Катер на повітряній подушці - Домашня верф - Майстру - Зробимо самі - Пан Ас
На їхнє прохання повідомляємо про подальші роботи з модифікації цього катера. Статтю підготовлено за матеріалами шведського журналу «Технік фор алла» («Техніка для всіх»).
Катер «ТФА» нині зазнав значних конструктивних змін.
Спочатку на ньому в якості маршової силової установки використовувався двигун потужністю 25 л. с. Він містився на спеціальному пілоні зверху. Саморобний пропелер був посаджений безпосередньо на хвостовик колінчастого валу двигуна. Така моторна установка не мала особливих дефектів та забезпечила проведення необхідних випробувань катера в умовах різних швидкостей та вантажопідйомності, дозволила визначити маневреність та стійкість машини.
Однак виявились і недоліки: дещо завищений центр тяжкості, труднощі із встановленням захисного пристрою пропелера. Викликав нарікання з боку технічної інспекції та саморобний пропелер. На нього як гарантія повної безпеки вимагали заводське посвідчення: пропелер для забезпечення необхідної міцності на розрив при високих оборотах повинен бути розрахований і виготовлений висококваліфіковано.
Вентилятори. Замість саморобного пропелера для маршової моторної установки було вирішено використовувати два вентилятори стандартної конструкції з клинопасовим приводом. При цьому конструктор вважав за можливе значно опустити двигун і знизити центр тяжіння всієї машини.
Тому обраний вентилятор датського виробництва моделі «Мульті-Вінг», що має половинчасту втулку із силуміну та листа пластику. Такі вентилятори виявилося легше дістати, вони дешевші і надійніші.
Слід зазначити, що к.п. вентилятора трохи нижче, ніж у пропелера. Однак, якщо вентилятор забезпечити аеродинамічний кільцем, його ефективністьзначно збільшується.
Нова маршева установка (рис. 1) складається з двоциліндрового двигуна внутрішнього згоряння, що працює за двотактним циклом.
Двигун "Ллойд" розвиває потужність 24 л, с. при 4500 об/хв. Він розміщений по центру машини, внизу, між двома протипожежними перегородками, утвореними стійками пілона. Вага двигуна разом з пусковим пристроєм, новим кріпленням та іншими деталями склала близько 30 кг, що значно менше ваги попереднього двигуна. Від клинопасового шківа, посадженого на шпонці на хвостовик колінчастого валу двигуна, передача до двох вентиляторів здійснюється ременями (рис. 2).
Крильчатки вентиляторів встановлені на вали, що лежать на упорно-опорних і опорних підшипниках, закріплених на поперечних балках. Балки сталеві, із труб квадратного перерізу. Вони сприймають навантаження від вентиляторів, передаючи їх на корпус катера.
Самі вентилятори марки «Мульті-Вінг» мають п'ять лопатей діаметром близько 600 мм, з кутом установки 45°. Вони розміщені в аеродинамічних кільцях, виготовлених із склопластику із зовнішніми фанерними накладками. Наявність цих кілець забезпечила більш ефективну роботу вентиляторів та дотримання вимог техніки безпеки щодо їх огородження. На вхідній частині кілець встановлені металеві решітки, що забезпечують безпеку. На вихідній частині розміщено кермо управління. Кожен вентилятор за 4500 об/хв поглинає потужність до 12 л. с.
Зазнала змін і моторна установка, що створює повітряну подушку під катером (рис. 3). Для неї використано двотактний двигун «Вільєрс» з об'ємом циліндра 175 см3, що розвиває потужність 8 л. с., замість раніше використовуваного з потужністю 10 л. с. На хвостовик колінчастого валу двигуна «Вільєрс» кріпиться шестилопатевийвентилятор "Мульті-Вінг" діаметром 600 мм з кутом установки в 35 °. Разом з двигуном вони розміщені в шахті, що являє собою аеродинамічний профільований кільце, виконане зі скловолокнистого пластику. Кільце для забезпечення безпеки зверху закрите захисною сіткою із синтетичного дроту Ø5 мм.
Управління. Зміна напрямку руху катера здійснюється двома повітряними кермами, розташованими на кільцях безпосередньо за крильчатками вентиляторів. Кермо одночасно забезпечує достатній захист, обмежуючи можливість підходу до вентиляторів ззаду. Рулі зігнуті з дюралюмінієвих пластин завтовшки 0,5 мм, закріплених на осьовій трубі Ø15 мм.
З'єднання пластин та їх кріплення – на заклепках. У нижній частині на кермах між листами обшивки розташовані вузли, до яких від центрального ролика-качалки підходять тяги управління (рис. 4). Від пульта управління в кабіні і до ролика качалки передача залишилася без зміни (вона здійснювалася тросами).
Завдяки тому, що модифікована моторна установка вийшла дещо легшою за попередню, для забезпечення необхідного диферента (тобто центрування машини) акумуляторна батарея була переставлена до самої корми. Змінено і паливну систему, яка раніше складалася з двох окремих баків — для кожного двигуна, оскільки останні працювали на різних сортах палива.
На модифікації встановлено один бак, на фланці якого розміщений електронасос, що забезпечує живлення двома трубопроводами одночасно. Після переобладнання катер «ТФА» став нижчим, хоча корпус його не зазнав змін.
Мал. 1. Загальний вигляд гвинтомоторної установки з корми: 1 – двигун «Ллойд» 24 л. с., 2-2 - повітряні керма, 3-3 - аеродинамічні кільця, 4-4 - кермові тяги, 5 - кермовий шків.
Мал. 2. Гвинтомоторна установка (вигляд спереду): 1 - аеродинамічний кільце, 2 - вал вентилятора, 3 - двигун «Ллойд», 4 - подвійний шків на валу двигуна, 5 - текстропний приводний ремінь, 6 - шків на валу вентилятора.
Мал. 3. Модернізований вентилятор повітряної подушки: 1 - всмоктувальне кільце, 2 - робоче колесо, 3 - захисні грати із синтетичного дроту Ø5 мм, 4 - вихлопна труба двигуна.
Мал. 4. Рульовий пристрій нової конструкції: 1 - перо керма, 2 - верхня піввісь, 3 - аеродинамічний кільце, 4 - вентилятор, 5 - кріплення нижньої півосі, 6 - рульова тяга.
АВП НАШИХ ЧИТАЧІВ. На цій фотографії — апарат на повітряній подушці, збудований у селі Михайлівському Приморського краю за кресленнями нашого журналу слюсарем Миколою Кураєвим, телемеханіком Юрієм Дудником та бригадиром столярів Валерієм Сокольниковим.
ЛІТЕРАТУРА ПРО СУДИ НА ПОВІТРЯНІЙ ПОДУШЦІ:
Бенуа Ю. Ю. і Корсаков Ст М., Судна на повітряній подушці. Л., Судпромгіз, 1962.
Ніколаєв Н. І., Літаючий всюдихід. М., Воєніздат, 1963.
Адасинський С. Д., Транспортні машини на повітряній подушці. М., "Наука", 1964.
Ружицький Є. І., Повітряні всюдиходи. М., "Машинобудування", 1964.
Сімаков Є. Ст, Повітряні всюдиходи. М., Вид-во ДТСААФ, 1967.
Павлов А. І. і Пузирєв М. Н., Парі над хвилею - одно-і двомісні СВП. Збірник «Катери та яхти», № 3 (43), 1973.
Джерело: "Моделіст-Конструктор" 1974 №6