Огляд GMC Yukon XL Denali 2016 модельного року
Американський позашляховик 2016 GMC Yukon XL Denali
Справжні американські позашляховики поступово зникають з ринку - справа в тому, що величезні ненажерливі машини просто не вписуються в сучасну концепцію автомобілебудування. Але, на щастя, GMC радує апологетів стилю черговим поколінням легендарного джипа Yukon – воно зберегло у своїй основі міцну повноцінну раму та величезний восьмициліндровий двигун. Все це поєднується з просторим розкішним салоном, розрахованим на сім-вісім осіб. Такий розкид у кількості посадкових місць обумовлений вибором комплектації, в залежності від якого другий ряд сидінь буде виконаний у вигляді тримісного дивана або двох окремих крісел.
Фактично, йдеться не про повноцінне нове покоління, а про оновлення моделі, що вже випускається, оскільки в основі автомобіля, як і раніше, лежить платформа 2006 року. Агрегати та основні технічні рішення повністю аналогічні таким у Chevrolet Suburban, тому говорити про те, що перед нами останній представник традиційних американських позашляховиків не доводиться.
Дивно гармонійним у цьому поколінні вийшов дизайн, який поєднує в собі такі традиційні риси, як величезні радіаторні грати, плоскі, трохи незграбні панелі, але при цьому виглядає дуже свіжо і сучасно. Автомобіль позбавлений химерних деталей та зайвих декоративних елементів, що тільки додало йому стилю, адже саме завдяки цьому він виглядає по-справжньому дорого. Вже в базовому оснащенні, машина має 20-дюймові легкосплавні колеса, а пакет опцій Open Road дозволяє оснастити Yukon 22-дюймовими колісними дисками.
Всупереч традиційному в цьому сегменті консерватизму, автомобіль оснащений адаптивною підвіскою,що дозволяє зберігати неперевершені комфорт і плавність ходу як при їзді поганими дорогами, так і на швидкісному шосе, де потрібна точна керованість і відсутність надмірної валкості.
Як основний силовий агрегат покупцю запропонований V-подібний двигун EcoTec третього покоління робочим об'ємом 6,2 літра. З такими показниками віддача 420 к.с. вже не здається чимось визначним. Тим не менш, якщо взяти до уваги той факт, що витрата палива у міському циклі становить 16,8 л. на 100 км, то характеристики справді дивують. А на шосе показник взагалі здатний вразити будь-якого скептика, оскільки на 100 км шляху витрачається всього 11,8 л. Цей факт руйнує прийнятий стереотип про те, що великі потужні американські позашляховики завжди надзвичайно ненажерливі.
Велика заслуга у забезпеченні помірного апетиту новинки належить сучасній восьмиступінчастій автоматичній коробці передач. Також на варті економічності стоїть електронна заслона дроселя та вихлопна система зі змінним аеродинамічним опором. Крім цього, застосована вже стала для американських машин традиційною система відключення частини циліндрів при малих навантаженнях. А ефективність сумішоутворення забезпечує система прямого упорскування нового покоління.
Салон, як і личить «американцю», оздоблений дуже багато, а центральну консоль увінчує восьмидюймовий сенсорний монітор IntelliLink LCD. Як управління мультимедійною системою пропонується як Apple CarPlay, так і доступніший Android.
Традиційно до штатного оснащення входить інвертор, що дозволяє розмістити в салоні 110-вольтову розетку для різної техніки, а також адаптивний круїз-контроль. Але найголовнішою опцією, що дозволяє нетільки підвищити зручність, але й забезпечити безпеку, є проектор показань приладів на лобове скло, що дозволяє водієві не відривати погляду від дороги.
Відмінною особливістю оздоблення та ергономіки салону є широкий центральний тунель, який між передніми сидіннями формує зручний підлокітник.
Завдяки величезному салону, конструкторам вдалося розмістити в автомобілі і третій ряд сидінь, що складається, на якому цілком комфортно розміщуються дорослі пасажири. Такому комфорту сприяє і приставка XL у найменуванні моделі, що означає, що автомобіль на 50 см довший за базову версію. Також зручності посадки та висадки сприяє така опція, як електропривод сходинки, розташованої під дверними порогами.
Незважаючи на яскраво виражені незграбні форми кузовних панелей, при їзді на високих швидкостях аеродинамічні шуми практично не відчуваються, що обумовлено ефективною шумоізоляцією, а також застосуванням шумопоглинаючих стекол, тому пасажири всіх рядів можуть не підвищуючи голоси спілкуватися на будь-яких швидкостях.
На ходу повною мірою відчуваються переваги адаптивної підвіски, виконаної з використанням електромагнітних елементів, що дозволяє забезпечити 2,5 тонної машини відмінну керованість і плавність ходу. Сприяє цьому і зростаюче при розгоні реактивне зусилля на кермі, яке позбавляє стереотипу про невагому «бублик» американських машин.
Прискорення дуже інтенсивне, для важкої машини цього більш ніж достатньо, але гостроту відчуттів навіть найпотужніша версія подарувати не зможе. Основним завданням даної моделі є не отримання визначних швидкісних результатів, а забезпечення потужного тягового зусилля, достатнього для буксирування причепа з катеромабо величезного житлового трейлера, такого популярного в Америці. Саме тому вже зараз для новинки доступна низка тюнінгових виконань, зокрема від ательє Hennessey, яке оснастило двигун 2,9-літровим компресором, що дозволило підняти потужність до 665 к.с. Така зміна дозволяє здійснювати розгін до 100 км/год лише за 4,5 сек, ефектно піднімаючи передню частину автомобіля.
Безпека забезпечується, крім використання подушок, системою автоматичного гальмування, за відсутності дій водія в екстремальній ситуації — функцією розпізнавання дорожньої розмітки, а також використанням парктроників та звуковою сигналізацією, що попереджає про потенційну небезпеку зіткнення.
І все ж таки ряд традиційних недоліків зжити повністю не вдалося. Так, дешевий жорсткий пластик, як і раніше, присутній в елементах обробки, зокрема – дверних картах.
Щодо автоматичної трансмісії, то при їзді на невеликих швидкостях відчувалися значні запізнення в реакціях на натискання педалі газу. Крім того, селектор коробки традиційно для американських машин розміщений на рульовій колонці, що потребує певного звикання.
Для серйозного бездоріжжя автомобіль також мало підходить, що обумовлено величезною колісною базою та довгим заднім звисом, які суттєво погіршують прохідність. Крім того, дороге лакофарбове та хромове покриття позбавлене захисних пластикових або гумових накладок, що веде до їх швидкого псування. Свою лепту в цьому питанні вносять і пофарбовані пластикові бампери, які фактично є чи не найнижчим підвішеним елементом автомобіля.
Виникає логічне питання: а навіщо автомобілю потужна рама і міцна підвіска? Такі рішення зумовлені не лишетрадиціями автомобілебудування, а також необхідністю забезпечити високу жорсткість кузова, достатню для збереження геометрії навіть при буксируванні.
Якщо говорити прямо, то новий GMC Yukon все ще далекий від такого традиційного поняття, як преміальний позашляховик. Існує безліч японських або європейських моделей, які надають водієві та пасажиру істотно більше комфорту, а опрацювання деталей інтер'єру на голову вище, ніж у новинці. Yukon більше підходить на роль великого сімейного автомобіля, машини для людей, які ведуть активний спосіб життя, які регулярно виїжджають на природу та буксують трейлер чи причіп.