Огляд 2017 Toyota Highlander
Якби автомобільний ринок був дружньою вечіркою, Toyota завжди була б запрошена. Можливо, вона не завжди пропонує найпікантніші та найцікавіші страви, але те, що Toyota приносить на вечірку, зазвичай задовольняє маси. І оновлені моделі 2017 року Highlander та Highlander hybrid це смажена курка та картопляне пюре автомобільного світу. Однак, для 2017 року Toyota додала до рецепту трохи спецій у вигляді потужних і економічних силових установок V-6 і гібрида, а також оновивши стиль популярного позашляховика. Вона навіть приготувала новий варіант Highlander SE.
Велике прокачування
Новий стиль Highlander починається з переробленої передньої частини, з переміщеними компонентами фар (включаючи викривлені світлодіодні вогні у версіях SE, Limited і Limited Platinum) і, можливо, найширшими ґратами радіатора серед усіх фірм, за винятком Peterbilt. Усі версії Highlander отримали нові світлодіодні задні ліхтарі, комплектації Limited та Platinum – окантовані хромом відбивачі на своїх бамперах.
У найбагатшій комплектації Limited Platinum використана імітація обробки деревом, а у версії SE натомість використана темна «технічна» палітра. Усі варіанти, за винятком SE, тепер можна замовити у восьмимісній комплектації (що означає повний третій ряд сидінь); у SE доведеться змиритися з сімома місцями та смугастою «стрічкою» на подушках покритого шкірою капітанського крісла.
Клієнтурі сімейства Highlander, ми думаємо, сподобається стандартне оснащення всіх версій засобами допомоги водієві Toyota Safety Sense. Вонивключають адаптивний круїз-контроль, систему попередження про зіткнення з детектором пішоходів та автоматичним екстреним гальмуванням, систему попередження про перетин розмітки, систему утримання в смузі руху та автоматичні фари далекого світла. Система контролю сліпих зон доступна для всіх версій, крім базової LE.
Найкраща шістка
Ще одна новина про Highlander 2017 року – двигун, V-6 c розподіленим та безпосереднім уприскуванням від Toyota, відомий фанатам під заводським позначенням 2GR-FKS. Вони забезпечать приріст потужності та покращення економічності як бензинової, так і гібридної моделей. V-6, загальний як для гібридної, так і звичайної моделей, може працювати за циклом Аткінсона, хоча в гібриді цей ефективніший цикл використовуватиметься частіше. Всі силові установки видають 295 кінських сил на 6600 об/хв і момент, що крутить, в 357 Нм на 4700 об/хв, на 25 к.с. та 20 Нм більше, ніж попередній V-6. Передній та задній електромотори гібрида тепер видають у сумі до 306 кінських сил замість 280; також ця силова установка тепер доступна для версій LE і XLE, а ні тільки дорогих комплектацій Limited і Limited Platinum.
Також значно покращилися і показники економічності. Завдяки новій восьмиступінчастій автоматичній коробці витрата бензинової версії за методикою EPA зменшилася в міському циклі з 13 (AWD) і 12 (FWD) літрів на 100 км до 12 і 11, показники на трасі зменшилися на 0,5 літра, до 9 і 8, 7 у моделі 2017 року. Гібриди, які продовжують використовувати електронне управління передатними відносинами, тепер володіють витратою в 7,8 літрів на 100 км у місті та 8,4 літра на трасі для версій LE та8,1/8,7 літрів для комплектації XLE та вище.
Базовий 2.7-літровий чотирициліндровий двигун з 185 кінськими силами та 250 Нм залишився без змін і доступний тільки для передньопривідної версії та з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. З цим двигуном було продано всього 7 відсотків автомобілів Highlander, за словами представника Toyota, що підвищує шанси на подальше підвищення продажів покращеного V-6, особливо якщо врахувати економію, що розчаровує, в 11,7 літрів у місті і 9,8 на трасі у четвірки. Оскільки це лише проба, а не повноцінний тест, нам доведеться почекати, щоб побачити, наскільки додані м'язи нового V-6 покращили показники прискорення.
Проте вже зараз ми можемо сказати, що старти зі світлофора і буксирування трейлера по дорозі не стали дуже цікавими. Прискорення сильне, якщо не сказати гаряче, безумовно швидке для восьмимісного позашляховика. Катедральна тиша, що панує в салоні за звичайної їзди, порушується різким баритоном під час прискорення, як і з попереднім V-6. У гібриді за час короткої поїздки двигун здався набагато тихішим, система Старт-стоп стала стандартом для всіх версій Highlander і її робота практично непомітна.
Знайома динаміка
Як і раніше, звивисті дороги змусять Highlander похитуватися з боку на бік, хоча у версії SE з її жорсткішими пружинами та зміненими налаштуваннями амортизаторів це не так помітно. Робота гальм бензинової версії викликає впевненість, а ось гібрид продемонстрував ту саму нелінійність, яку ми відзначали і раніше, під час переходу із системи рекуперації енергії на механічне гальмування. Такожзасмучує наявність проблеми з паразитним силовим підрулюванням. Інженери Toyota відносять це до калібрування електричного підсилювача рульового управління у передсерійному примірнику, котрий ми тестували; за їх словами, логіка системи придушення підрулювання в ньому ще не налагоджена. Проблема буде усунена до того, як гібрид з'явиться у салонах дилерів.
