши їх болтами до кістяка тягового електродвигуна, як зазначено в рис. ПКБ ЦТ Е 1028.02.00 СБ. Потім встановити на місце снігозахисні кожухи (якщо
раніше вони стояли) і знову перевірити якість складання, колісно-моторного блоку.
Зазор-просвіт між шестірнею та кожухом повинен бути не менше 7 мм при зміщенні якоря тягового електродвигуна від середнього положення не більше 1 мм.
Розмір цього зазору забезпечується постановкою регулювальних шайб між бонками кожуха і остовом тягового електродвигуна.
Кожух зубчастої передачі - осерненим мастилом за технічними умовами ТУ 32 - ЦТ - 006 - 68, взимку марки "З", влітку "Л" .
Шапки (букси) моторно-осьових підшипників з попередньо вставленими косами-підбивкою, заправити індустріальним маслом ГОСТ 1707-51 влітку марки 45, взимку марки 30. (рис. 23)
За відсутності зазначених олій допускається заправлятишапку осьовим маслом, влітку марки "Л", взимку - "З" ГОСТ 610-48. При настанні морозів нижче мінус 40 ° С здійснити дозаправку моторно-осьових підшипників осьовим маслом марки «З» ГОСТ 610-
6.5. Обладнання, що застосовується при ремонті.