Оценка: 0 (0 голосов) Приводи «POD» дном, Mercury Офіційний дистриб’ютор в Україні

Приводи «POD» днищем // Катери та яхти, №1 (205) / 2007 / стор 71-73

"Проект Зевс" від "MerCruiser" відповідь на "Volvo Penta IPS"

Ще під час першої гучної презентації приводу «IPS» на іспанській Мальорці, на яку були запрошені й представники журналу «Катери та Яхти», хтось із закордонних колег висловив припущення, що щось подібне незабаром з'явиться і в основних конкурентів шведської компанії. При цьому серед найімовірніших претендентів на розвиток теми називався могутній американський концернBrunswick. Віщун як у воду дивився - на торішньому бот-шоу в Майамі з не меншою помпою був представлений привід під кодовою назвоюПроект Зевс відCummins MerCruiser Diesel, багато в чому схожий з "IPS".

Строго кажучи, Volvo Penta, з легкої руки якої термін "pod drive" став відомий широкому колу водномоторників, не винаходила подібний привід з нуля, а лише вдало адаптувала розробку, давно застосовується в комерційній і військовій побудові, для потреб прогулянкового флоту. Англійське слово "pod" досить багатозначне, але в нашому випадку більшість його значень - у саму точку. У техніці так називають, наприклад, гондолу підвішеного під крилом авіаційного двигуна, для зоологів - це "нога" молюска або равлики, а в просторіччі - і зовсім "черево". Стосовно суднобудування «pod» теж до певної міри «нога» - поворотна колонка з обтічним редуктором і гребними гвинтами, тільки розташована не за транцем, а під днищем.

Тим, хто добре знайомий з творінням шведських інженерів, спочатку може здатися, що «Проект Зевс» є лише «клоном» системи «IPS», але при уважному розгляді стають помітними і відмінності, причому досить суттєві.

Катер Uttern з новим приводом від «MerCruiser»

Що спільного

Як і «IPS»,новий привід від «MerCruiser», розрахований насамперед на установку парою, покликаний замінити класичну схему з похилими валами на досить великих – довжиною від 40 футів – швидкісних моторних яхтах з потужними моторами (на Сьогодні доступні дві серійні моделі на базі дизелів «Quantum» модифікацій QSB і QSC потужністю 425 і 500 к.с). Мотивальний мотив той самий: одна з основних загальносвітових тенденцій у розвитку моторних яхт полягає в неухильному зростанні їх швидкохідності, і тут «класика» на сьогоднішній день практично повністю вичерпала свої можливості. На швидкостях вище 30 уз ККД традиційного приводу різко знижується, і, щоб у прямому значенні слова наздогнати конкурентів, потрібно або збільшувати потужність до пограничних величин (що неминуче тягне за собою цілий букет технологічних, економічних та екологічних проблем), або робити ставку на принципово нові конструкторські рішення.

Процес установки дуже простий і не вимагає численних регулювань і налаштувань - привід як єдине ціле просто вставляється у відформовану в корпусі «колодязь», забезпечений для зменшення шуму і вібрацій гумовими кільцями, що демпфують. Системи вихлопу і забору води для системи охолодження інтегровані в поворотні «колонки», що розміщуються під днищем, що дозволяє обійтися без установки на корпусі додаткових фітингів.

Крім легкості монтажу, декларовані переваги «Проекту Зевс» у порівнянні з традиційними похилими валами ті ж, що й у «IPS» - за аналогічної потужності новий привід дозволяє забезпечити більш високу (до 7%) швидкість і меншу (до 30%) витрату палива. , а також кращу маневреність як на повному ході, так і у вузьках іпри швартовках. Значне збільшення ККД досягається, насамперед, за рахунок зменшення гідродинамічного опору, розташування вектора упору паралельно днищу та використання співвісних гребних гвинтів протиспрямованого обертання (втім, давно відомих по колонках «Duo Prop» від «Volvo Penta» та «Bravo III» від «MerCru ») - двогвинтова схема не тільки має більш високу ефективність, а й практично повністю вільна від бічних уводів під впливом реактивного моменту.

Управління – виключно електронне, «команди» на поворот, дросель і реверс надходять тільки по проводах, що дозволяє задіяти необмежену кількість додаткових постів управління.

Катер Uttern з новим приводом від «MerCruiser»

У чому відмінності

Насамперед привертає увагу звичніша «штовхаюча» схема згрібними гвинтами, розташованими ззаду. У той час як на «IPS» гвинти, що «по-літаковому» тягнуть. Треба відзначити, що проектувальники «Зевса», дипломатично полемізуючи з розробниками «IPS», кажуть: так, мовляв, гвинти, що тягнуть, дійсно працюють у необуреному середовищі, завдяки чому теоретично більш ефективні, але вода, яка відкидається ними, все одно «натикається» на корпус редуктора! Чим швидше вона рухається, тим сильніший опір, а значить, при традиційному розташуванні гвинтів, коли швидкість води, що обтікає «ногу», значно менше, менше і втрат на тертя.

Чесно кажучи, ситуація нагадує відому приказку «хвіст витягнеш - ніс загрузне», і судити, чиї аргументи сильніші і який із приводів має менший опір, не беремося. Але, скажімо, твердження розробників «Зевса» про більшу захищеність їх приводу в позаштатних ситуаціях звучить цілком резонно.

Впадає в око і ще однеістотна відмінність «Зевса» від «IPS» - інтегрована безпосередньо в привід транцева плита, що повертається разом з ним і постійно перебуває в найвигіднішій з точки зору ефективності зоні, в безпосередній близькості від гребного гвинта. Крім ручного, передбачено автоматичний режим регулювання крену та диферента, але цим роль автоматики в управлінні далеко не вичерпується.

Нагадаємо, що новий привід від «MerCruiser», і «IPS» мають електронне управління, тобто. той самий поворот колонки здійснюється з допомогою сервопривода. На «IPS» (принаймні у тому вигляді, в якому ми випробовували його на Мальорці) при відхиленні штурвала обидві колонки поверталися на однаковий кут. У Зевса вони працюють незалежно один від одного. Наприклад, у певних ситуаціях колонка «внутрішнього» борту відхиляється на більший кут, як колесо автомобіля, що йде в повороті по меншому радіусу. Подібне рішення може бути спірним (вода - не асфальт, а ковзання для човна, на відміну від колеса - цілком нормальне явище), але важливіше інше - парою «Зевсов» можна керувати не тільки штурвалом і рукоятками газу-реверсу, а й джойстиком! Як відомо, найбільше тремтіння в колінах у шкіперів-початківців викликає така дійсно непроста, а нерідко й ризикована процедура, як швартування - особливо в переповненій іншими судами марині. Розумна система "Проекту Зевс" закликає забути про подібні страхи - стверджується, що поставити човен на заздалегідь обране місце тепер не складніше, ніж у комп'ютерній грі. Відхиляючи джойстик, човен можна змусити рухатися прямо, боком і «косиком», а також крутитися на місці - при цьому комп'ютер сам визначить, на які кути відхиляти праву та ліву колонки, яку з них варто переключити на реверс, наскільки додати абозменшити газу і коли задіяти боутрастер. До речі, на відміну від повноцінного дублюючого поста управління зі штурвалом та всім іншим, місце для крихітного джойстика знайдеться будь-де. Наприклад, якщо розмістити його прямо на фальшборті основної палуби, легко пришвартувати великий човен навіть поодинці, оскільки маневрувати і готувати кранці зі швартовними кінцями можна одночасно.

Звісно, з «електронними мізками» «Зевс» органічно вписався в вже обкатану суднову мережу «SmartCraft», за допомогою якої здійснюється глобальний контроль за всіма системами судна. Як опція вона поставляється разом з усіма моторами «MerCruiser» і «Mercury» останнього покоління.

Джерело: "Катери та яхти", №1 (205) 2007, стор 71-73.

Вмонтована в днище вінторульова колонка ZEUS